2014年度車企業平均油耗優于標準7%

文︱崔東樹

一、2014年企業油耗指標超額完成

1、總體進度良好

根據工信部的最新公告：2014年度中國關境內116家乘用車企業共生產/進口乘用車2030.33萬輛（不含新能源乘用車和出口乘用車，以下同），乘用車行業平均整車整備質量為1371公斤，行業平均燃料消耗量實際值為7.22升/100公里。其中，88家國產乘用車生產企業累計生產乘用車1901.30萬輛，平均整車整備質量為1340公斤，平均燃料消耗量實際值為7.12升/100公里。28家進口乘用車經銷商進口乘用車129.03萬輛，平均整車整備質量為1828公斤，平均燃料消耗量實際值為8.76升/100公里。

從2014年的達標狀態看是很好的，國產車與進口車都超額完成任務指標。其中國產車完成14年目標的93%，也就是油耗平均比1 3年指標省油7%，這是很不錯的指標。而進口車的指標也是較2014年的額目標省油8%達到14年目標的92%。

2、平行進口是痛點

由于平行進口的灰色地帶，進口車的油耗管理實際是失控狀態，14年有12萬臺的進口車屬于灰色進口的失控狀態，占到乘用車總進口量的8.5%。好在平行進口的總量在1 4年僅是微增1萬臺，且占進口車比例稍有下降。但油耗問題也需要工信部有效的采取措施，否則這樣的失控對國產車的管控也是不公平的，不利于汽車行業的健康發展。

二、車企平均油耗的歷年變化

1、歷年國產對比狀態較好

從國產乘用車的指標體系看，2013年的企業平均油耗是7.23升，相對12年下半年降低0.1升，而14年較13年降低0.11升，也是降低的效果更好。從2013年的完成情況看已經好于1 5年的要求指標，而14年的結果較完成1 5年指標低4%，這也為1 6年開始的加速降油耗留出儲備，體現企業降油耗的重要成果。

2、進口車的14年改善較快

進口車的油耗表現較好，14年平均油耗僅有8.76升，較15年進口車三階段限值9。2升低了5%，體現了較強的降油耗能力。

進口車較國產車的重量增加的更多，但進口車油耗降低更快，這也是進口車的較強技術儲備的優勢。

3、近幾年的車輛重量加重趨勢明顯

2013年的國產乘用車車重是1327公斤，較12年的1312公斤增加15公斤，這也是較大的節油壓力。14年的車重達到1340公斤，較13年又增加13公斤，車輛增重問題較嚴重，SUV化導致車輛油耗問題較大。車重降低是節油的最重要措施之一，但目前的消費趨勢是車輛裝備增加較快，無論是安全裝備和智能化裝備，都是要增加車輛的重量的。這對車輛節能減排的壓力較大。而且隨著消費偏好于SUV類車型，車重增加是必然的趨勢，SUV的油耗總會比同平臺的轎車稍高一些，因此車輛重型化趨勢也是需要考慮的。

根據市場趨勢，目前政策的設定基準是根據我國乘用車平均整備質量逐年增加的事實和趨勢，將基準質量段從1205kg-1320kg 調整至1320kg-1430kg。而目前已經跨入1320段以上，因此國產車降油耗的難度未來將更大。而在2020年時如果不加以控制，突破1430公斤的平均車重也是較危險的，畢竟油耗總量也是需要控制的。

三、主要企業集團表現較好

1、國產車的中方集團匯總情況

中方集團的油耗壓力總體不大，其中合資企業的油耗控制能力較強對大集團也是較大的支撐。大集團中的一汽的油耗達到1 5年目標的9 2%表現較好，華晨集團的達到8 8%的超低油耗。

2、國產車的外方集團的匯總油耗表現

合資車企中按外方分析的國際車企的油耗體現了企業實力。寶馬集團的合資企業表現最強，油耗達到1 5年目標的8 2%，可以理解為達到1 8年的目標。馬自達、大眾和福特的油耗控制水平也是很高的。豐田本田日產等的油耗表現較差。韓國現代和通用旗下合資企業的油耗也不好。自主品牌的國有企業的油耗表現較差，民營自主的油耗控制和申報的表現較好。

3、進口車的油耗表現分化嚴重

四、整車企業的油耗表現

1、合資企業的油耗表現

14年前幾家主力企業的降油耗表現不錯，尤其是豐田的降油耗較突出，南北豐田的14年企業平均油耗較13年的均下降10%，實現了小型化的降油耗方式。而北京奔馳的14年車重較13年平均增長2%，但油耗下降13%，這也是奔馳改善動力總成的效果體現，豪車的合資車企的技術潛力較大。

2、自主車企的油耗表現

自主車企的長安和長城是國企和民企的核心代表，長安的微車和長城的SUV都是高油耗車型，但兩者的油耗表現都很好。長安的油耗達到三階段的96%，屬于較好水平。長城的1 4年油耗7.11升較三階段標準的7.7升低8%，這也是巨大的省油優勢。國企中的一汽核心、北汽乘用車、廣汽乘用車的油耗都偏高，這也是未來需要強力改善的。

五、國家政策推動企業降油耗

節能環保車的補貼是推動企業降油耗的重要措施，其效果良好，這也是油耗降低較快的原因。

企業設計生產車型的節油從減少車輛行駛所需阻力、提高熱動能量轉換效率、減少能量傳輸過程損失、減少輔助能量消耗、優化車輛能量管理等方面入手。這樣的措施需要投入較大的研發成本同時制造成本也增大，因此國家采取節能車補貼等政策促進低油耗的發展。

從11年開始至今，國家推出的9批節能車補貼對油耗降低的促進巨大，政策導向就是市場優勢，很多企業在平衡生產成本增長后，還是樂于發展節能車實現競爭優勢。我們也希望國家政策持續從補貼角度更大推動企業降油耗的積極性，讓百姓開上更省油的好車。