發展游艇：公共碼頭是關鍵

周緒米

日前，《2015海之藍中國游艇市場報告》發布。該報告從現有的國內游艇保有量中，選出20家具有代表性的游艇會，對其游艇保有量的品牌、類型、大小、收費標準等進行分析。調查顯示，目前國內游艇仍以國外品牌居多，且國內眾多游艇會運營遇尷尬，發展公共碼頭是未來我國游艇產業的主要方向，但如何投資、如何運營是關鍵。

國外品牌仍占主流

該報告數據顯示，目前中國游艇保有量約2500艘，擁有現艇停泊的游艇會有62家，停泊游艇數近2000艘，其中大部分集中在20家較大規模的游艇會，游艇停泊數量超過1000艘。

在國內游艇保有量中，進口游艇占大比例。其中，進口的豪華游艇以歐洲品牌為主，小型游艇以美國品牌為主；進口帆船則是法國的天下，其次是美國及德國品牌，其中美國帆船依然以小型帆船為主。

調查發現，雖然中國具備游艇制造能力的廠家超過200家，但在市面上能找到的游艇品牌卻不足30個，能成規模的品牌不超過10個。目前，國產動力艇以大型游艇為主，中小型游艇市場可以說是拱手讓給了國外廠商。

而在帆船領域，國產帆船則以小型帆船為主，大大超越同類進口帆船占據市場主導。這其中，價格低是一大優勢。在大型帆船中，國產帆船完全處于劣勢。以雙體帆船為例，僅法國的藍高一個品牌就占據了中國雙體帆船保有量的絕對份額。

游艇會運營遇尷尬

游艇會作為游艇停泊的重要場所，停泊收費是其重要的收入來源。通過對游艇會的收入情況分析發現，目前游艇會的收入方式過于依賴會費和停泊費，由于前期投資資金巨大，采用會員制是最快回收成本的方式。

在游艇購買中，停泊費用一直是游艇買家重點考慮的問題。在此次調查的20家游艇會中，大部分采取了會員制方式運營，即停泊游艇需交納會員費才能租賃泊位以及享受會員停泊價格，個別游艇會甚至不接受非會員停泊。

在會員制游艇會中，以深圳浪騎游艇會、深圳大梅沙灣游艇會及三亞鴻州國際游艇會籍費收入最多，但超過億元會籍收入的不超過5家，大部分在5000萬元左右。在停泊收費方面，年停泊收入超過1000萬的游艇會只有3家，超過500萬、少于1000萬的只有5家。這樣的收入與投入對比，說明大部分運營狀況不太理想，主要原因是超低的停泊率。游艇停泊率上不來，游艇會的收入受到影響，而部分游艇會的封閉式設計造成了先天性的創收能力不足。

在對游艇會的收入來源調查中，游艇會收入除了會籍、停泊收入外，還有如商業街運營、游艇維護修理、展會、賽事、活動、租賃、培訓等。但實際上能夠開拓全方位業務的也就只有三亞鴻州國際游艇會一家，其他的游艇會可謂是心有余而力不足，其中最大的問題就是游艇保有量太少，人流不夠無法拓展業務。

如何以自身優勢創造更多收入來源，是游艇會面臨的現實問題，而游艇銷售低迷，游艇停泊率低下，游艇停泊成本過高等也將是游艇會必須化解的矛盾。報告認為，未來的3～5年將決定部分游艇會的生存，特別是部分地區將出現游艇公共碼頭，高端游艇會將如何改變還將拭目以待。

發展公共碼頭，投資運營是關鍵

怎樣走出困境？行業內的共識就是發展游艇公共碼頭。但公共碼頭是否就一定能降低游艇的停泊費用？對此，有關專家表示，如何投資、如何運營才是關鍵。

結合游艇消費調查，國內游艇購買除了游艇價格外，大多數人最關注的就是游艇停泊費用。在有購買游艇意愿的人中，很多人重視游艇的使用成本。在會籍費用上，大多數人可接受價格在5萬元以下，其中小部分可以接受在20萬元以下；而在年停泊費用上，大部分人可以接受的費用在5萬元以下，其中部分人可接受費用在2萬元以下。

對于剛剛經歷10來年發展的中國游艇市場，目前已經遇到瓶頸。如何破局，是中國游艇市場面臨的一大挑戰，未來的豪華游艇比例將減少，中低端動力艇、釣魚艇及帆船將成為游艇市場的主力，而關鍵問題是游艇停泊收費能否被購艇意愿者接受。擁有高端泊位資源的游艇會未來肯定是稀缺資源，但目前并不是，能否贏得主動就看游艇會的功力如何。endprint