VLCC超大型船舶船務、機務管理探析

袁成崗

摘 要：超大型船舶（簡稱VLCC船舶）具有船大、主機功率大、航線長三個主要特點。依據其特點，筆者在實踐工作的經驗和體會，本文就VLCC船舶管理的一些特點作簡要闡述，以利于相關人員能更快更好地掌握其管理要領。

關鍵詞：超大型 船舶 機務管理

隨著新造的VLCC（very large crude carrier）船舶陸續下水，遠洋船隊不斷壯大，需要越來越多的船員參與到VLCC船舶管理，而不少船員初次接觸此類船舶，對于該如何管理感到茫然。本文就VLCC船舶管理的一些特點作簡要闡述，以利于相關人員能更快更好地掌握其管理要領。

筆者在實際工作中，總結VLCC船舶具有船大、主機功率大、航線長三個主要特點。

1.船大

以298000DWT CRUDE OIL TANKER“新寧洋”輪為例，它的總長×型寬×型為330m×60m×29.7m，從船公司SMS體系文件SN23《VLCC船舶操縱須知》中，我們可以知道VLCC船舶以下操縱特點。

（1）VLCC船舶啟動、停車慣性大，停船性能較差。由于停車淌航距離長（如方形系數為0.83的VLCC從全速前進到停船的淌航距離為4650m），加速、減速、停車、倒車時間長，所以在避讓時應以舵讓為主，車讓為輔。VLCC的這種特性，在操縱時可以使船舶更容易通過停車淌航到達預訂位置，但在到達錨地或碼頭前則應提前減速或停車。

（2）VLCC船舶航行時船體下沉量大，淺水、狹水道受限水域中航行所產生的各種效應更加明顯，表現為阻力增大，船速下降，旋回性變差，舵效明顯下降等。實際操作中，船舶在經過馬六甲海峽和新加坡淺水區時，應采取主機低速或停車淌航，以減少淺水效應和降低船體下沉量，同時避免主機超負荷。此外，要注意受限水域不利VLCC船舶操縱的各種因素，如淺水效應、側壁效應、斜底效應、船間效應等，應及早備車，控制船速，并根據外界情況派人了頭和備錨航行，操縱困難和情況緊急時應毫不猶豫地拋錨并以車舵配合。

（3）VLCC船舶舵效差，反應遲緩，當船速下降到3～4節時基本無舵效。滿載時由于慣性大，避讓、轉向應早用舵、早回舵、用大舵角。由于船舶從停止狀態到運動狀態需時較長，所以在實際操縱時，可以用短時間的進車來增加舵效，來舵后即停車，這樣其前進速度也不會有太大改變。

（4）VLCC船舶尺度大，盲區較大，駕駛臺了望不便，應保證前后通信聯系暢通；由于船舶噸位大，往往需要多艘拖輪協助靠離泊，應根據船舶特性和實際作業需要合理配置拖輪的拖力及作用點，防止橫拖和倒拖。應注意VLCC船尾反移量較大，尤其是在過彎道時需特別謹慎，必要時使用拖輪協助。船舶靠岸壓力巨大，因此貼靠速度應盡可能小，一般控制在0.01～0.05m/s為佳。

（5）VLCC船舶慣性大，應避免在船舶具有較大船速時下錨，以防止發生斷鏈或損壞錨機剎車。通常情況下，要盡量做到把船停住后拋錨，無論如何在拋錨時船對地的速度不能大于0.5節。如果錨地水深在30m以內，應先用錨機倒轉送錨至離海底約10m處再采用直接拋錨法；如果水深在30m以上，則應將錨機的離合器應合上，當船停住時慢車后退使錨爪受力，再邊退邊倒出全部所需錨鏈，剎緊剎車。在剎緊剎車后尤其要注意控制船速，以免錨機或錨鏈過度受力。要經常檢查錨機，并對剎車帶進行測厚檢查，必要時進行拉力實驗。

（6）VLCC船舶裝貨量大，油泥較多，如條件允許，應每個航次按計劃申請原油洗艙工作，這不僅有利更好地卸貨，同時也對洗艙機進行運轉活絡，因為洗艙機長期處在惰氣中容易出現不轉現象，而且長期未做原油洗艙會導致艙內積累的油泥增多，將來會影響到卸貨和修船清艙工作。

（7）VLCC船舶應注意合理配載，做好裝卸計劃，認真考慮船舶應力、彎矩對船舶結構強度的影響。同樣，應注意機艙加裝燃油對船舶應力、彎矩以及前后吃水變化的影響，及時使用壓載水進行調節。另外，由于貨油艙內三根底管互不連通，所以在裝貨時要充分考慮卸貨時的掃艙工作。

2.主機功率大

主機型號一般為H S D -M a n B&W7S80MC，最大額定功率和轉速為25480kw/79rpm，常用額定功率和轉速為22932kw/76rpm，航速15節，航行每日油耗95噸。顯然，VLCC船舶主機功率大，航行時主機每日耗油量大，主機在常用額定轉速下所消耗的掃氣空氣量較多，主機空冷器需要更多的冷卻水進行冷卻。因此應注意以下幾個相關的問題：

（1）VLCC船舶航行時主機每日燃油消耗量大，所以合理使用經濟航速顯然很有必要，由此可以節省相當可觀的燃油費用。經濟航速是以節省燃油為目的，運用航速與主機功率、耗油率之間的相關關系資料，確定單位航行距離油耗量最小的航速，即以降低航速成本來提高營運效果；或以單位航行距離的成本最低為目標，確定經濟航速。比較以下參數：主機額定轉速（max.ahead）76rpm，船速可以維持16節，主機燃油日耗90噸；主機減速至（full ahead）66rpm，船速可以維持14節，主機燃油日耗70噸；由此不難看出主機合理減速，船速不會慢很多，但節油效果卻十分明顯。當然，使用經濟航速對主機及維護工作產生的影響在輪機管理時也應加于考慮。一般情況下，如航速降低10%，航行時間延長11%，主機功率下降27%，燃油消耗量減少19%；如果航速降低20%，航行時間延長25%，主機功率下降49%，燃油消耗量可減少36%。然而為了保證主機正常運轉，根據柴油機廠家的建議和運轉實況，規定以主機最大持續功率的50%為下限值，所以一般航速降低不超過20%（近似半功航行）。若要進一步降低，則要采取一定的技術措施。由于主機掃氣壓力降低接近一半數值，將造成局部燃燒不良和主機排氣流動速度下降，導致主機煙囪排煙管路積灰。所以主機每天應開兩個小時的76rpm來提高主機排氣速度，將停留在排煙管壁的灰吹走，減少排煙管積灰，防止煙囪冒火星現象產生。由于主機掃氣壓力的下降，導致燃燒質量下降，通過活塞環刮到各缸的油渣量增多，日常要加強掃氣箱放殘工作，抵港停航時需要對各缸進行掃氣箱清渣，以及活塞環潤滑狀態等檢查。由于主機長時間在經濟航速下運轉，造成掃氣壓力接近減半，導致掃氣箱放殘效果下降，所以一定要加強掃氣道放殘并注意各缸掃氣箱放殘的效果，防止泄放管路堵塞。

（2）VLCC船舶主機功率大，消耗的增壓空氣量大，需要更多的中央冷卻水對主機增壓空氣進行冷卻。這樣對中央冷卻期的維護工作就要加強，對于板片式的熱交換器，海水側經常臟堵（特別是寧波港泥沙較多，抵港注意使用一個中央冷卻器即可），每個航次都要解體清洗中央冷卻器，工作量比較大，一旦中央冷卻器比較臟，主機76rpm運行時，低溫淡水系統的溫度會升高，無法調節下來，由于低溫淡水系統水溫偏高，會使空調、冰機排出壓力增大，嚴重時會使空調或冰機跳掉或影響其零部件的使用壽命。

（3）要防止主機加速或減速過快造成主機超熱負荷或機械負荷，也要防止軸系超機械負荷。尾部吃水不應少于10.5m，以防止螺旋漿露出水面造成主機轉速不穩。

3.航線長

VLCC船舶航線基本上是中東至國內或遠東，一個航次需要40多天，由于航線長，以下幾個問題應予注意：

（1）船員管理。由于航線長，加上船上生活區狹小，娛樂設施較少，船員生活單調、枯燥，時間長了，一些船員容易形成壓抑的心理，也可能會產生焦慮急躁的情緒，這些都會直接或間接地影響到船舶和船員的安全。這就需要船員之間互相關心、互相愛護、互相幫助，大家同舟共濟，和睦共處，保持良好的心態，以保障船舶安全生產的穩定。

（2）設備管理。由于船舶航行時間長，停航時間少，容易出現部分設備閑置時間過長，進而忽略了對它的保養，以致在使用時才發現設備不好用。甲板設備及管系更要重視。抵港前要提前檢查和試驗各設備工作狀況，特別是甲板貨油管系要提前做試壓檢查。要注意VLCC船舶船長達330m，在不同裝載、航行情況下管系都會發生伸縮變化，而且變化量還很明顯，極有可能在長時間的交替變化后，出現伸縮接頭、法蘭墊片等漏油，所以抵港卸貨前的檢查工作十分重要。另外，機艙加油前也應注意同樣問題，嚴防泄漏。

（3）備件管理。備件管理賬目要清晰準確，關鍵性備件一定要滿足要求，最低備份不滿足的備件要及早訂購。VLCC船舶由于航線長，從訂備件到備件供船需時較長，往往需要半個航次以上，在實際管理中也應注意這個問題。endprint