“長征六號”開啟衛星“群發模式”

史峰

2015年9月20日7時01分，“長征六號”運載火箭在太原衛星發射中心點火發射，成功將20顆微小衛星送入太空，創造了中國航天一箭多星發射的新紀錄。“長征六號”就像是衛星的“大巴車”，開啟了衛星的“群發模式”。

運載火箭由“專車”變“大巴”

起初，1枚運載火箭只能將1顆衛星發射到太空。那時，運載火箭相當于衛星的“專車”。因為是坐著“專車”升上太空，所以發射衛星的成本很高。

1981年9月20日，我國成功地用1枚運載火箭同時把3顆衛星送入地球軌道。1枚運載火箭同時發射3顆衛星的發射方式稱為“一箭3星”，相當于3顆衛星共同搭乘“出租車”上了太空。

2015年9月20日，我國“長征六號”運載火箭一口氣成功地將20顆衛星送入了太空。“長征六號”運載火箭不再是衛星的“專車”和“出租車”，而是衛星的“大巴車”。

“衛星大巴”安全嗎

一次讓20顆衛星共同乘坐“衛星大巴”飛向太空，安全嗎？畢竟“乘客”太多，如果“超載”出了事故，損失的可不是兩三顆衛星，而是20顆衛星，那損失太大了。

“長征六號”由我國科技人員自主開發，對發射安全進行了周密考慮。無論是結構形式、動力系統還是電氣系統，都采用最先進、最可靠的設計方案，使得“長征六號”可以將500千克的重物運到距離地球700千米遠的太陽同步軌道。據測定，“長征六號”的發射安全指數高達98%。別小看這個數字，它說明用“長征六號”發射衛星基本能保障百分之百的安全。

“長征六號”一身“新氣象”

創新一：動力系統更強勁

“長征六號”不僅安全，其他配套設計技術也是處處有創新。隨著衛星小型化、多樣化的發展趨勢，衛星發射有了“快發”和“多發”的新需求。我國也隨之開始研制能夠“群發衛星”的“長征六號”運載火箭。為保證被“群發”的衛星能夠安全升空，“長征六號”首先要有更加強勁的動力系統。“長征六號”的動力系統采用的是獨特的發動機氧箱自生增壓技術。

創新二：“毒箭”變“綠箭”

很多運載火箭都使用四氧化二氮和偏二甲肼作為主要燃料，這兩種物質不僅昂貴，而且含有劇毒，非常危險，一旦泄漏會造成嚴重的環境污染。而“長征六號”的燃料是無毒的煤油和液氧，充分燃燒后也只生成二氧化碳和水。所以說，“長征六號”是一枚環境友好型的“綠箭”。

創新三：“費勁”變“方便”

以往，發射衛星是個很費勁的活，環節太多，程序太繁雜。要想將1顆衛星用之前的“長征”系列運載火箭發射到太空，從準備到發射成功，至少需要一年半載。“長征六號”采用了“三平一快”的發射模式，大大降低了衛星發射的周期，從準備到發射成功只需7天。從此，衛星上天再也不用焦急地“等車”了。

創新四：“金貴”變“低廉”

制造一枚運載火箭，需要許多部門通力合作，沒有足夠的國力、財力，這活是玩不起的，運載火箭也因此倍加金貴。“長征六號”的設計和制造采用了“工業4.0”技術，設計、制造完全電子化，節省了大量的人力和物力。這也使得“長征六號”是一款物美價廉的運載火箭，它的誕生標志著我國的工業生產技術站在了升級換代的新起點上。

戰場上機智殺敵

別看“長征六號”發射衛星的時候，是一副和和氣氣的樣子，畢竟是在執行和平時期的太空探索任務。但是，如果戰爭風云突起，天下有亂事，和氣的“長征六號”便會轉變成一副嚴肅的面孔，積極要求“入伍參戰”！只要把“長征六號”衛星發射倉里的衛星換裝成導彈彈頭，“長征六號”就會立馬變成1枚攜帶分導式多彈頭的導彈。一次發射20顆彈頭，彈彈精準，而且這20顆彈頭飛行軌道都是不一致的，使對方無法預測它們將擊中哪里。因此，再先進的導彈防御系統遇到它們也只能是“眼花繚亂”“手忙腳亂”，即使有三頭六臂也無法“招架”這么多彈頭。

“長征六號”就是為突破導彈攔截技術而生，誰也擋不住它。它的超極威力將讓它在戰場上所向披靡，攻無不克，戰無不勝。

嶄露頭角，鋒芒畢露

2008年4月28日，印度成功用一枚PSLV-C9火箭運載10顆衛星上太空，展示了太空實力，并打破用單一火箭運送多顆衛星的世界紀錄。2013年11月19日，美國軌道科學公司的“彌諾陶洛斯”運載火箭創紀錄地把29顆衛星同時送入地球軌道。2014年6月20日，俄羅斯利用一枚“第聶伯”火箭成功將37顆衛星送入預定軌道，這是迄今為止世界上運送有效載荷最多的一次航天發射。

“長征六號”“一箭20星”的發射，不僅創造了國內單次發射衛星數量之最，同時也改寫了2008年印度“一箭10星”的亞洲紀錄，標志著我國掌握的多星發射技術僅次于美、俄兩國。中國與美國、俄羅斯形成該領域三足鼎立的局面，中國的航天大國地位將越來越突出。