對公路施工中填石路基施工技術的思考

毛文清

摘 要：路基是整個公路建設最基本的部分，填石路基質量的好壞將直接影響到整個公路施工建設的整體質量。本文通過分析填石路基施工的選材要點，詳細敘述了填石路基施工質量控制的主要內容，結合路基施工，闡述了填石路基施工的工藝要求。

關鍵詞：公路施工 填石路基施工 技術問題

公路中填石路基技術的工程施工，是我國在道路施工中常用的技術。公路建設活動在我國城市化建設的過程中發揮著巨大的作用，通過提高道路的硬化率，顯著提高了運輸的效率。同時，由于運輸的繁忙導致了貨物頻頻出現過載量的現象，公路施工質量也面臨者更大的考驗。由于道橋工程質量越發受到人們的關注，為了能夠給人們的日常出行提供更多的便利，有效地縮短道路建設的時間長度，提高公路施工中路基施工的品質和效率，從而達到緩解交通運輸的壓力，減少居民出行苦難的目的。需要項目負責人選用合適的填充材料，努力提高公路工程施工的質量，從而加快市政公路工程建設的效率。項目負責人應該對公路施工中填充材料和填充技術進行分析，從而致力于公路施工技術提高。

1.公路建設中填石路基施工中選材要點

公路建設活動是一項市政基礎性建設活動，本身能夠為周圈的居民帶來很大的經濟收益。隨著我國經濟的高速發展和社會經濟水平的不斷提高，我國的城市配套工程建設活動不斷增多，在公路施工任務不斷增加的趨勢下，施工技術也有了巨大的發展。

在公路施工中采用石料填埋技術，可以顯著提高道路的硬度和使用年限，有效地縮減了鋪筑路段的成本費用。雖然，現階段我國的公路施工中填石路基施工技術還存在一定的缺陷，但是這也說明這項技術還有很大的發展空間。

推行市政道路工程建設中的填石路面施工建設工程，可以在最大程度上提高我國公路基礎設施建設的工作效率。填石路基施工活動對工程前期選料有嚴格的要求。一般的具有膨脹性巖石，最好不參與填石路基工程的施工，這些巖石具有顯著的熱脹冷縮的性能，在工程建筑活動中，一定要避免對這類材質性狀不穩定的原料進行大量運用，防止出現道路塌方等問題。建筑工人應該對這類建筑材料進行區別對待，針對巖石的成分進行材料選用方面的分配與考察。

2.填石路基施工質量控制的主要內容

2 . 1開展科學的工程設計

在公路施工中填石路基施工技術的運用中，一般會使用硬度較高的巖石材料作為施工的原料，同時避免使用部分強度不夠的巖石材料，從而保證路基施工填埋技術的穩定性。

公路施工中填石路基施工活動的運用，必須建立在科學的工程設計之上。項目負責人在施工活動開始之前，一定要安排專人，前往施工現場進行項目施工中路面地面填充控制深度、攤鋪預設表面層厚度等進行設計，通過完善的數據輸入統計和輸出分析，道路路基工程信息管理操作人員在已有的表格上進行數據的錄入和統計，通過表格打印功能，可以方便快捷地編制各種施工技術用表，并且將施工活動中所要遵循的各種施工數據和細節部分進行對應性施工。

2 . 2普通硬質石料壓實質量控制

一般的巖石類型中，軟質巖石不適合參與到公路施工填埋技術之中，軟質巖石主要是指單軸飽和抗壓強度為5MPA-30MPA的巖石。它們具有代表性的巖石主要有凝灰巖等噴出類巖石，這一類巖石由于是由火山運動形成的巖石噴積物，它的形成時間比較短暫，并且沒有經歷過長時間的沉積作用，因此，巖石的強度顯著降低。與此同時，泥礫巖、泥質礫巖、泥質頁巖和泥巖等巖石也不適合大范圍使用在工程項目的道路路基鋪建活動之中。

但是，它們可以運用到路基施工的下路堤部分，當路基施工對于硬質石料壓實的控制標準，控制在1.50m以上時，可以使用一定數量的云母片巖、千枚巖或者是其它變質巖作為下路堤攤鋪層的底層填充部分，配合花崗巖等一些具有較大硬度的巖石作為最底層巖石的填充材料。可以利用自身優勢，將道路路基的底層部分充分壓實，將孔隙率控制在小于或者等于25%的水平。在下路堤的中心層施工活動中，可以使用硬度在30MPA-60MPA的巖石材料，通過對單軸飽和抗壓強度的合理控制，提高公路路面施工的強度。

2.3在基地施工中配合科學的道路結構設計

在公路路面施工活動中下路堤的上層填實部分，可以大量這用這類中硬度材料的巖石，開展道路施工活動，在施工活動中配合一定的結構設計。在公路路面的框架部分，使用鋼筋和混凝土補充施工技術，從而顯著提高道路建筑活動的預應力強度和承載力水平。可以采用硬度較大的硅質類巖石，針對部分鐵質膠結的礫巖以及石灰巖等沉積巖類，保證道路中的下路堤的上層填充部分具有充分的抗震性和抗碾壓性。同時，還可以使用白云巖等表面光滑并且防水性能好的巖石，參與到道路的排水渠修砌活動中去。從而保障整個公路施工中填石路基施工活動的后期質量，防止由于漬水問題導致的巖層填充物被侵蝕等問題。

在路面層、公路路基厚度等方面進行密集操作時，應該對公路施工中填石路基模量進行科學設計，應該增大下路堤的壓實干重度等結構參數，將道路填石路基模量核準設計作為路面施工過程中的重點進行考慮，以求達到軟基路基路面協調變形平衡的狀態。通過一定控制填石材料顆粒的最大粒徑的方法，有效提高公路施工活動的密實程度，促使其最后形成具有良好而穩定性和高強度的復合型公路地基。同時，使用硬度≥60mpa的巖石類材料，可以顯著提高道路的承載力，有效地改善市政路橋工程建設中過渡段、拐彎處、上下坡路段路基的施工現狀。

3.填石路基施工工藝要求

3. 1重視路基壓實技術的運用

在進行公路施工填石路基施工活動的時候，工程項目負責人必須要正確地選擇施工的填料，根據已經得到的分析數據進行對比試驗。對于上路堤部分的填石材料施工，應該將孔隙率降低到小于或等于23%的水平，由于上路堤部分的材料填實活動對于材料的硬度要求比較高。在下路堤的表層部分，由于重力作用比較明顯，必須要采用硬度更強的巖石材料對公路施工提供技術保障。一般采用單軸飽和抗壓強度為60MPA及以上的硬質巖石作為公路填充的材料。應該大量使用花崗巖、閃長巖、玄武巖等巖漿類巖石，作為公路施工石料填充活動中的中堅部分。同時，采用大功率推土機與重型壓實機具對公路施工表面進行后期的平整性操作。endprint

3.2精準測量，保證施工質量穩定性

主要的試驗內容包括篩分測驗。土壤液體載限試驗、塑限聯合測定等試驗。管理人員應該對填石路基施工中過程中的檢測和驗收細節進行嚴格的質量管控，對于高級公路和一級公路，應該將巖石層的厚度和壓實度控制在允許的規定值內，通過加大碾壓遍數的方式，控制石方路基的沉降深度，將道路的壓實程度控制在施工活動允許的偏差范圍之內。同時，還應該采用水準儀對道路的縱斷高層進行標準化勘測，使用經緯儀對石方路基的中線偏位值進行測算。可以在每200m的范圍內，采用以50m為一個測算點的方式，將石方路基檢測的地點控制在4到5點，保證測算的全面性。將其誤差范圍值控制在合理范圍，對于高級公路和一級公路，道路的縱斷高層應該控制在﹣20mm至﹢10mm的深度范圍。同時，對于其他鄉村公路等施工強度一般的道路部分，應該將縱斷高程的沉降范圍控制在+10mm至-30mm的范圍內，將中線偏位控制在100mm左右。對于道路后期的施工和養護，需要采用分層壓實的辦法，使用振動壓路機，保證填石路基施工的分層鋪筑活動的施工完整性。

4.結語

在開展公路施工填石路基施工活動時，工程項目施工人員應該結合標準作業參數，對公路填石路基路面參數和抗壓強度進行分析，計算出石料填充配置情況，通過對道路總長度的預應力回彈檢測，把各種計算和匯總數據導入公路施工信息管理系統的模型中，從而及時有效地測算出道路施工工程道路的承載負荷和受力系數，保證能夠進行精準、有效地道路路基石料填充工程質量管理。同時，工程人員在對公路施工中填石路基進行后期操作時，應該定期對填石路面進行維護、檢修和日常的保養工作，可以使用混凝土材料對破損邊緣部分進行修補。

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