宇通T7的革命

■文／本刊記者 劉 勇

楊朝霞接到T7的開發任務時既興奮又忐忑。她興奮的是她和她的團隊幸運地將親歷并參與一款具有劃時代意義的高端商務車的整個開發過程，這樣的機會可遇不可求；她忐忑的是，這款車是宇通客車掌門人湯玉祥9年來一直揮之不去的夢想，況且它是一款戰略車型，對于宇通來說意義非凡，期間，此項目的負責人幾經易主，難度可想而知。“壓力很大，但一定要做好。”楊朝霞更愿意接受挑戰，有時她也會用“自己面對的將是高端商務用車市場甚至是中國客車行業的一場革命”這樣的話來激勵自己，確實，T7正經歷著一場革命。

作為T7項目的負責人，楊朝霞自始便充滿激情。這讓她重溫了之前初入職場時的那段“激情燃燒的歲月”。那時為了開發一款新車，幾乎每天都是干到晚上十一二點，回宿舍都得翻柵欄進去。每個人都是主人翁，都心懷責任感，開心并滿懷激情地工作著。”在開發T7的這段日子里，楊朝霞全力投入到此項工作中，有人問她干嘛去了，她回答：“消失。”她只想全身心地投入其中，當然，與她一起并肩作戰的還有整個項目組的近百人。

轎車化

著名思想家羅曼·羅蘭說：一個人向著目標邁進的時候，應當筆直地朝前望。楊朝霞信奉這句話。對于她來說，目標已定——湯玉祥的情結是要造出一款高端好車，代表民族品牌，超越并替代外國品牌。楊朝霞的任務是主持開發出這款產品，使其符合中國用戶的高端需求。她必須信心百倍地帶領眾人往前走，盡管許多環節都需要探索，但對于投資超過3億的這個項目來說似乎沒有留給她太多的回頭路可走。

“轎車化”，這是楊朝霞在介紹T7時使用頻率最高的詞匯，也正是T7革命的核心所在。她認為，T7完全是乘用化的設計理念，甚至超越了乘用化的標準。“T7是宇通第一款真正按乘用車的開發流程正向開發的車型，從前期的市場調研到產品定位，到之后的整個開發流程全部按照乘用車的模式去做，這是一個巨大的進步。”質量總監岳嵩同樣強調客車轎車化生產的重大突破。

據岳嵩介紹，原來的開發流程是市場上用戶通過點單提出要求，他需要一款什么樣的車，有了需求后企業馬上組織開發，一般三五個月就能開發出來，“這樣做的結果是各個環節做得并不是很充分，后期要改進的地方就比較多。T7整個的開發過程超過了18個月，前期要做大量的市場調研，要了解主流用戶的實際需求及偏好，然后做產品定位、設計、采購、質量管理、生產、試驗、交付等，按照比較嚴謹的一套開發流程走下來，其中的每一步工作都要做到位。”

市場調研為T7的定型提供了大量的數據，楊朝霞發現，相對于傳統的柴油車，更多的用戶喜歡汽油車，因為汽油車的噪音低，而對于商務接待用車來說，用戶對油耗并不敏感，他們更追求動力性和舒適性，他們不喜歡有太多的路感傳遞到駕乘人員身上。當然，駕駛舒適性更好的自動擋變速箱也大受歡迎。更為關鍵的是調研環節能挖掘出用戶的一些使用習慣和偏好，比如T7最終在原設計中平坦的車內地板的最后一排座椅處加了一級臺階，這是因為不少用戶覺得“這樣看上去更高檔，乘坐舒適性會更好。”

“你會發現它的外觀和內飾與目前商用車的概念完全不一樣，它從外觀和內飾上要比現有市場上的車型有所超越，讓用戶從感官上先感覺好。我們請了家公司專門做工藝分析，此過程與整車設計同步，通過間隙面差分解等，控制零部件公差。我們有專人去研究人機工程，研究怎么設計才能讓駕駛員開起來更舒服，也會有專人去做底盤調教和噪音控制，整車的噪音、傳動系的噪音、隔音材料的效果等都有專門的項目去測試，這都是轎車生產環節才會有的內容。這些是為了保證乘坐人員的體驗，它會細化到空調出風大小的擋位操作聲音都要做一個讓人聽上去更舒服的描述，它是咔咔咔的聲音，聽起來會讓人感到有檔次，很悅耳舒適。”楊朝霞說。

另外，T7有條專門的生產線，完全按照乘用車的生產線來布局，它有近200套的夾具以保證精度，采用點焊工藝來提高效率并減少材料變形，所有的零部件都要經過工程樣件認證，通過建立優秀的供應商系統，整合優質資源來確保整車的品質穩定。T7樣車的測試更是按照轎車的標準，傳統客車是一臺樣車反復做認證，而T7現在有28臺樣車在做分項目測試，目標是要做50臺樣車以確保產品生產的穩定性。另外，T7項目團隊有不少人都有乘用車企工作經驗，岳嵩便曾先后供職于長安福特和吉利。

顛覆

T7的生產工藝完全是傳統客車工藝的顛覆，為保證精度，夾具投資達傳統車夾具投資的近200倍，它采用全沖壓件，這會提高整車的制造精度，而點焊工藝的使用也將使效率提高3-4倍。不久后，宇通的工程師還計劃把車上的一個個焊點刨開，查看其合格率，這在傳統客車的生產上尚屬首例。

岳嵩認為，傳統的客車供需市場之所以存在點單現象是因為客車生產企業沒有摸清大多數用戶的基本需求，不知道用戶需要一個怎樣的配置，所以前期的調查研究非常重要。“T7的開發講究各部門間的協同合作，它從立項開始就是一個跨部門的多功能小組在協同，從市場調研到設計，到零部件和材料采購，再到質量管理和組織生產，是基于職能的橫向合作，這區別于之前各部門各自為政的形式，各個部門參與到了產品開發的整個流程中，這確保了產品從立項到交付用戶的所有環節都是一步到位之后才進行下一步，它的質量就是可靠的。”

岳嵩舉例道：以前開發一個新的骨架，夾具出來后要知道它的精度怎么樣，往往是用卷尺量一量，差不多就可以了，而T7用的模具、夾具和剪具都是行業內前三名的供應商，還要經過一個驗證的過程，生產工具有保障之后就是對工人的培訓和試生產，然后再打造樣車試跑，這個過程中如果發現哪個環節出現問題完全可以通過正在建立的質量信息系統追溯、反查出來。最重要的一個區別是，傳統客車的生產模式是以檢查為主，而現在已轉向質量保障加質量預防和質量檢查的三級模式，說白了，以前客車的生產過程中除了生產工人以外還會有另一個人在后面拿著工具去檢查一下工人做得合格不合格，而現在完全靠模具、夾具的精度來保證質量，質量保障由生產制造體系自己完成。

楊朝霞認為T7的工藝分析過程與傳統車不一樣，它在工藝分析過程中加上了工藝計算機輔助工程和同步工程、質量工程，一個零部件能不能沖壓出來，會先用計算機輔助工程做分析，可行的話再往下做，這就保證不會出現原來部件沖出來會裂的情況，它的每一個零部件和圖紙都以3D的形式呈現，每一個環節都比之前做得詳細好多倍。

超越

著名數學家蘇步青說過，一個真正的愛國者，其實不用等待什么特殊機會，他完全可以在自己平凡的學習和工作崗位上，表現出對祖國的熱愛，關鍵在于要有主人翁的責任感。

“要實現超越，就不能僅僅是比配置、比價格，而要從設計理念、生產工藝、產品呈現、駕乘體驗等多方面超越對手，T7作為一款完全利用工業化生產模式開發的車型，它要成為一款壽命很長的車，要成為用戶的得力助手。”楊朝霞如是說。

據楊朝霞介紹，T7轎車化的設計理念與對手完全不同，它的夾具比對手多1.5倍，工藝流程要復雜得多。“20年來，之所以一直沒有一款車能與進口車相抗衡，主要是因為之前中國客車的技術水平使產品在兩方面受限：一是骨架車身的重量很難控制，這會影響到車輛的性能，7噸車的液壓系統因重量會受影響，重量引起的問題循環會很難控制，而T7的車重減輕了近一噸，重量問題迎刃而解。二是傳統客車的制造模式使車輛的精度不好控制，這不利于保證產品的一致性，因此T7斥巨資引進大量夾具以保障精度，重量的減輕和精度的保證使T7的超越有了可能。”

當然，完全照搬轎車的模式還不夠，宇通自身豐富的客車制造經驗在T7車型上也有應用，比如它的側翻試驗就是先利用傳統客車的側翻試驗模擬做了10次計算機模擬，之后結合自身性能實現一次性側翻成功，其實際側翻角度達到了42度，“取長補短”在這款車上得到具體體現。另外，T7采用的評價模式是多維評價，包括了主觀評價和客觀評價，樣車下線后，宇通除內部測試及評價外還通過25000公里的“新長征”活動為這款車向社會征求意見，“原來的產品評價更感性，現在是理性的成分更多，盡管兩者有時會遇到碰撞，但用了轎車化的研發理念加上客車的制造經驗，一定能生產出更好的產品來。”

T7的關鍵零部件如發動機、變速箱、儀表盤等都選用了轎車行業的頂級供應商。岳嵩認為，車輛性能好與壞70%取決于零部件的品質，如果一款車因零部件質量不高而導致“先天殘疾”，靠后天的改進讓其達到高品質是非常難的。T7搭載的6.0升V8汽油機由通用提供，自動擋變速箱則來自于艾利遜，值得一提的是，這兩大關鍵動力總成并不是簡單粗暴的“拿來主義”，而是兩者間進行了匹配之后再與整車進行匹配。楊朝霞介紹，通用發動機的程序是開放給宇通的，二級程序由宇通來做，艾利遜變速箱也是開發了一套全新的程序來與之做匹配，兩者都來自于美國，都是專門為這款車做的匹配，宇通將其放在一起，其性能已能達到整車的需求，這種關鍵動力總成的專門研發在以往難以想象。楊朝霞認為，這款發動機為T7的性能提升不少，也是可以實現“超越”進口車的關鍵點。

T7還進行了嚴苛的“三高”試驗，在綜合路上跑完再跑高環，計劃跑10萬公里，“我們的試驗人員在做高寒測試時，在零下40攝氏度的環境下，凌晨3點鐘起來做試驗，做可靠性試驗的駕駛員一天要跑500公里，很辛苦，但這種高強度的試驗必須要做，這是車輛可靠性的保證的前提。”楊朝霞說。

T7項目對于宇通的意義在于，一旦它整個的流程打通后，其經驗可直接移植到傳統客車的研發和生產上，宇通可以借助“一個團隊、一種流程、一條生產線、一套試驗方案、一組配套體系”的“五個一”工程來帶動企業的發展，并引領行業技術進步。

“老百姓越來越有錢，他們需要舒適的乘坐體驗，中國需要一款自己的高端商務車，這個市場足夠大，況且它背后還有一個強大的海外市場。”楊朝霞表示，這款車的初始目的不在盈利，而是為中國自主品牌高端商務車“提氣”并提升宇通品牌形象。“有的車在20多年的時間里幾乎沒有為中國用戶做過什么改進，我們確實需要一款更好的車，市場上沒有永遠的王者，就像當年蘋果手機超越諾基亞一樣，T7的創新理念和帶給用戶、乘客的全新的駕乘體驗定能實現全面超越。”

今年9月3日是中國人民抗日戰爭勝利70周年紀念日，宇通T7將在此紀念日前在全國正式上市。如今，偉大的中華民族全面崛起，T7的革命雖無關政治，但它作為中國崛起力量的代表，不僅是宇通向傳統客車制造業及現有市場格局發起的挑戰，而且是中國客車自主品牌向世界發出的一聲吶喊！