造船容易培養船長難

航海衣羊

筆者在網上即景發表了大船制造周期和船長培養的周期對比，得出公認的事實，認為造船容易培養船長難。

女船長前景不樂觀

九月初，大連海事大學（DMU）招收了一名女生，據說女孩非常執著，在招生人員強力勸阻下，8位女生最后留下1位，以“巾幗不讓須眉”精神跨進了被男孩壟斷的航海專業，女孩踏上通往航海職業的第一步。而上海海事大學（SMU）商船學院則招收了一位向往大海、向往海員生活的大叔級學生，實現了他走向大海的愿望。

女孩就讀航海專業，我非常贊成，2010年STCW公約馬尼拉修正案決議就大肆鼓勵女性上船工作，現在DMU姍姍來遲，有了一個女生，據說打破了DMU有史以來的航海專業只招男生不招女生的歷史。呵呵，這吹牛皮吹大了。筆者上學的時就有女生學航海，但最后沒有一個成為女船長。筆者單位就有當年的學姐，現在是奶奶級別了，她深表自己沒有成為遠洋船長的遺憾。不管怎么說，現今DMU重新有了女生，終于航海業有紅花配綠葉了。男孩的職業有了女孩參與的挑戰，將使中國的航海人力資源開發拓寬道路。

但筆者卻很擔憂女孩未來的航海事業是否能夠實現，太多的故事讓女孩們非常失望，特別是極難對付航運大佬認同的并沒有事實證據的“事實”，女人有太多的不便，兩個人上去，三個人下來！”的男人主義民粹想法。

盡管現在有很多女性已經成功的站在了駕駛臺上，但目前卻沒有一個航運公司能讓航海成為女性最終的事業。中國航運大佬至今還沒有覺悟，不贊成女性上船，女性成為航海家的航程上也必然會經歷大風大浪。事實也是這樣，和筆者一起工作的女同事中有很多航海專業畢業的女生，她們都像海鷗、海燕一樣懷著美好的航海理想翱翔大海，可惜都被無情折翅了。

大叔級船長后勁乏力

在此，筆者也不得不為大叔畢業后能否實現航海夢想而擔憂。畢竟大叔年紀半百，老大不小了，到了畢業之時離開退休只有遙“半步之遙”，盡管航海知識能夠掌握，也能執行瞭望行動，指揮航行的能力。但從海員的成長過程看，他必須從實習生做起，完成整艘船舶設備操作、維修保養的基本技能，方能逐級晉升為駕駛員、船長。這過程需要10年到12年的時間，除非海事主管機關開綠燈一路暢通，在退休前讓他當船長作為堅定航海信念的宣傳，但不符海員晉升法規，大叔能創造奇跡在退休前完成登頂的程序嗎？我們拭目以待。

依據航海事實說，航海是集智慧、體力相并的特殊職業。試問大叔畢業后能“上天攬月”的水手上高作業的工作？能“下海捉鱉”的舷外作業的技能？

退一步講，從生理階段的體力、健康、關節活絡等情況看，大叔未免能做到。即使特殊通道成就他的職業生涯，但對廣大有志人航海年輕人按常規晉升公平嗎？

所以，筆者潑一盆冷水。但SMU錄取大叔確實是一良策，無疑對當前蕭條的海員職業注入了強心劑，無不鼓舞了航海莘莘學子的信心！大連和上海兩所海事大學吸收女孩、大叔具有積極意義，對已在商學院學習航海專業又打算不愿上船從事航海職業的學生有了標桿，至少會反思為什么學習航海！本人內心深處亦拍手鼓掌。

對大叔不恭的評論后又突現隱隱不安，筆者對目前航海教育、海員群體不穩，年青人的航海迷茫等還是有極大憂慮。航海職業形勢并沒有航海女孩、大叔的出現而鶯歌燕舞，歡騰雀躍。很多業內人士還是作為娛樂在消費他們。不是嗎？女孩一會兒被錄取，一會兒又被造謠退學。當筆者看到女孩穿了海魂衫參加開學軍訓照片才使謠言不攻而破。

某海事網站編輯對目前的海員狀況表示：“這其實不光是一個問題了，也可以稱得上是一個社會現象了。造成原因可能是多方面的。社會文化，傳統文化，經濟發展，教育上，用人上，法律上等等。政策的制定也好，教育的規劃也好，國家、公司對人才的使用、培養也好，還有海員自身原因也好，都造成今天這個局面，原因應該都有的。希望有更多有識之士關注航運，關心海員。

航海文化的缺失

全世界都遵循約定成俗的航海習俗，船舶下水一般都是由高貴身份的女性為其命名、敲香檳酒并且為船舶宣讀贊美詞，隨后該女性成為了船舶的教母。英國的新造的航母是伊麗莎白二世女王為其命名。連戰夫人連方瑀為東方海外的一艘散貨船敲香檳酒命名。

但在國內某些國企航運公司負責人總是熱衷于到處為公司新造的船舶命名、敲香檳酒。當筆者指出后還有人辯稱地回答：

“我已經為旗下20多艘船舶命名了，不要相信西方資本主義那一套，那是迷信！我們是社會主義中國！時代不同了，男女都一樣！”

顯示了航運企業管理者的傲慢和不可一世的強詞奪理。

中國有歷史悠久的航海歷史，盡管在明代之后衰弱了，農耕文化占據了中華文化的大部分，但也留下豐富多彩、敬畏大海的航海文化、習俗，作為航海院校畢業的學生并且成為航運界的領袖人物了，這些航海文化習俗知識都不懂。筆者在培訓時也互動航海文化，但少有船長、海員知道。這就是中國航海的文化缺失的具體表現。

現在真的需要增加航海文化的營養了，否則，我們只能是航海大國而不是航海強國。

再看看主管機關對航海文化的認同感。

記得在1998年4月，在交通部的批準下，全國的港務監督局更名為“海事局”，連未見大海的內地主管機構都改成了“地方海事局”。譬如新疆地方海事局、蘭州地方海事局等。南北的兩所海運學院先后也改成了“海事大學”。隨后全國的航海教育的大專院校，統統以“海事”作為前綴命名自己的院校。據我統計全國沿海、內陸地區大概有海事院校40多所，這是我國對外開放，走向海洋的正確舉措。

但是令人不可思議的是，這一時期把本來已經深入人心的在大海、大洋環境中工作的“海員”改變為與江河湖泊環境工作的“船員”名稱。這與我國建設海洋強國的愿望格格不入。實際上，海員名稱早已深入人心，“國際海員”在我當年參加工作后大多數人都是這樣稱呼我的。文革中樣板戲《海港》中的韓小強也是迫切、渴望當“國際海員”。

至今為止，無論主管機關、涉海航運公司、中國的大部分媒體、民眾都分不清海員和船員的區別。甚至明明是涉海航運公司，卻成立“船員公司”。

更多的還是指責船員和海員問題，并且以“媽媽的兄弟都是舅舅”來解釋。可是我：“兩個舅舅不可能同名吧，即使區分也得根據大小叫大舅或二舅！”

試問，海員不正名，哪來海員的社會地位、經濟待遇以及海員自信的榮譽觀！

“航海強則國家強”已成為海洋國家的文化共識。而航海強的人力資源就是海員！