瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

■陳梅鋒 ■福州冠閩建設(shè)工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司，福建 福州 350002

與其他路面材料相比，瀝青混凝土的抗滑性和平整度十分良好，且其耐久性和穩(wěn)定性也十分優(yōu)秀。因而瀝青混凝土路面廣泛應(yīng)用在道路工程建設(shè)中?？刂茷r青混凝土路面的施工質(zhì)量對(duì)道路工程施工十分關(guān)鍵。因而必須把握施工過(guò)程和在施工前的準(zhǔn)備期的每個(gè)環(huán)節(jié)，并控制每個(gè)施工工序的質(zhì)量，從而提高瀝青混凝土路面的施工水平，保證瀝青道路的質(zhì)量。

1 工程概況

某道路位于福建省中部地區(qū)，連接市內(nèi)市與北部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)城區(qū)。該項(xiàng)目是該地區(qū)投資最大，里程最長(zhǎng)，施工難度最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。該道路按照國(guó)家二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)路面寬度12m，由于該道路設(shè)計(jì)車(chē)速快，車(chē)流量大，要求在路面施工質(zhì)量必須嚴(yán)格控制。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 原材料質(zhì)量

集料直接影響瀝青混凝土的強(qiáng)度、耐久性和穩(wěn)定性。碎石顆粒的均勻性指數(shù)，碎石材料的強(qiáng)度，以及其含泥率都將造成瀝青混凝土級(jí)配不良，影響瀝青混凝土強(qiáng)度和耐腐蝕性。因此控制瀝青混凝土的施工質(zhì)量，必須在施工準(zhǔn)備階段對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。選擇合適的集料必須檢查碎石的風(fēng)化程度，雜質(zhì)含量和耐磨性從而保證骨料的強(qiáng)度。查看骨料的規(guī)格、棱角和針片狀情況從而保證骨料的均勻性。檢測(cè)骨料的含水量，酸堿性從而保證集料具有較好的粘附性。

2.2 配合比

合理的混合料配合比對(duì)瀝青混凝土的流動(dòng)性和坍落度影響很大，進(jìn)而控制了瀝青混凝土的鋪設(shè)質(zhì)量。而在瀝青混合料的拌合過(guò)程中十分容易受到人為因素的影響。因此在拌制混合料的過(guò)程中制定合理的制度十分重要。我們?cè)诎柚七^(guò)程中應(yīng)記錄每次攪拌的數(shù)量，各種骨料的質(zhì)量，瀝青用量和拌合溫度。然后獲取此次拌料的溫度的平均值，并換算出石油配合比。記錄下抽提篩分結(jié)果，檢查攪拌機(jī)工作性能，評(píng)價(jià)技術(shù)人員的施工技術(shù)情況。

該道路對(duì)配合比設(shè)計(jì)了3 種粗細(xì)不同的初試級(jí)配，然后選擇合適的配合比。3 種級(jí)配的4.75mm 篩網(wǎng)通過(guò)率分別為23%、27%、31%。3種級(jí)配設(shè)計(jì)數(shù)量相同的礦粉，使0.075mm 通過(guò)率為10%。依據(jù)規(guī)范公式可以計(jì)算出不同級(jí)配下礦料的平均毛體積相對(duì)密度和大于4.75mm粗集料的混合毛體積相對(duì)密度。然后使用搗實(shí)法測(cè)試出大于4.75mm的粗集料的搗實(shí)密度，并計(jì)算各組初試級(jí)配搗實(shí)狀態(tài)下粗集料的間隙率。拌制混合料時(shí)，加熱集料至175℃到190℃，然后將熱料提升斗運(yùn)至振動(dòng)篩，使用三種不同規(guī)格篩網(wǎng)篩分后，分別將其儲(chǔ)存到三個(gè)不同的熱礦倉(cāng)中。用導(dǎo)熱油加熱瀝青至160℃到170℃，各用料配合比如下表示:

在保證直到瀝青混合料的均勻性，并使所有礦料顆粒全部被瀝青包裹，出產(chǎn)的結(jié)合料無(wú)花料和結(jié)團(tuán)，以及嚴(yán)重粗料細(xì)料離析現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，確定合適的配合比。在瀝青混凝土的鋪設(shè)過(guò)程中，拌制成的瀝青混合料的溫度需要控制在155 -170℃之間。我們還要記錄每次鋪設(shè)的厚度。對(duì)以上獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，觀察數(shù)據(jù)變化情況，對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，找出問(wèn)題原因，并及時(shí)解決。

2.3 后場(chǎng)質(zhì)量控制

嚴(yán)格執(zhí)行拌合工藝可以有效地提高成品料的質(zhì)量。通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室對(duì)瀝青混凝土的實(shí)驗(yàn)效果，確定最佳的配合比值。有配合比計(jì)算出集料的實(shí)用量和瀝青的使用量，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)節(jié)好熱料的比例和冷料的料轉(zhuǎn)速和流量，并選擇合適的篩網(wǎng)孔徑。拌合過(guò)程中溫度控制對(duì)瀝青混凝土十分重要，必須控制好拌合過(guò)程中不同時(shí)間點(diǎn)的溫度，依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和實(shí)驗(yàn)所獲得的指標(biāo)確定出拌合總時(shí)間，使得拌合后的混凝土料不能出現(xiàn)離析和結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。對(duì)于纖維瀝青混凝土在攪拌時(shí)，拌合時(shí)間應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)，顆粒纖維材料可以和粗集料同時(shí)投入，絮狀纖維材料可使用風(fēng)吹入攪拌鍋內(nèi)。

2.4 設(shè)備質(zhì)量控制

拌合機(jī)的性能決定了混合料的拌合能力，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和工期情況等現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合適的拌合機(jī)。所選擇的拌合機(jī)應(yīng)具備自動(dòng)控制，可以分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并確定合理的生產(chǎn)量，分析拌合質(zhì)量情況。選擇好合適的拌合機(jī)，還要選擇與之相搭配的攤鋪機(jī)。根據(jù)每日的拌合量、車(chē)輛運(yùn)輸量、施工人員數(shù)量和攤鋪量進(jìn)行合理的配置，盡量使每個(gè)工作日能連續(xù)施作。在進(jìn)行下一道工序的時(shí)候，必須對(duì)前一道工序的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收檢查，確保該工序施工質(zhì)量合格，方可進(jìn)行下一步工序施工。

2.5 路面基層檢查

要進(jìn)行攤鋪工作，必須對(duì)前一道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查。要嚴(yán)格路面基層的壓實(shí)質(zhì)量，加強(qiáng)粗集料集中地方的檢查，避免造成松散等問(wèn)題。對(duì)松散問(wèn)題應(yīng)對(duì)其及時(shí)合理的處理措施，減少對(duì)鋪設(shè)混凝土的影響。對(duì)于松散程度較輕的區(qū)域，需要挖出松散部分并清潔，對(duì)該處灑一些黏層油和透層油，工人在攤鋪機(jī)工作之前用瀝青混凝土填實(shí)壓平，然后進(jìn)行攤鋪工作。

3 施工控制

3.1 壓實(shí)質(zhì)量控制

對(duì)混合料的壓實(shí)工作，可以分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟進(jìn)行施工。初壓工序可將將混合料整平，為下一步工序創(chuàng)造條件;復(fù)壓可以使攪拌的混合料密度均勻、穩(wěn)定和成型，該道工序?qū)旌狭系拿軐?shí)程度起到?jīng)Q定性作用;終壓工序主要用來(lái)去除復(fù)壓時(shí)的車(chē)胎印跡，最終使壓實(shí)面平整。

3.1.1 振頻和振幅的控制

在復(fù)壓過(guò)程中必須調(diào)整合理的壓路機(jī)振頻和振幅，才能保證復(fù)壓的施工效果。再選擇了合理的壓實(shí)厚度和碾壓速率后，確定合適的振頻，振頻的大小對(duì)瀝青面層表面壓實(shí)起到重要的作用。適當(dāng)?shù)恼耦l可以消除瀝青面層表面的震動(dòng)產(chǎn)生的波紋。振幅的大小對(duì)瀝青面層的壓實(shí)厚度起到重要的作用。根據(jù)碾壓成的厚度，調(diào)節(jié)合適的振頻和振幅，使得整個(gè)壓實(shí)達(dá)到較好的壓實(shí)度。

3.1.2 碾壓路線和方向

壓路機(jī)應(yīng)該按照合理的路線進(jìn)行工作。碾壓過(guò)程不能改變壓路機(jī)的線路和碾壓方向，避免產(chǎn)生瀝青混合料的推移。駕駛?cè)藛T在壓路機(jī)開(kāi)始工作和停止工作時(shí)，應(yīng)降低行駛速度。

3.1.3 碾壓錯(cuò)輪

壓路機(jī)碾壓按照從外側(cè)到內(nèi)測(cè)，由低處到高出的順序進(jìn)行碾壓。為避免已壓實(shí)的路面出現(xiàn)車(chē)輪印記，再向前碾壓一遍后，將壓路機(jī)原路退回然后進(jìn)行下一碾壓帶，兩個(gè)相鄰的碾壓帶應(yīng)該重疊15cm。在壓路機(jī)退出碾壓段后應(yīng)停止震動(dòng)，然后進(jìn)行錯(cuò)輪工作。再錯(cuò)輪施工是盡量減慢壓路機(jī)速度，避免由于速度過(guò)快引起混合料的擠起，造成混合料移動(dòng)。在碾壓過(guò)程中還應(yīng)注意不得是混合料的溫度下降太快，影響施工效果。

3.2 材料運(yùn)輸質(zhì)量控制

材料的運(yùn)輸過(guò)程中，容易和其他物體接觸，從而使材料被污染。用料車(chē)的輪胎以及車(chē)槽是材料的主要接觸物。因而必須保證用料測(cè)輪胎和車(chē)槽的清潔?？砂磁殴ぷ魅藛T定期清洗車(chē)輪，并在車(chē)槽表面涂1:3混合油水，并鋪蓋油氈布。運(yùn)輸車(chē)輛的停放應(yīng)距離攤鋪機(jī)30cm 左右，避免感染和碰撞攤鋪機(jī)。

3.3 路面檢測(cè)

瀝青混凝土路面施工過(guò)程中進(jìn)行必要的檢測(cè)，可以隨時(shí)掌握施工中的情況，發(fā)現(xiàn)異?？梢约皶r(shí)處理，保證成型后的路面滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求?？梢酝ㄟ^(guò)平整度儀或6m 的鋁合金尺干的方法檢測(cè)里面的平整度。以20m 為一個(gè)斷面，采用彎沉儀測(cè)定彎沉值。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣，在實(shí)驗(yàn)室采用馬歇爾實(shí)現(xiàn)等試驗(yàn)方法測(cè)試瀝青混凝土壓實(shí)的密實(shí)度，并可以進(jìn)行分析路面內(nèi)部力學(xué)性能。在施工過(guò)程中合理調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)的傳料器可避免產(chǎn)生離析現(xiàn)象。保證路面基層的強(qiáng)度、混合料的合理級(jí)配比和壓路機(jī)工作的啟停速度應(yīng)緩慢進(jìn)行，以防造成路面局部松散、瀝青混凝土推移和局部隆起等缺陷。

3.3.1 基層裂縫的處理

當(dāng)基層表面出現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用合理的處理措施，以免對(duì)瀝青混凝土的鋪設(shè)造成質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于縱向間距大于10m 的裂縫，必須進(jìn)行及時(shí)的處理，以裂縫為中心在寬度1.5m 的范圍內(nèi)清掃裂縫，采用噴灑PC-2 乳化0.3kg/m2封縫。然后在基層上的裂縫鋪設(shè)玻纖格柵并固定。對(duì)于縱向間距小于10m 的裂縫，需要返工處理。特別嚴(yán)重的基層縱向裂縫，必須交由業(yè)主組織會(huì)議討論。在路基不再發(fā)生不均勻沉降使裂縫擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，對(duì)基層和底基層進(jìn)行返工，并需要在基層處鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)格，以限制裂縫發(fā)生。

3.3.2 接縫的處理

對(duì)接縫處的處理直接影響路面的平整度，對(duì)于采用不同鋪設(shè)方法的路面應(yīng)選擇與之匹配的接縫處理方法。接縫的處理一定要達(dá)到連接平順和緊密，采用3m 長(zhǎng)得直尺檢查處理后的接縫平整度。當(dāng)采用熱接縫處理時(shí)，需在接縫兩側(cè)預(yù)留10～20cm 的寬度不進(jìn)行碾壓施工。相鄰攤鋪層的接縫應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)小于15cm。兩半幅碾壓時(shí)應(yīng)該有5～10cm 的重疊。對(duì)于預(yù)留的橫向施工縫，應(yīng)采用垂直的平接縫。對(duì)于厚度不足的斷層處，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，可采用切割機(jī)割除，清理割槽，待其干燥后涂油，在進(jìn)行壓實(shí)所需厚度的瀝青混凝土。

4 結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土施工質(zhì)量控制十分復(fù)雜，只有從施工準(zhǔn)備的各個(gè)環(huán)節(jié)到施工過(guò)程中的每個(gè)施工工序都進(jìn)行嚴(yán)格的把控，才能全面的把握整個(gè)路面品質(zhì)把控。材料的選取及存放等施工準(zhǔn)備階段的控制對(duì)整個(gè)質(zhì)量把控活動(dòng)起著先決作用，施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)格要求是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有從道路工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，全面把握各種因素，才能保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

［1］中華人民兵和國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01 -2003).北京:人民交通出版社，2004.

［2］中華人民共和國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1 -2004).北京:人民交通出版社，2004.