中通給純電動客車裝上AMT

■文／本刊記者 劉 勇

10月22日，中通客車搭載AMT的高級純電動客車V10K全國首發，在許多客車企業純電動客車產品的宣傳材料中，“無發動機、無變速箱、無離合器”等往往是賣點，而中通客車為什么又把AMT裝到了純電動客車上？

據中通客車品牌部部長李篤生介紹，目前市場上的純電動客車大都不配變速箱或不配多擋變速箱，只有一個固定速比，如果電機最高轉速和基速速比偏小，那么就很難同時滿足最高車速和最大爬坡度的要求。“在車上裝上AMT，可使整車動力性能大幅提升。AMT系統實現了基于駕駛員意圖識別的動態換擋控制，優化了輸入扭矩和各擋速比，使電機大部分時間處于高效的轉速區間內工作，使其在純電機驅動時能夠保證較好的動力性能。其最大爬坡度達到25%，最高時速超過90公里，其加速時間縮短18%。”李篤生說。

另外，據其介紹，純電動客車在行駛時，很多時候電機的效率只能達到50%左右，這也是導致單位里程電耗無法降低的重要原因，其主要影響因素就是沒有配備變速箱，而制約電動客車發展的一個重要問題恰恰就是續駛里程不能達到要求。與直驅系統相比，AMT系統擁有電流小、節能率高的優點，由于變速箱速比的選擇和電機換擋轉速的控制，電機的工作效率更高，整車的電耗得以降低。

中通技術人員表示，中通客車創造性地推出的以電機加AMT變速箱的純電動ETM驅動系統，實現了電驅動力傳動的一體化設計、無離合器結構設計以及換擋過程的自動化控制。經過綜合試驗，這一技術優勢在節能效果、動力性能等方面優勢十分明顯。據測算，其與直驅系統相比，可減低能耗10%-15%以上。另外，該系統驅動和換擋由同一個電機完成，其電機與變速箱直接集成的方式使系統的體積和質量較小，方便系統在整車上的布置，也減輕了整車的質量。更為關鍵的是，該系統可以選擇功率較小的電機匹配，降低電機采購成本。同時，由于所用變速箱為成熟批量產品，因此對總成的采購成本也不會有太大影響。

據悉，搭載AMT的V10K主要面向政府機關、集團公司等的班車、市際客運以及景區用車等的客運需求，滿足每天250－300公里以上的運營需求，AMT將使車輛擁有更高的車速、更遠的續航里程和更好的爬坡能力，說白了，在山區或坡道較多的城市運營的公路車輛和公交車最適合選擇這樣的配置，因此，中通客車下一步也將在全系純電動公路客車上推廣這一技術。

近年來，中通客車新能源客車發展迅速，其銷量已位居行業第二。目前，新能源客車銷量已占到其產品總銷量的二分之一，新能源客車銷售收入則占到公司整體收入的65%。這很大程度上源于中通客車對市場需求的準確把握，結合國家政策及市場需求，中通客車推出了多款新能源客車產品，比如針對城市微循環的6米純電動V6，8米的V8以及插電式混合動力客車P10、P11等產品都取得了不錯的市場銷量。中通客車總經理孫慶民表示：“2015年，新能源客車行情全面爆發，雖然各企業的新能源客車產品銷量都有增長，但這時候反而更能體現出哪家的產品更安全、更可靠、續航里程更長、性價比更高，這種情況下，那些前期做了大量準備工作、產品總體布局合理的企業將更有競爭力。”

孫慶民認為，2016年，公路客車市場還將有兩位數的萎縮，而新能源公交車、校車等領域有望迎來大發展。中通客車的重點也將放在新能源客車、校車和海外市場上，年底，一款高端商務中巴將上市，隨后，更多的新產品也將陸續推向市場，中通客車將全面完成產品的總體布局。2016年，中通客車將向著銷售額百億的目標進軍，按照目前的趨勢來看，在新能源客車領域的漸入佳境將強力支撐這一目標的實現。