公路路基壓實質(zhì)量通病及措施

韓軍

摘 要：在公路建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)因施工材料等因素造成道路崩塌的情況。為了避免類似問題的發(fā)生，防止工程中斷，保證工程質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)加強對路基施工和路基壓實質(zhì)量的控制，積極探索更有效的方法，并不斷完善、創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：公路路基；路基壓實；碾壓方式；壓實效果

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.23.105

1 公路路基壓實的意義分析

在公路路基施工中，部分企業(yè)為了獲取更多的經(jīng)濟效益，時常偷工減料，導(dǎo)致公路質(zhì)量達不到相應(yīng)標準，并產(chǎn)生了安全隱患。而公路壓實工作可以在一定程度上減小公路的空隙，避免公路在雨水的作用下發(fā)生坍塌和變形。只有保證公路的質(zhì)量，才能確保公路的使用安全。

2 影響公路路基壓實質(zhì)量的因素分析

2.1 碾壓方式

在路基碾壓過程中，不同的碾壓方式對路基所產(chǎn)生的影響不盡相同。在過去的工程實踐中，我國有關(guān)部門和施工單位對公路路基碾壓施工技術(shù)的選擇作出了明確的規(guī)定：在路基工程碾壓施工中，碾壓方式必須要嚴格按照施工線路邊緣環(huán)境來選擇，碾壓施工要采取先輕后重、先慢后快的方式進行。只有在工程施工中合理運用這些碾壓技術(shù)和方法，才能更好地保證碾壓強度和路基的整體質(zhì)量，從根本上提高工程施工的社會、經(jīng)濟效益。

2.2 含水量因素

在公路路基壓實過程中，對密實度起著關(guān)鍵作用的是結(jié)構(gòu)層材料或路基土的含水量。土壤的密實度增大時，土壤的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力會隨之增加。土壤的含水量增大時，在土壤的顆粒間，水作為潤滑劑，會使土壤的內(nèi)摩阻力降低，在相同的壓實功條件下，干容重會較大；反之，土壤的含水量較小時，土壤顆粒間的內(nèi)摩阻力會因為水的潤滑作用較小而增大，壓實到一定的密度后，壓實功對土壤的抵抗力不足，干容重較小。當(dāng)土壤中的含水量持續(xù)增加到一定程度后，內(nèi)摩阻力依舊在減小，但是土壤中的空氣體積已為最小值，而水的體積卻在持續(xù)上升。在這個過程之中，固定土體中空氣體積持續(xù)減少，固體體積和水的體積持續(xù)上升。因為水不可壓縮的特點，在壓實功相等的情況下，土的干容重和含水量之間的關(guān)系就形成了駝峰形式的水實曲線。所以，要想獲取細顆粒土、石灰和水泥穩(wěn)定土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石等各種材料的最大干容重，就要將含水量控制在最佳狀態(tài)。

2.3 機械設(shè)備因素

在壓實性的分析過程中，機械設(shè)備因素很關(guān)鍵，即壓實機械對壓實度的影響。在一定含水量的路基土的壓實性控制過程中，壓實機械具有非常重要的作用。應(yīng)用輕型壓路機會使路基的密實度較小，而應(yīng)用重型壓路機可以提升其密實度。通過對壓實機械的選擇，可以更好地控制土的外力。但是需要注意對施加壓力的控制，如果壓力太大，就會導(dǎo)致其壓實過度，從而造成人力、物力的浪費，嚴重影響路基壓實工作。

3 加強公路路基壓實的措施分析

相關(guān)研究表明，土壤中的氣體、固體顆粒和液態(tài)水之間有很多間隙，可以利用外力縮小這些物體間的間隙，并使顆粒重新排列，使其密度增大、顆粒增多。壓實技術(shù)就是依據(jù)這一原理，通過壓實路基，避免公路出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，提升公路的承載力。

3.1 做好相關(guān)的施工準備工作

在路基壓實施工前，施工單位必須依據(jù)業(yè)主提供的相關(guān)資料做好水路閉合或中線恢復(fù)等施工準備工作。在施工測量工作前，首先要檢測相關(guān)的儀器，以免因儀器的原因造成測量數(shù)據(jù)失真。此外，除了要保證設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)外，還要保證測量設(shè)備數(shù)量符合相關(guān)要求。在完成路基面的測量工作后，要清除施工現(xiàn)場阻礙施工的垃圾和樹根等，并做好排水工作，從而保證施工的安全和質(zhì)量。

要保證路基的寬度和壓實度，就要嚴格把控路基壓實的厚度和寬度。在施工現(xiàn)場，每完成一次填土工作，就要測量路基壓實的厚度，并根據(jù)現(xiàn)場的技術(shù)條件采取合理的控制措施。只有這樣，才能保證路基壓實工作的效率。

3.2 壓實設(shè)備的合理選擇

在路基壓實中，通常選擇分層鋪筑壓實的方法，并且涂層填土厚度不能大于30 cm。在實際施工中，應(yīng)優(yōu)先考慮使用重型壓實設(shè)備，然后再考慮選擇輕壓實設(shè)備。如果我們選擇的是50 t的振動壓路機，其中每個層面的壓實厚度應(yīng)不超過30 cm。要進一步提高壓實度，可以選用更大規(guī)格的羊角碾。壓實功能的顯著提高會明顯降低施工過程中土的含水量，能夠有效提升路基壓實度，同時還能降低土的含水量，以提高路基回彈模量。

3.3 科學(xué)地選擇填筑、碾壓方法

按照工程在實際施工過程的要求確定填筑和碾壓的方法，然后按照不同設(shè)備的使用方法和搭配工藝科學(xué)選擇設(shè)備的使用組合方式，從而提高設(shè)備的使用效率，提高路基填筑和碾壓的效率。

3.4 嚴格控制碾壓次數(shù)和碾壓速度

在選取合適的碾壓設(shè)備的基礎(chǔ)上，要嚴格控制碾壓次數(shù)和碾壓速度。在施工中，一般將碾壓次數(shù)控制在4～6次，將碾壓速度控制在1.5～2.5 km/h。在施工中，還要密切觀察碾壓效果，并對其進行檢測。完成一次碾壓工作，就要檢測一次壓實度，只有壓實度符合要求，才能進行下一次碾壓工作；如果沒有達到規(guī)定要求，就要再次碾壓，并再次檢測碾壓效果，直至符合標準要求。

3.5 施工季節(jié)的選擇

我國地域廣闊，氣候條件多變。氣候因素對路基施工的質(zhì)量影響較大，這是因為不同地區(qū)的氣候特點和溫度變化不同，所以在路基施工時，還要注意天氣因素。例如，在雨季施工時，為了保證施工質(zhì)量，控制施工進度，就要在施工前做好相關(guān)的防雨措施；同時，還要做好路基的排水工作，以免對壓實度造成影響。為此，在路基施工前，要秉持“預(yù)防為主”的原則，確保施工的科學(xué)性、合理性，提升施工效率。

4 結(jié)束語

為了保證公路工程路基的壓實施工質(zhì)量，我們應(yīng)嚴格監(jiān)督路基填土和壓實施工的整體技術(shù)、施工工藝和最終的施工效果。

參考文獻

[1]高璋生.公路路基壓實質(zhì)量控制指標的探討[J].福建建材，2013（11）：49-50.

〔編輯：王霞〕

Abstract： In the process of highway construction， often appear in the construction materials and other factors cause road collapse. In order to avoid the occurrence of similar problems， to prevent the construction and ensure the engineering quality， construction enterprises should strengthen the control of subgrade construction and compaction quality control， and actively explore more effective methods， and continuous improvement， innovation.

Key words： highway subgrade； subgrade compaction； compaction method； compaction effect