鐵路工程中T 型梁橫向預應力聯結的施工技術

■肖方錦 ■中鐵二十四局福建鐵路有限公司，福建 福州 353000

1 工程實例

浙贛線電氣化改造工鐵路工程11 標段有一四線大橋，共有54 孔橋梁，所有的橋梁都使用橫向預應力進行聯結。聯結鋼筋為強度比較高的螺紋粗鋼筋，鋼筋直徑為33mm，錨具使用YGM 高強度精軋螺紋粗鋼筋錨具。使用細石混凝土作為現場橫隔板的連接混凝土?；炷翉姸瘸^85%時，對預應力鋼筋進行張拉。完成張拉工作后使用881-I型聚氨酯防水涂料封閉好聯結板處的縫隙。使用m35 號水泥砂漿進行預應力管道的壓漿。進行封錨施工前先做好錨具的防水處理，使用C35 號無收縮混凝土將錨穴塞填筑，然后利用防水涂料封好表面。

2 橫向預應力聯結施工的重點技術

2.1 施工前的準備工作

在鐵路橋梁預制的過程中，混凝土灌注是如果碰撞了模板或者立模時存在誤差，會使鐵路橋梁橫向預應力聯結孔產生位移［1］。為了保證施工時兩片橫梁的預應力孔可以對接好。架梁施工前，要逐個檢查入場橋梁的橫向孔道，清理不通暢的孔道。為了保證壓漿孔的通暢性，還要逐個檢查所有的壓降孔。

2.2 各個關鍵點的焊接工作

在進行鐵路T 型梁的應力聯結施工時，為了避免架梁過程中出現落梁的情況。所以，需要在架梁施工前將普通梁橋面的橫向鋼筋處理好。以免影響第二片梁的就位造成影響。安裝波紋管時，使用機械卷根據梁型制作波紋管，要求波紋管的質量、尺寸都達到設計標準的相關要求。使用精軋螺紋鋼筋作為橫向預應力鋼筋，對于長度過大的鋼筋，使用砂輪機進行切割。并利用手提砂輪將鋼筋端頭的毛刺磨平［2］。要在架橋之前，將中部隔板和端頭隔板的波紋管都安裝在梁體預留孔中。對于中間位置的隔板，可以等到橋梁架設到設計位置后，在沒有穿過橫向預應力時進行安裝，注意要將波紋管的中心位置標記出來。在架橋劑設置到設計位置后，根據所標的位置對波紋管進行安裝，并對安裝不到位的地方進行適當調整。安裝過程中，預留孔內的長度要大于200mm。為了避免出現跑漿的情況，使用海綿將混凝土和波紋管之間的縫隙堵住。施工人員在進行波紋管的安裝工作時，要系上安全帶后又墩臺位置進入到兩片梁的內側來完成波紋管的安裝。安裝好波紋管道后，要對孔道進行檢查，合格后將預應力鋼筋穿過，并根據設計要求將錨具旋轉入。落梁到位后，作業人員可以站在兩片梁中和橋臺焊接梁聯結板。

2.3 安裝鋼筋和模板

圖1 梁下工作平臺

本工程施工的鋼筋首先在庫房中進行加工，加工完成后將鋼筋輸送到施工現場。除了可以更好的對材料進行保管以外，還可以便于支座鋼筋結構。由于鐵路T梁使用高空作業的方式進行施工，首先要將工作平臺搭建好。常用的搭接方式主要有兩種，一種是在兩個梁之間使用木板直接平鋪，然后將所有的木板都利用鋼管連接成一個整體。另一中方法是使用竹膠板和腳手架進行搭接。在捆綁非預應力鋼筋時，要保證波紋管位置的正確性。搭建施工平臺時，使用鋼管腳手架和角鋼以及木板焊接制成。見圖1。捆綁過程中連接梁體預埋筋和鋼筋時，本工程使用捆綁搭接的方法來作業，并使用鐵絲將兩端位置和搭接位置捆綁好。進行模板安裝的過程中，想要在梁上的模板上找出一個支撐點是非常困難的，因此模板的安裝難度是比較大的。安裝模板前，為了保證填塞工作的緊密性，避免灌注混凝土時產生漏漿的情況，要先檢查波紋空隙、預應力孔等，達到設計要求后，將預應力孔道堵塞好。

本工程所有梁形都使用鋼模板來進行施工，要保證模板安裝的牢固、穩定和可靠，模板的表面要光滑，要可以達到鋼筋保護層的要求。

2.4 灌注混凝土

在進行混凝土的灌注施工時，使用由N16 鐵路平板車和一部輕型軌道車來進行施工。施工使用的混凝土主要由N16 平板車上的攪拌機來進行攪拌，并從梁中的縫隙灌入到澆筑位置中。在灌注混凝土時，使用插入式振搗器進行振搗，注意不要破壞波紋管和鋼筋。完成混凝土灌注后，為了避免波紋管出現漏漿導致管道出現堵塞的情況，要等到混凝土初凝之前把預應力鋼筋穿動。此外，進行橋梁的假設前，將橋面預鋪道渣厚度控制在210mm。

2.5 拆模和養護施工

完成混凝土的澆筑工作后，要在12 個小時內進行灑水養護，并使用塑料薄膜進行覆蓋。注意養護過程中，不要使混凝土受到損壞。當平均氣溫在5℃以下時，不需要進行灑水養護。混凝土強度在達到設計強度的60%時，將模板拆除。及時對混凝土灌注后的質量進行檢查，當發現問題時，要及時對其進行處理。

2.6 張拉橫向預應力鋼筋

混凝土強度在滿足設計強度的85%時，檢驗人員將混凝土強度通知單提供出來后，即可張拉橫向預應力。張拉之前要先對預應力鋼筋的表面、預應力孔道、端桿的灰漿等進行張拉，并使用螺帽將鋼筋擰到根部。使用梁邊掛籃作為工人的施工平臺，并使用千斤頂將其安置到U 型螺栓上，使用鋼管將支撐架千斤頂鏈條葫蘆掛在鋼管上。使用懸掛式吊籃在橋梁的兩側進行施工，按照好千斤頂后將預應力鋼筋張拉到3MPa，然后劃線并將其作為測量起點。張拉到控制應力持續五分鐘后，對鋼筋伸長量進行測量，并對比理論伸長量。在持荷過程中，如果發現油壓降低，要將油壓補充到設計油壓值。完成持荷工作后，將張拉端的錨具擰緊，并使用專用工具和錘擰緊錨具，進行前進頂的回油工作，并對回縮值進行測量。將記錄工作做好。按照張拉技術的相關要求，首先要檢查張拉前的錨具，查看是否存在破損的情況，如果有要及時更換。測試選擇設備的性能，堅決不使用技術不達標的設備。張拉過程中，要安排專業的作業人員進行施工，在使用千斤頂之前要標定出配套施工的油表。并按照5MPa 為一級進行加減壓。反復標定三次后，將平均值求出。使用線性回歸的方法將油表和張拉力度數之間的關系求出。所有的千斤頂都設置兩根一級的壓力表。每月都要對壓力和千斤頂進行檢查，對于出現異常的情況要重新進行標定。在存放壓力表時，不要受到震動、暴曬。

2.7 對管道進行壓漿

完成預應力張拉工作三天以后，對預應力管道進行壓漿，注意在進行壓降施工前，要先將壓漿孔清理干凈，確保壓降孔可以暢通無阻。壓漿砂漿使用43.2MPa 的硅酸鹽水泥配置出來，水灰比為1∶0.33，使用0.6%的減水劑加入到水泥砂漿中，確保砂漿過程中暢通無阻。為了鋼筋不受到腐蝕，使用MCI2000 鋼筋防腐劑摻入到水泥砂漿中。在進行壓降時，在固定端和張拉端裝上壓降最，并在橋面平板車上安裝壓降劑，使用和孔道高差參數的壓漿機的壓力將水泥砂漿攪拌均勻，對壓入孔道中的砂漿進行篩選后壓入孔道。對于錨具上可能出現露漿的縫隙，要先對其進行封閉后再進行壓漿。

3 施工質量的控制

(1)控制好材料質量。對所有進場的水泥、鋼材、外加劑進行檢查。并根據規定要求檢測進場材料。禁止不合格材料入場。

(2)逐孔檢查進場后的橫向孔，清理不通暢的孔道。架設橋梁時，要提高準確度，保證預留孔位的準確性。

(3)施工過程中，要安排防護人員做好防護工作，避免出現防護事故。

4 結論

本工程施工有效克服了橋梁分散、施工工期緊的問題，整個張拉作業只花費了4 天，保質保量的完成了施工任務，保證了工程的施工質量和施工工期，經濟效益顯著。此方法使用方便，受地形限制小，作業效率高，值的類似工程借鑒引用。

［1］裘伯永.橋梁工程［M］.北京:中國鐵道出版社，2001.

［2］TB10002.3-2005，鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范［S］.