列尾裝置設(shè)備在口泉站的運(yùn)用探討

摘 要：本文介紹了列尾裝置在口泉站應(yīng)用的一些基本情況和故障處理的過程，提出了在列尾應(yīng)用及完善方面的一些探討。

關(guān)鍵詞：口泉站；列尾裝置；管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.219

列尾裝置全稱為“列車尾部安全防護(hù)裝置”，是用于在貨物列車取消守車后，尾部無人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置，設(shè)備應(yīng)用計(jì)算機(jī)編碼、語音合成技術(shù)、無線遙控和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，保證列車運(yùn)行安全而設(shè)計(jì)應(yīng)用的安全防護(hù)設(shè)備，也是比較新的鐵路行車設(shè)備。

1 列尾裝置在口泉站的基本情況

口泉站只配有普通列尾，普通列尾主機(jī)包括：貨車列尾主機(jī)HBLT-Ⅱ型列尾主機(jī)（中繼器），調(diào)車列尾主機(jī)ZTF 2012 型；列尾主機(jī)附屬設(shè)備主要包括檢測(cè)臺(tái)、電池充電器、機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀、屏蔽室、列尾中繼器、信息管理系統(tǒng)、列尾分析系統(tǒng)等；司機(jī)控制設(shè)備及附屬設(shè)備由固定在機(jī)車司機(jī)駕駛室的司機(jī)控制盒、專用列尾機(jī)車電臺(tái)、司機(jī)控制設(shè)備檢測(cè)儀、控制電纜、天饋線等。

普通貨車列尾裝置統(tǒng)一使用457.975MHz專用頻率。

口泉站到發(fā)的湖東方向的單元萬噸列車掛有普通列尾。車站至各礦山線取送車掛有調(diào)車普通列尾。

口泉站配置礦山線調(diào)車列尾主機(jī)共有17臺(tái)，全部循環(huán)使用。便攜式列尾機(jī)車控制盒共4套，作為備用設(shè)備供調(diào)車機(jī)使用。

口泉--湖東萬噸列車列尾及中繼器全部循環(huán)使用，不在車站設(shè)立備用設(shè)備。

2 列車運(yùn)行及中途列尾故障處理

（1）列車或調(diào)車列在運(yùn)行中，機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定檢查列車尾部風(fēng)壓，并注意列車尾部裝置有無報(bào)警等情況，發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)異常時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員在采取制動(dòng)的同時(shí)，可操縱司機(jī)控制盒上的排風(fēng)鍵（紅鍵）進(jìn)行輔助排風(fēng)制動(dòng)；停車后檢查列車，查明異常原因立即匯報(bào)給車站值班員，由車站值班員請(qǐng)示調(diào)度員并按照其命令或指示辦理。

（2）列車或調(diào)車列在運(yùn)行途中，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)貨車列尾裝置故障但是列車主管風(fēng)壓正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知前方站車站值班員和調(diào)度員。

（3）貨車列尾裝置發(fā)生故障后，車站參與貨車列尾裝置故障判斷、故障處理的人員應(yīng)按下列程序進(jìn)行：

1）檢查本務(wù)機(jī)車操縱端司機(jī)控制盒是否良好。

2）檢查列尾通信信道是否被占用或故障。方法：一是機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀或司機(jī)控制盒紅燈長(zhǎng)亮或常閃，此現(xiàn)象非列尾故障，為信號(hào)干擾或屏蔽；二是使用機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀在列車尾部能查詢到列尾風(fēng)壓，使用機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀在機(jī)車上查詢不到列尾風(fēng)壓，無機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀時(shí)可將列車尾部列尾主機(jī)向機(jī)車方向移動(dòng)，離機(jī)車近距離可查詢列尾風(fēng)壓，可判斷為列尾通信距離不夠，存在盲區(qū)。三是使用機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀在機(jī)車上能查詢到風(fēng)壓，而機(jī)車司機(jī)控制盒無法查詢到風(fēng)壓，可判斷非列尾主機(jī)故障，應(yīng)為司機(jī)控制盒故障或列尾專用電臺(tái)故障。

3）檢查司機(jī)控制盒良好、通道未占用、機(jī)車司機(jī)操作正常后，可對(duì)列尾進(jìn)行如下處理：①檢查列尾主機(jī)閃光標(biāo)志燈是否閃爍及液晶屏有無風(fēng)壓、電量顯示；檢查液晶屏顯示有機(jī)車號(hào)碼是否正確。列尾主機(jī)閃光標(biāo)志燈及液晶屏無顯示時(shí)可基本判斷為列尾主機(jī)故障；②不能從外觀判斷列尾主機(jī)故障時(shí)，可重新安裝電池，斷開軟管重新置號(hào)（必須在風(fēng)壓降至460kpa以下方可重新置號(hào)）；③能判斷列尾主機(jī)故障時(shí)，要及時(shí)更換故障列尾主機(jī)和電池，不具備更換故障列尾主機(jī)條件時(shí)，可由調(diào)度所發(fā)令，普通列車運(yùn)行到前方有列尾檢測(cè)點(diǎn)的車站更換列尾主機(jī)，2萬噸、1.5萬噸、萬噸組合列車可分解分部運(yùn)行。

3 關(guān)于管理列尾裝置設(shè)備的再完善與探討

（1）列尾裝置設(shè)備目前遇到的主要問題就是列尾主機(jī)、中繼器及列尾電池?cái)?shù)量掌握不準(zhǔn)確，經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備丟失問題。

造成問題的原因有：1）管理環(huán)節(jié)完整性有漏洞，如有的機(jī)車或車列安裝和攜帶列尾一臺(tái)，有的機(jī)車或車列安裝和攜帶列尾就是二臺(tái)；2）乘務(wù)員“回送列尾主機(jī)”數(shù)量沒有明確，如同是“回送列尾主機(jī)”九臺(tái)有的乘務(wù)員就能回送，有的乘務(wù)員只回送三臺(tái)，有的乘務(wù)員一臺(tái)也不給回送；3）乘務(wù)員有懶惰思想；4）機(jī)務(wù)對(duì)設(shè)備重視不夠。

解決辦法：給每臺(tái)萬噸機(jī)車配固定數(shù)量的列尾主機(jī)、中繼器，給每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)配固定數(shù)量的列尾主機(jī)、中繼器。兩個(gè)“固定”就能保證列尾主機(jī)、中繼器及列尾電池?cái)?shù)量掌握準(zhǔn)確，也減少“回送列尾主機(jī)”的次數(shù)，提高了乘務(wù)員重視設(shè)備的意識(shí)。

機(jī)車出庫(kù)時(shí)攜帶一套固定數(shù)量的列尾主機(jī)、中繼器，到達(dá)作業(yè)點(diǎn)有作業(yè)點(diǎn)人員安裝摘卸，到達(dá)有檢測(cè)點(diǎn)作業(yè)的機(jī)車、列車更換經(jīng)檢測(cè)過的列尾主機(jī)、中繼器。

這種方式是在現(xiàn)有列尾主機(jī)、中繼器數(shù)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不需投入大量資金，只是列尾主機(jī)、中繼器數(shù)量的重新配置，如有不足共同探討。

（2）列尾主機(jī)安裝工藝有待改進(jìn)。列尾主機(jī)安裝在車鉤經(jīng)常出現(xiàn)松動(dòng)及不牢固的現(xiàn)象，給作業(yè)員操作帶來不便。現(xiàn)在的處理方法為用鐵絲進(jìn)行捆綁固定，這種處理方法既留下安全隱患，又浪費(fèi)時(shí)間。建議廠家將現(xiàn)有固定方法進(jìn)行改進(jìn)，杜絕安裝松動(dòng)的現(xiàn)象，從而徹底改變用鐵絲固定的局面。

（3）取消中繼器。系統(tǒng)的可靠性隨著元件的增加而減少，減少元件就能提高可靠性。現(xiàn)中繼器主要用在萬噸列車上，建議廠家研制新型的長(zhǎng)距離列尾裝置，達(dá)到不通過中繼器，列尾主機(jī)和司機(jī)控制盒也能達(dá)到通訊的目的。或者在受地形、地貌影響信號(hào)傳輸?shù)牡囟伟惭b通用型中繼器，使通過該地段的萬噸列車都能實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸。

（4）設(shè)置列尾主機(jī)自動(dòng)錄入系統(tǒng)。對(duì)于列尾數(shù)量經(jīng)常掌握不準(zhǔn)的情況，建議安裝類似車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的列尾主機(jī)識(shí)別系統(tǒng)。或者在列尾主機(jī)上安裝專用識(shí)別碼，利用車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口來傳遞列尾主機(jī)的到達(dá)及發(fā)送，運(yùn)用自動(dòng)錄入列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)系統(tǒng)，可以減少人工工作量，提高對(duì)列尾主機(jī)數(shù)量的掌握，同時(shí)減少錄入時(shí)間。

以上是我站在列尾管理上的一些方法，有不妥之處還請(qǐng)大家指正。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郎公為.大秦線湖東站列尾設(shè)備運(yùn)用現(xiàn)狀分析[J].鐵道貨運(yùn)，2013（01）.

作者簡(jiǎn)介：馬睿（1973-），男，河北定州人，本科，工程師，研究方向：職工教育。endprint