帶上蓋開發停車場給排水方案淺述

蔡婕

（廣州地鐵集團有限公司廣東廣州　510000）

帶上蓋開發停車場給排水方案淺述

蔡婕

（廣州地鐵集團有限公司廣東廣州510000）

廣州地鐵21號線水西停車場是廣州第一批建設的帶有上蓋開發的停車場項目。針對此類新型建設方式，停車場給排水及消防方案也有新的特點。本文以水西停車場為例，從供水、消防、熱水、排水幾方面介紹了地鐵停車場給排水方案，對于類似工程具有一定參考意義。

地鐵；水西停車場；上蓋開發；給排水系統

1　工程概況

土地資源日益稀缺是城市化的進程中面臨的一大難題，軌道交通車輛段與停車場因為選址近郊、交通方便、占地面積大，有著很大的物業開發潛力，國內越來越多的車輛段、停車場都進行相應的上蓋物業開發。地鐵停車場工程與上蓋物業功能定位不同、運營管理方不同，這對于軌道交通給水排水與消防提出了新的挑戰。

廣州地鐵21號線水西停車場位于黃埔區水西路西側，規劃廣惠高速西沿線南側，南側為區保障房項目，占地15hm2。停車場西南部預留5hm2白地用于物業開發，北部為地鐵停車場與上蓋，上蓋無房產開發僅做公園綠化與公交站場，上蓋面積約4.1hm2。停車場采用盡端式布置，房屋按功能進行分區。停車場運用庫由停車列檢庫、雙周/三月檢庫和運轉綜合用房組成；在咽喉區的北側設工程車線兼材料裝卸線1條，并設有材料堆場1處；洗車線設于停車場列檢庫的北側；綜合樓（樓內包含員工公寓與食堂）、地鐵派出所設置于停車場的東南部；污水處理站、洗車控制室等設置于蓋下建筑之間的空隙處。

圖1　廣州地鐵21號線水西停車場蓋下總平面

2　生產、生活給水系統

停車場屬于廣州開發區供水管理中心的供水范圍之內，供水方式采用市政管網直接供水，停車場南側水西路上有一路DN600供水管，供水能力達到城市最低服務水壓0.14MPa。從水西路DN600給水鑄鐵管引一路DN250水源至場內，于總水表后接出一路DN200水源供停車場使用，并預留一路DN200管道供上蓋開發用水，停車場同時預留上蓋接駁管道的敷設路徑。

場內室內給水采用生產、生活給水和室外消防用水分開的獨立系統，生產、生活給水管網成枝狀布置，各建筑物室內用水的市政壓力直供部分從室外低壓管網上就近接駁。場內生產、生活用水采用分區供水方式，二層及以下單體及綜合樓3層以下樓層采用市政直供，無需設置增壓，綜合樓3層（含）以上采用增加供給。增壓設備采用兩套變頻供水設備，設于綜合加壓水泵房內，并配氣壓罐及控制柜，貯水箱采用不銹鋼裝配式水箱，有效容積50m3。

3　消防給水系統

考慮到水西停車場的位置、停車場自身的特性與地鐵運營的重要性，停車場除室內外消火栓系統外，還在綜合樓與運用庫設置了自動噴水滅火系統。

水西停車場按照同一時間發生一次火災考慮。考慮到管網布置的合理性和經濟性，室外消火栓系統與除綜合樓外的其他單體室內消火栓系統共用加壓泵組和管網系統，綜合樓內消火栓系統獨立設置加壓泵組和管網系統。室外共用管網系統在場內環狀敷設，室外消火栓沿道路設置，其他單體消火栓系統從室外共用管網上接駁。室內消火栓口徑均為DN65，水槍噴嘴直徑為19mm，水龍帶長度為25m，消火栓口距地面或樓板高度為1.1m。各單體室內消火栓系統設水泵接合器，其數量滿足火災時消防用水量，距接合器15～40m內，設室外消火栓。

自動噴水滅火系統采用單獨的管道系統，按濕式系統設計。發生火災時，高溫火焰或高溫氣流使閉式噴頭的熱敏感元件動作，閉式噴頭自動實現噴水。管網中處于靜止狀態的水發生流動，水流經水流指示器被感應發出電信號，在報警控制器上顯示某一區域已在噴水；同時水力警鈴發出火災信號報警。自噴系統增壓設施采用恒壓消防供水設備，配主泵四臺，單臺流量20L/s，揚程0.7MPa，庫房三用一備，綜合樓滅火時啟用一臺主泵。

運用庫是停車場內占地最大也是最能體現其功能特殊性的的單體建筑，水西停車場運用庫的頂板即為上蓋板的底板，因處于蓋下半封閉狀態運用庫兩側不設置實體墻僅采用金屬擴張網進行圍蔽分隔，從建筑設計功能定位來看本應該屬于戊類建筑，由于運用庫位于大蓋板下處于半封閉狀態，如發生火災外部增援滅火存在一定困難，建筑物耐火等級及火災危險性均按提高一級設置。現階段設計采用消火栓與自動噴淋系統結合的方式。這種設計的好處是能夠提高初期火災時消防滅火的能力與反應速度，更快地撲滅初期火災，降低不確定性風險，在火災發生時起降溫作用，防止高溫對結構產生較大影響，從而提高了停車場運用庫的整體結構安全。

對于此類蓋板下部是辦公生產用房，上部是公共場所的建筑物目前國內現行規范并沒有明確定義與要求。因此如何選擇自噴系統的設計參數也是消防系統設計的一項主要內容。對此，借鑒廣州地鐵已開通線路車輛段的做法，停車列檢庫按照非倉庫高大凈空場所考慮，凈空8m

消防水池儲備室外、室內消防（室內消火栓系統及自動噴水滅火系統）用水量共510m3，消防水池設置于綜合樓負一層，分兩格設置。消防加壓設施集中于水池旁的水泵房內，室內消防穩壓設施集中設置于綜合樓屋頂泵房內。

4　熱水系統

綜合樓內集體公寓采用太陽能集熱系統為主、空氣源熱泵為輔的集中熱水供應系統，食堂及浴室采用空氣源熱泵為主、電熱水器為輔的熱水供應系統，設置于屋頂。熱水系統無需分區，采用開式上行下給全循環的供水方式。

熱水系統采用全自動控制。集體公寓熱水系統的熱泵根據環境溫度、水溫溫度設定延時啟動，系統檢測水箱溫度，在設定時間內未能夠達到設定溫度時，系統則判定光照強度較弱，太陽能吸熱量不達標，無法滿足用戶需求，這時空氣源熱泵啟動輔助加熱。食堂及浴室熱水系統的熱泵根據環境溫度、水溫溫度設定延時啟動，系統檢測水箱溫度，在設定時間內未能夠達到設定溫度時，無法滿足用戶需求，啟動電輔助加熱。

5　排水系統

排水采用分流制，室外雨水、生活污水分流排放。糞便污水、食堂污水經隔油池初步處理后，經室外污水管網收集后排入市政污水管網。污水處理過程中產生的污泥經壓濾脫水后（含水率臆75%）外運處理。

各生產房屋內的含油及洗車廢水經室外生產廢水管網收集后進入污水處理站進行氣浮工藝除油后進行深化處理回用。生產廢水處理后尾水要求達到《廣東省水污染物排放限值》（DB44/ 26-2001）第二時段一級標準及《城市污水再生利用—城市雜用水水質》（BT18920-2002）沖廁及城市綠化相應指標后進行中水回用。中水供水系統在場內行程環狀供水管網，供應各建筑單體（不含綜合樓）衛生間沖廁、綠化及道路沖洗使用。

因水西停車場設置上蓋，且同步實施9m蓋板，致9m蓋板成為停車場的屋面；上蓋屋面雨水臨時排水結合結構縫設置天溝，雨水排水系統采用虹吸壓力流與重力流相結合的方式收集排放屋面雨水，接入蓋下道路內雨水管網。

在大跨度的停車場蓋板上采用虹吸雨水排水系統，利用虹吸系統懸吊管可以無坡度安裝的特性，實現蓋板中間無立管落地，立管直接從蓋板兩邊落地就近接入檢查井。采用虹吸雨水排水系統消除了因蓋板中間開洞而漏水的可能性，減少了蓋板下檢查井數量，減少了地面開挖，也給在蓋板下工作的地鐵運營人員提供了一個少噪音的環境。

6　結語

地鐵停車場增加上蓋物業開發后形成了一個特殊的建筑綜合體，對消防疏散與火災撲救增加了一定難度，建筑形態的改變也帶來了設計標準的改變，在考慮停車場給排水方案時需要特別注意以下幾個方面：淤地鐵停車場與物業開發設計時應考慮資源共享，市政引入給水干管、污水排出干管錦衣合用，合理節約建設成本。于消防方案需要取得消防局認可，消防車道設置、蓋上蓋下同一時間內火災發生次數都需要征求當地消防局意見。盂物業開發通常晚于地鐵建設，但是地鐵建設過程中應統籌考慮，需要在停車場內預埋的構筑物基礎或管線應與地鐵工程同步實施，避免重復開發，減少后期對地鐵運營的影響。

[1]《地鐵設計規范》（GB50157-2013）.

[2]《室內給水設計規范》（GB50013-2006）.

[3]《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）.

TU961

A

1673-0038（2015）49-0095-02

2015-11-1