船舶維修保養管理研究現狀與動態

章彤

摘 要：船舶維修是一項對船體結構和機電設備進行檢查、修理和保養的工作這是保障船舶妥全營運，延長船舶使用壽命的一項經常性工作，船舶的維修依據性質分為船舶保養和船舶修理船舶保養是對船舶的一項日常維護工作，依據維修范圍和工作量分為營運中保養檢修和停航中保養檢修，船舶修理則是船舶按計劃在船廠進行定期修理，依據船舶設備的實用時間和損耗程度分為小修和檢修。小修是消除設備在使用中的過度磨損，保證設備在達到下一個計劃修理期內具有妥全航行的技術條件。

關鍵詞：船舶維修 保養 管理

隨著我國海上交通與運輸的不斷發展與進步，船舶的建造與維修工作也逐漸得到了一定的重視與發展。在船舶的建造與維修的過程中，由于技術的不成熟與管理的缺陷等原因，使得這一過程逐漸暴露出一系列的問題。文章將對這方面的內容進行詳細的介紹。

船舶維修費用管理的重要性

目前航運市場不景氣的情況下，航運公司應將管理重點更多放在維修費用管理上，通過降低維修費用，提高企業的經濟效益。但船舶維修費用專業性強，船上各類物品五花八門，種類繁多，管理起來難度重重。主要原因，就在于：各航運公司的機務管理機制仍舊不是很健全；航運生產自身所特有的特殊性導致沒有對維修費用用進行有效控制；船上物品數量多，這些都在一定程度上增大了對成本行控制的工作量以及困難程度；管船部門欠缺有效溝通，以至于財務的核算無法正常地進行；財務管理者航運業務知識短缺，也在一定程度上會給船舶管理工作造成一定的困難。

維修保養體系

維修保養單獨成為一門學科獨立研究，始于1954年的美國.我國從20世紀70年代初開始介入這門學科，且普及發展很快.船舶維修作為這一學科的一個分支，也越來越受到關注.但船舶維修一直沒有受到相應的重視，原因是在很長的一段時間內，船舶經營人并沒有意識到通過合理的規劃可以減少不必要的支出，延長船體、機件的使用壽命，減少維修項目，節約修理時間和費用。

1、事后維修

事后維修是早期比較流行的一種維修方式，如圖1所示。事后維修是指設備發生故障或者性能下降至合格水平以下時采取的非計劃性維修或對事先無法預計的突發故障采取的維修方式。事后維修一般包括以下幾個步驟：首先，鑒別、分析已存在的故障；其次，分析故障原因；最后，實施事后維修方案.事后維修是一種被動的維修方式，往往因事先不知道故障何時發生，缺乏修理前的準備而使得修理停歇時間較長.在船舶維修管理中，事后維修方式主要應用于備件暫時供應不足情況下的設備維修、閑置船舶的維修，以及對船舶航行安全和營運影響不大、不十分重要的設備及其系統的維修。

2、定期維修

定期維修，也稱為計劃預防維修，目的是實現防患于未然，減少故障和事故，減少停機損失，提高生產效益，是較為注重維修經濟性的維修方式.傳統上認為，船舶設備及其系統的可靠性隨使用時間的增加而降低，當設備運轉時間達到一定程度時，故障率會迅速增加，故基于該特點，分析、確定設備及其系統、部件、零件的安全使用壽命，并按規定的壽命進行設備的全部或部分修理。

3、視情維修

視情維修是指以狀態監測和預測技術為基礎的一種維修方式，是維修方式發展的一種高級形式，根據對系統運行狀態的監測數據及預測結果來確定最佳修理時間，即在故障發生之前維修、更換具有潛在故障的部件，從而降低設備發生故障的風險，減少停工時間.同時，視情維修注重優化維修間隔，最大限度延遲備件更換周期，減少備件的消耗，從而大幅度減少購買和貯存費用.這種維修方式針對性、有效性強，但因在監測上投入較大，故多用于技術狀態、參數易于檢查、測量的設備系統及故障率高、停機損失大、易磨損和易腐蝕且對船舶的安全運營活動有重要影響的設備維修.如圖1所示，視情維修分為三類，分別為RCM（以可靠性為中心的修理）、RBI（風險檢驗）和CM（狀態監測），且采用視情維修時一般由計算機維修管理系統（CMMS）輔助進行。

船舶維修過程中存在的問題以及解決對策

1、缺少一定的自主檢查工作

缺少一定的自主檢查也是在開展船舶維修工作的過程中需要面臨的一個問題。對船舶進行必要的定期自我檢查與維修工作是預防船舶出現問題的有效措施，也是船舶安全行駛的必要保障，在可以在很大程度上降低一定的維修費用。因此，定期對船舶進行必要的檢查工作是一項非常重要的工作。相關的技術人員一定不要忽視這方面工作的開展。

2、維修技術人員專業素質偏低

船舶建造的過程中是存在一系列的問題的，同樣，船舶維修工作中也是存在著一系列的問題的。維修技術人員的專業素質偏低就是其中的問題之一。船舶維修工作的開展具有很強的技術性。在開展船舶維修的過程中，由于一些維修人員對專業技能的掌握不透徹等原因，并不能對船舶進行很好的檢查與維修。因此想要確保船舶維修工作的順利進行，就需要采取一定的措施。

加強船舶裝備維修質量管理的措施

1、在風平浪靜的江面上對某船進行試航

過程中，突然船體劇烈振動，船員立即減速航行，振動有所減輕，繼續減速，振動更輕原因分析：停車拋錨后檢查，發現有1根螺旋槳葉斷掉，造成螺旋槳嚴重失去平衡，引起船體劇烈振動一般螺旋槳是由于材料不佳、鑄造缺陷、螺旋槳葉受到嚴重腐蝕、水中生物污損或者螺旋槳葉碰到礁石、纜繩等物體導致螺旋槳葉的剝蝕、變形、斷裂、丟失等原因，造成螺旋槳各槳葉質量不等，失去平衡，在尾軸承處產生敲擊，使軸系和船體產生劇烈振動處理措施：①更新螺旋槳；②采用接補法對斷裂的槳葉進行修理，對表面的裂紋、腐蝕、穴蝕等缺陷進行修補，對變形進行糾正，并對螺旋槳的螺距和靜平衡性等進行修理質量檢驗，直至滿足規范要求。

2、網絡環境下船舶設備維修保障模式

依托網絡環境下船舶設備維修保障模式，船舶設備上的數字化接口和擁有個人數字化終端的各級別、各地域、各類型、各專業維修保障隊伍、各級維修保障組織機構人員，均通過終端向維修保障網絡系統中輸入相應信息，并從維修保障網絡系統中快速獲取解決當前具體問題所需的信息與知識。利用這種方式，可以有效解決“信息獲取、信息利用與業務工作相互脫節”這一信息化建設所遇到的最為關鍵的問題。而上傳到維修保障網絡中或從維修保障網絡中下載的信息與知識，將用于準確判定船舶設備的保障需求、掌握保障隊伍的狀態、反映現場操作人員各類需求、掌握上級行動意圖、了解友鄰部隊動態、掌握現場操作方法等。endprint

3、抓好維修質量管理環節

船舶裝備維修工作是一項系統工程，各個環節都是緊密相連的，裝備機關、裝備維修人員必須樹立系統維修管理的思想，對船舶裝備進行系統維修管理。抓好目標確立、資料收集、方案制定、實施維修，設備計量、檢查驗收等環節的質量管理，做好船舶裝備的維修工作，確保裝備的維修質量。

4、健全完善裝備維修質量法規

堅持科學化、正規化的裝備維修工作是抓好艦船裝備維修工作的前提和基礎，需要在規劃制定、法規完善和監測手段改進等方面下功夫。制定質量管理規劃立足于船舶裝備維修質量這個出發點，在明確具體技術指標和任務以及裝備質量管理范圍的基礎上，制定船舶裝備維修質量管理工作的長期總體規劃，作為裝備質量管理工作的指導方針。完善質量法規建設在完善通用裝備維修質量管理法規建設的基礎上，重點抓好新型船舶裝備維修法規制定和配套建設工作，同時兼顧裝備法規電子版的建立和裝備質量管理軟件的開發工作，為科學化管理和建設船舶裝備維修質量法規奠定基礎。改進質量監測手段通過綜合運用熱工參數、油液、振動、無損、電氣和紅外等多種專業監測技術手段開展船舶裝備實施質量監測工作，通過不斷擴大油液分析技術手段在船舶裝備維修質量控制領域中應用的深度和廣度，進一步保證船舶裝備維修質量的可靠性。

結束語

維修保養決策支持系統的開發與應用.隨著計算機技術的發展，維修保養決策支持系統的開發與應用將成為發展的必然趨勢.開發出兼有故障診斷、維修保養決策功能的決策支持系統是船舶維修管理工作的需要，也是促進船舶維修保養工作自動化進程的關鍵因素。海上維修的研究.為確保在各種遠海環境下我國商貿船舶安全航行，必須建立海上維修保障力量，科學、合理地組織遠海維修工作。

參考文獻：

[1] 李葆文.國外設備管理模式及發展趨勢（一）[J].設備管理與維修，2000（7）：36-37.

[2] 金家善，羅云.用于修理級別分析的費用模型開發[J].中國機械工程，1998，9（12）：30-33.

[3] 康嘉怡.船舶的維修與檢測[M].中國教育出版社，2014（3）：56-97.

[4] 霍才華.船舶維修保養管理問題研究[Z].2014（6）：97-104.

[5] 付捷.船舶維修保養管理問題研究[D].大連海事大學，2009.

（作者單位：江西省航道工程局）endprint