平行進口車為何并不受消費者青睞？

｜文/高康

平行進口車為何并不受消費者青睞？

｜文/高康

平行進口車對消費者可以說是利弊對半。首先消費者有了更多車型可選，這些車型價格實惠、質量可靠，但售后保障風險也需要消費者承擔。其次，平行進口車市場混亂，沒有統一管理，消費者極有可能買到問題車。

2015年6月，自上海、深圳、天津之后，廣州成為第四個推行平行進口車業務的城市。經歷上海平行車進口業務的冷場之后，廣州顯得謹慎了很多，相關部門對政策進行了調整，放寬了行業準入門檻，對企業資質提出了“二選一”的要求。

政策雖好，但反觀其他城市的平行進口車現狀，為什么有著巨大價格優勢的平行進口車會受到如此冷漠？原因并不簡單，各方的利益，產品的售后保障都會成為阻撓平行進口車真正落地的因素。

即便廣州調整了政策，但真正開始實行后會出現什么樣的狀況還需要進一步等待，同時可以想象，相關部門在平行進口車業務開展后，依據現狀進行政策調整無疑也是必要的。

幾方博弈 利益不均

眾所周知，平行進口汽車是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。由于進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別于授權渠道銷售的“中規車”。這種車引進國內只需繳納稅費即可，因此在價格上擁有較大優勢。

從平行進口汽車的模式可以看出，其中涉及到了總品牌商、平行進口商、消費者以及因競爭產生的國內經銷商、品牌代理商之間的利益關系。廣州一位區域經濟研究人士稱，“平行進口汽車業務一旦做大，相當于拉了一家汽車整車企業的銷售公司到當地落戶，對經濟拉動很大，各市的興趣都很濃”。

然而，平行進口車業務的開展卻并不順利，一邊是國內政府的大力推薦，一邊卻是品牌商內外抵制。廣州雖然下調了平行進口門檻的限制還加大了政策上的扶持，但品牌商卻從國內外分別入手聯合抵制平行進口業務的開展。

從品牌商的角度出發，平行進口各有利弊。對品牌商有利的是可以增加整體銷量，并更全面的覆蓋消費者。消費者從此可以無顧忌的享受品牌商在全球投放的任何車型，利于品牌粉絲的培養。對品牌上的弊端則主要體現在，品牌商從此無法準確判斷真實銷量、維持品牌形象、調節市場反應。

由于平行進口商大都不遵循國內品牌管理，因此在店面建設、銷售、售后上難以保證標準統一。平行進口商大都只負責銷售而忽視售后，這會導致品牌形象受損。同時，平行進口商將大量海外車型引入國內，勢必對國內市場造成沖擊。一方面影響品牌上在國內劃定好的市場，另一方面會導致品牌商對不同品牌競爭分析和對比的敏感度下降，無法及時作出市場調節。

平行進口政策對平行進口商是百利而無一害的。平行進口商再也不需在灰色地帶經營；國內經銷商和代理商就顯得百害無一利了，他們的市場逐漸受到擠壓，雖然在服務以及售后上，傳統經銷商依舊有優勢，但消費者對價格的敏感度更大。

平行進口車對消費者可以說利弊對半。首先消費者有了更多車型可選，這些車型價格實惠、質量可靠，但糟糕的售后風險也需要消費者承擔。其次，平行進口車市場混亂，沒有統一管理，消費者極有可能買到問題車。為此，消費者唯有擦亮眼睛，仔細甄別。

平行進口商自身處境尷尬

平行進口商面臨的第一個問題就是“貨源不穩”。目前平行進口車貨源主要來自美國、歐洲、中東。這三個地區的品牌商均對旗下品牌車型進行了一些調整，限制出口到中國。在這三個地區之中，美國是平行進口車最主要的海外市場。

從美國平行進口一輛車并不容易。美國地區要求除生產商之外，任何人不得向海外出售新車，車輛出廠后需完稅并登記注冊。為避免大量新車出口海外，美國提高了對平行進口商的資金要求，此外品牌商在排量上也會做些手腳導致平行進口商無利可圖。

另外，美國汽車廠商要求華人購車需分期付款，且短期內不能一次性付清，這就導致一輛車從美國進口到國內耗時很久。個別品牌商也會利用中國的排量稅做文章，對一些品牌車型微調排量，使進口到國內的汽車售價失去優勢，打擊平行進口業務。

第二，車輛本身檔次較高。國外進口汽車一般都集中在豪華車領域，這個領域的車售價較高，國內外差價較大，平行進口商有利可圖。絕大多數平信進口車型售價高于50萬，小部分車型售價低于40萬。原因在于，售價較低的車型均已經進行國產，且國內需求飽和，消費者購買欲不強，價格優勢不明顯。這也會導致平行進口業務跟主流消費者關系不大，從而淪落至過于小眾的市場。

第三，平行進口商售后服務不健全。這幾乎是最致命的問題，由于平行進口車不屬于“中規車”，所以國內品牌授權經營的4S店不會對平行進口車提供質保。雖然國家已經出臺規定試點企業及在自貿試驗區內注冊的汽車經銷商，要依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，但更多時候，平行進口商對此無能為力。

同時，由于品牌商的打擊，平行進口商難以突破汽車零配件的壟斷枷鎖。這也導致一旦平行進口車質量出現問題，只能使用副廠零部件或者購買遠高于市價的原廠零部件。

不過，平行進口企業逐漸開始和保險公司進行合作，車主在繳納一部分費用之后可以享受和“中規車”一樣的質保服務，這也打消了部分消費者的顧慮。但平行進口車由于不是通過官方渠道進入市場，其不能享受官方召回等福利措施。

條件有限，潛力無窮

各地政府雖然在大力推進平行進口車業務，但實際反映并不好。自去年上海開辦自貿區以來，平行進口車銷售一直是雷聲大雨點小。目前上海已經實施平行進口汽車半年，進口量一直不大。直到6月2日，上海首批平行進口汽車完成上線檢測，試水性質的兩輛路虎攬勝在上海口岸完成申報手續，平行進口汽車政策體系才宣布初步構建。至今，上海平行進口汽車訂單數量為100多輛，但最終成交僅有幾十輛。

上海的不成功有準入門檻條件的限制還有政策審批的限制。準入門檻過高，把那些有經驗、規模較小的企業拒之門外，有資金實力的企業又缺乏經驗，最終于市場脫節。為此，廣州汲取教訓，放開了條件限制，鼓勵中小規模的平行進口商進入市場，但依舊有很多痛點。

眾所周知，平行進口車從國外引進到國內，必須經過政府部門審批，尤其是要通過政府主管部門的進口車3C認證。這項要求十分嚴格，一項要求不達標，車輛就難以入關。如果要通過政府進口車的3C認證，貿易商就需要提供10輛左右的相同車型，這樣下來成本很高， 一般的小貿易商由于資金有限，難以維持。