航運電商“戰(zhàn)國策”

王銳麗

“互聯(lián)網(wǎng)+”正在孕育著新的航運生態(tài)。

2015中國（小谷圍）“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸服務(wù)創(chuàng)客大賽從9月開始，經(jīng)歷了十一假期的醞釀，截止目前，火爆異常。

其實也算不得意外。

大賽立足廣東、面向全國，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+運輸+互聯(lián)網(wǎng)”，運用資本市場、金融工具和新能源新技術(shù)手段，構(gòu)建線上線下融合發(fā)展的運輸服務(wù)生態(tài)圈，打造了一個集全國交通運輸服務(wù)領(lǐng)域政界、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界和金融界各方合力的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范推廣平臺。

這本身就是當(dāng)下最熱的話題。

這個比賽亦同時推動了創(chuàng)客項目與創(chuàng)投資本的對接，創(chuàng)客項目與交通運輸企業(yè)的嫁接與項目落地，直接促進了創(chuàng)客人才與交通運輸企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)姻。

由此及彼，航運作為交通的重要手段，與“互聯(lián)網(wǎng)+”也注定了無法沉寂。

抓住機遇≠急功近利

“互聯(lián)網(wǎng)+”，代表的不僅是一種新的經(jīng)濟形態(tài)。它幾乎成為了一種產(chǎn)業(yè)模式。

2015年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟“風(fēng)起云涌”，受制于航運發(fā)展周期低迷影響的行業(yè)經(jīng)濟，開始從互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺的搭建中嘗試突破，并試圖尋找轉(zhuǎn)型的方法。

于是，2013年11月，中外運海運訂艙網(wǎng)上線；

2014年6月，中遠(yuǎn)打造了泛亞航運電商平臺；

2014年7月，中海與阿里合作，推出一海通航運電商平臺；

2015年，物貿(mào)匯、ValueFix、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)、貨代助手、九爪魚、咖狗網(wǎng)等數(shù)十家航運電商平臺上線。其操控單位的性質(zhì)包括了航運企業(yè)、貨代公司、航運交易所、信息技術(shù)公司，而其業(yè)務(wù)則大都集中在定艙和租船業(yè)務(wù)上，運營模式大體相同。航運電商呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的局面。

對于太久沒有好消息的航運業(yè)來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”以勢不可當(dāng)?shù)耐Γc燃了低迷已久的激情。然而，抓住這場技術(shù)革命的機遇并不等同于就可以急功近利。

在航運電商的經(jīng)營中，一些共性的問題突顯了出來。

正像新媒體平臺建設(shè)的燒錢模式一樣，航運電商在初期的建設(shè)中為了吸引業(yè)務(wù)流量，也同樣延續(xù)了這樣的做法，這也直接導(dǎo)致了運營面臨著后續(xù)“青黃不接”的局面。加之航運電商人才的跟進尚且需要時日，平臺的盈利顯得困難重重。

同時，各個航運企業(yè)在發(fā)展航運電商時都是各自為政、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展失衡，并未能培育起真正對傳統(tǒng)航運業(yè)產(chǎn)生致命沖擊力的航運電商。

轉(zhuǎn)型、撬動，無破不立

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，航運電商的一哄而上是對舊有的航運模式的撬動，是航運業(yè)的“破立”之道。事實是否果真如此？

把時間拉回到2008年。受金融危機和航運發(fā)展周期的影響，業(yè)界開始出現(xiàn)陰霾之氣，這種狀況一直持續(xù)到現(xiàn)在。盡管“復(fù)蘇”的呼聲未曾停止，但是行業(yè)的數(shù)據(jù)卻一直以來并不樂觀。于是，大小的航運企業(yè)走上了轉(zhuǎn)型的道路。在遇到“互聯(lián)網(wǎng)+”之前，航運業(yè)不是沒有做過改變，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)完全顛覆了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)型模式。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心在于提升效率。而傳統(tǒng)的航運企業(yè)，在物流、信息流、資金流等方面都有改進和壓縮的空間，新的商業(yè)模式正是要打破這種成本舊的效率，從而實現(xiàn)新的利益和成本分配。

目前航運企業(yè)提供的產(chǎn)品，大多數(shù)是運力產(chǎn)品，是運能，而不是運輸產(chǎn)品。新的航運電商就是要打造運輸產(chǎn)品，即完善流程、優(yōu)化環(huán)節(jié)，促使更多的企業(yè)加入到平臺中來，利用平臺資源參與產(chǎn)品設(shè)計。其中最重要的一點就是對數(shù)據(jù)的把控。互聯(lián)網(wǎng)的建立，為數(shù)據(jù)的形成提供了必要的載體。隨著平臺的做大，對各種數(shù)據(jù)進行整合，通過對數(shù)據(jù)的挖掘，實現(xiàn)更多的判斷。比如預(yù)測大宗商品的價格變化趨勢，比如船舶行為模型甄別走私活動等。

盛宴尚早？

前幾年造船業(yè)一直在玩規(guī)模化，結(jié)果玩規(guī)模化的都死了。現(xiàn)在航運業(yè)都在玩電商，投入了無數(shù)的票子，只是收回成本尚且不知何時。

身處其中的航運企業(yè)、貨代公司，“身在廬山中”，云深不知處，但是作為監(jiān)管方，即政府，卻不能袖手旁觀。

當(dāng)然，扶持航運電商必須是大的方向，尤其是在口岸城市。航運電商在口岸城市具備線上交易撮合、信用監(jiān)督、支付結(jié)算的天然優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)與線下實務(wù)操作的分離。同時，線上的高附加值業(yè)務(wù)比線下的低附加值業(yè)務(wù)更具備吸引力。

在航運電商蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，更需要政府創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，維護市場秩序。除了監(jiān)督市場中的不正當(dāng)行為，避免出現(xiàn)大公司利用壟斷資源擠壓小公司之外，政府給予的更寬松的環(huán)境，而不是以市場準(zhǔn)入、執(zhí)業(yè)資格、運營牌照來限制。相反，政府還應(yīng)為航運電商的從業(yè)人員提供必要的指導(dǎo)和幫助。

同時，海事、口岸部門的電子政務(wù)系統(tǒng)，如果能為航運電商提供數(shù)據(jù)接入，將更加助力航運電商的發(fā)展。另外，成立全國性的航運電商協(xié)會或者商會也很有必要。

航運電商的發(fā)展，“淘寶”類的企業(yè)過多，卻至今未有出現(xiàn)比較有信服力的大平臺，培育大平臺也是當(dāng)務(wù)之急。

生存法寶

互聯(lián)網(wǎng)時代，個人、企業(yè)、財團、國家都在構(gòu)建電商的盛宴里狂歡，可這會是一代人的財富夢么？

航運電商平臺風(fēng)生水起，很大程度上得益于近幾年互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的燎原之勢。然而航運業(yè)本身的物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈也具備降本增效的內(nèi)在需求。內(nèi)外因的共同作用，促成了航運電商的成長。培育第三方的交易平臺，被認(rèn)為是航運電商的生存法寶。

從過去的經(jīng)驗來看，航運物流業(yè)因貨主與貨代公司之間的信息不對稱和服務(wù)價值錯位導(dǎo)致了發(fā)展的遲緩，而就貨代企業(yè)而言，面臨著外貿(mào)業(yè)務(wù)的縮減和收費模式的單一的挑戰(zhàn)，也亟需在精細(xì)化上降本增效。鑒于航運物流業(yè)環(huán)節(jié)眾多、流程復(fù)雜、用戶需求各異，第三方交易平臺將這些匹配服務(wù)融入平臺，能使相關(guān)方在基于誠信、公平、高效的價值標(biāo)準(zhǔn)上開展交易，提升效率。

這個第三方平臺必須保證透明、公開、公平。通過互聯(lián)網(wǎng)，貨主企業(yè)從船期選擇、在線比價、下單定艙，到提單確認(rèn)、提單追蹤和報告，甚至運費結(jié)算支付、移動查詢，跟蹤貨箱的實時狀態(tài)，均能在平臺上實現(xiàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅是加技術(shù)，更是要加入無處不在的數(shù)據(jù)、知識，其核心是融合，關(guān)鍵是思維、理念及商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)化。或許只有引導(dǎo)傳統(tǒng)航運企業(yè)轉(zhuǎn)變決策方式、業(yè)務(wù)模式和經(jīng)營思路，才能真正實現(xiàn)航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。