天津八里臺地區地鐵換乘分析

□文/王芳 張鵬 李超

天津八里臺地區地鐵換乘分析

□文/王芳 張鵬 李超

文章以天津八里臺地區地鐵三線換乘為例，對天津軌道交通換乘站在規劃階段網絡節點的確定原因、選擇換乘方式進行分析，同時從設計上結合線路走向、車站設置、應該重點考慮的周邊環境因素深入研究，討論了軌道交通換乘站與樞紐規劃設計中應注意的問題。

地鐵；規劃；車站；換乘；八里臺

1　軌道交通3、7、11號線規劃概述

根據天津市城市總體規劃以及天津市中心城區軌道線網規劃，八里臺地區共規劃3條地鐵線經過。

其中3號線天塔—吳家窯站段線路走向為天塔站位于水上公園北道，衛津南路西側，線路出站后，向東下穿衛津河，經平泉道，以曲線左轉向北下穿氣象里小區地塊，進入氣象臺路，向北下穿平山道后，在吳家窯大街南側設吳家窯站。規劃地鐵7號線在此沿衛津路敷設，為南北走向，線路沿衛津路以地下線敷設，在同安道北側設八里臺站，出站后線路向南沿衛津路敷設，下穿津河和八里臺立交橋后，沿衛津南路敷設，向南下穿衛津河、地鐵3號線，在天塔西側設站，與地鐵3號線天塔站換乘。規劃地鐵11號線在此沿復康路、吳家窯大街敷設，大致呈東西走向，線路沿復康路向東敷設，在慶豐路口設慶豐路站；出站后向東下穿衛津河、衛津南路，之后轉入吳家窯大街，下穿氣象臺路及地鐵3號線區間，在氣象臺路東側設站，與地鐵3號線吳家窯站換乘，見圖1。

圖1　八里臺地區軌道交通

2　三線換乘節點分析

1）規劃軌道交通7號和11號線在八里臺立交橋處交叉，受立交橋及北側的津河控制，兩線如實現換乘，則只能在立交橋南側設站。

2）受八里臺立交橋及衛津河分隔，在此設站客流吸引條件受到限制，僅能吸引中海八里臺地塊內部分客流，對橋北側及衛津河西側客流缺乏照顧。

3）衛津南路與氣象臺路間隔僅約550m，由于地鐵3號線吳家窯站已經開通運營，因此，在八里臺橋南側設兩線的換乘站與既有吳家窯站吸引范圍存在嚴重重疊，服務質量不高，容易造成資源浪費。

4）此外，受到衛津南路西側京燕大廈（5～17層）及其裙樓控制，車站無法跨衛津南路設置，只能設于路東側，切割規劃中海八里臺地塊及津河北側大量地塊，結合設計及拆遷工程實施難度大。

綜合上述分析，考慮到地鐵3號線已經開通運營，規劃軌道交通7號和11號線將分別與3號線天塔站、吳家窯站實現換乘，兩條遠期線可通過3號線實現間接換乘。

3　平面方案研究

3.1地鐵3號線

地鐵3號線為天津市軌道交通線網中的南北骨干線，目前已經通車運營。3號線線路沿水上公園北道向東敷設，在衛津南路路口設天塔站，出站后線路迅速下坡，先后下穿天塔湖北岸、衛津河及紫金山路，經平泉道，之后線路左轉，以R=317m曲線轉向北，下穿平泉道與氣象臺路交口西北角地塊內的氣象里小區，此處區間埋深約20m；線路向北下穿平山道，沿氣象臺路敷設，至吳家窯大街南側設吳家窯站。

3.2地鐵7號線

線路兩線沿衛津南路西側敷設，需要拆除京燕大廈，拆除代價極大，因此不考慮兩線從衛津南路西側并行通過方案。線路兩線沿衛津南路東側敷設，切割規劃及既有地塊較大并且規劃天塔站與3號線換乘距離過遠，因此不考慮兩線從衛津南路東側并行通過方案。

規劃地鐵7號線沿衛津路敷設，在同安道北側設八里臺站，出站后線路向南沿衛津路敷設；為下穿八里臺立交橋躲避橋梁樁基，同時減少對兩側地塊的干擾，線路過同安道之后，左右線分開沿道路兩側敷設，向南下穿津河，雙線分別由立交橋東西兩側橋樁基間穿過；過八里臺立交后，左右線繼續分別沿衛津南路兩側敷設，兩線均以曲線繞過聶公橋，之后轉入衛津南路，向南下穿地鐵3號線區間，在天塔西側設天塔站，與3號線換乘；出站后到達本次研究范圍終點，見圖2。

圖2　地鐵7號線平面

3.3地鐵11號線

11號線慶豐路—吳家窯站區間下穿八里臺立交橋范圍，由于津河沿立交橋北側經過，河岸與立交橋匝道外緣最近處距離僅約14m，區間線路經由橋北側需與津河并行較長距離且區間需下穿沿河的一棟6層住宅樓，工程實施風險較大，因此不考慮北側方案。

八里臺立交橋范圍內共有2座主橋、8條匝道，均為高架橋，橋下樁基密集，橋墩之間最近處距離僅約8.6m，區間線路如選擇由橋墩之間穿過，則需要對與地鐵區間安全距離不足處的橋樁基進行托換；而橋下地面交通較繁忙，施工期間交通疏解難度較大。綜合分析，該方案工程難度及交通疏解難度均較大，因此不推薦線路由橋樁之間穿過方案。

考慮到八里臺橋南側距離中海八里臺與京燕大廈有25m凈距，基本滿足軌道線路通過條件；雖然11號線部分區間下穿中海八里臺北側地下車庫，但不涉及拆遷，對中海八里臺主樓也沒有影響，因此推薦11號線沿八里臺南側敷設方案，見圖3。

圖3　地鐵11號線平面

4　縱斷面方案研究

地鐵3號線已經通車運營，因此本次研究結合地鐵3號線對7號和11號線的縱斷面進行方案比選，分別是7號線上跨11號線縱斷面方案和7號線下鉆11號線縱斷面方案。

4.13號線縱斷面方案

3號線天塔—吳家窯段線路為地下線，天塔、吳家窯站均為地下二層島式站。

4.27號線上跨11號線縱斷面方案

7號線八里臺站為地下二層站，線路由八里臺站緩坡上升出站，向南下穿跨津河小橋（區間凈距約7.5m），之后區間上跨11號線，此處7號線與11號線區間結構凈距約6.0m；之后線路下坡，過八里臺橋后再次下穿衛津河、地鐵3號線（區間結構凈距約6m）后，進入天塔站，設為地下三層站，見圖4。

圖4　7號線縱斷面方案一

11號線慶豐路站設計為地下二層站，為保證區間下穿中海八里臺地塊圍護樁基，線路采用長大陡坡（510m長26‰坡）出站，在衛津南路下方下穿7號線區間（結構凈距約5.2m）；之后區間接600m長的緩坡，下穿八里臺地塊，區間結構頂距圍護結構樁尖約2.5m；線路以緩坡下穿3號線區間，進入吳家窯站，為地下三層站；區間隧道結構頂與3號線區間凈距約6.0m，見圖5。

圖5　11號線縱斷面方案一

4.37號線下穿11號線縱斷面方案

7號線八里臺站為地下二層站，線路出站后迅速下坡，高程下降約13m；過八里臺橋后，區間下穿11號線區間，此處7號線與11號線區間結構凈距約5.9m；之后線路以緩坡向南，下穿3號線運營線路區間（結構凈距約6.0m）后，進入天塔站，設為地下三層站，見圖6。

圖6　7號線縱斷面方案二

11號線慶豐路設計為地下二層站，線路過衛津河后，在衛津南路下方上跨7號線區間；之后線路下坡，下穿八里臺地塊內圍護結構樁基，此處需進行截樁；線路進入吳家窯大街后，向東下穿3號線區間，區間結構頂與3號線區間凈距約6.0m；吳家窯站設為地下三層站，見圖7。

圖7　11號線縱斷面方案二

由以上分析可以看出，由于中海八里臺地塊目前已經開工建設，11號線對地塊內圍護結構截樁方案實施難度較大，存在一定的工程風險，因此推薦地鐵7號線上跨11號線縱斷面方案。

5　結論

1）地鐵車站是城市軌道交通的重要節點，也是城市建筑空間的重要組成部分，車站站位的選定應符合天津市城市總體規劃及軌道交通網絡的要求。

2）在復雜的地理環境下，地鐵的線位、站位方案設計是否合理，往往是影響城市能否健康持續發展的關鍵。八里臺地區是整個天津軌道交通線網中實施條件比較困難的換乘節點，目前地鐵3號線已運營，還規劃有2條近期建設項目，同時地鐵線路在既有3層八里臺立交橋處交叉。本文利用面、線、點的綜合分析方法，從宏觀和微觀的層面比選了該段的線位、站位方案并得出了推薦方案。

［1］GB50157—2003，地鐵設計規范[S].

［2］GB50490—2009，城市軌道交通技術規范[S].

［3］GB500912006，鐵路車站及樞紐設計規范[S].

［4］GB50090—2006，鐵路線路設計規范[S].

［5］亢躍華.北京地鐵白石橋南站換乘方案研究[J].鐵道標準設計，2009（10）:38-41.

□DOI編碼：10.3969/j.issn.1008-3197.2015.03.029

□張鵬、李超/鐵道第三勘察設計院集團有限公司。

□U231+.2

□C

□1008-3197（2015）03-78-03

□2015-01-26

□王芳/女，1981年出生，工程師，天津市地下鐵道集團有限公司，從事地鐵規劃和前期研究工作。