東風本田發動機啟動困難故障3例

◆文/遼寧 潘月利

東風本田發動機啟動困難故障3例

◆文/遼寧 潘月利

故障1： 東風本田思鉑睿啟動困難

故障現象

一輛2012款 2.4L 東風本田思鉑睿轎車，發動機啟動困難，加速無力。

故障診斷與排除

接車后，將車輛啟動，確實存在發動機啟動困難的故障現象。路試，加速無力，且有挫車現象發生。回店后使用HDS對車輛進行檢測，無故障碼。用萬用表對蓄電池電壓進行檢測，正常。查詢保養記錄，都是按標準做的，而且做完全車大保養后行駛了不到10,000km，查看數據流也都正常。觀察EGR閥，正常。檢測燃油壓力，略低。將燃油濾芯拆下，發現非常臟，有大片雜質黏附在燃油濾網上。通過溝通得知，車主加的是自家加油站的油底。在車主的同意下將車內燃油抽出，更換新的燃油濾芯，加入新油。試車，啟動順利，加速有力，故障排除。

維修小結

因燃油品質差，致使燃油濾芯臟污，供油不暢，啟動困難，加速無力。同時，在加速踏板較快踩下時，車輛電腦會控制多噴油，車速會提升，又因供油不暢，會使噴油量瞬間減少，車速降低，出現挫車現象。

故障2： 東風本田CRV啟動困難

故障現象

一輛2008款2.4L東風本田CRV，車主描述該車有時啟動困難，怠速不穩，易熄火。冷車時故障現象較明顯，要輕踩加速踏板方能順利啟動。

故障診斷與排除

首先用HDS對車輛進行檢測，故障碼顯示內容為混合汽過稀，查看故障觸發時的數據，發現空燃比高達22.7。將數據保存到電腦上，然后清除故障碼。等了一段時間，車輛溫度下來了，進行啟動操作，未啟動成功。按車主所說輕踩加速踏板，啟動著車。慢慢松開加速踏板，有要熄火的征兆。將發動機轉速保持到2000r/min，使水溫上升到80℃左右時松開加速踏板，發動機有輕微抖動，且怠速不穩。用HDS檢查，無故障碼。

查看數據流，發動機怠速在590～660r/min之間波動，空燃比大于14.7，水溫傳感器的數據正常，其他數據也未出現異常。

另外，檢測蓄電池，也正常。由此，基本可以斷定此故障是由混合汽過稀引起的。到底是什么原因導致混合汽過稀？我們又查看了空氣流量計、噴油脈寬、水溫傳感器及氧傳感器的數據變化，無異常。檢查發動機的進氣管路、缸蓋等，均未發現泄漏點，而且節氣門也比較干凈。測量燃油壓力，也顯示正常。

空燃比過大說明混合汽過稀，然而相關傳感器數據正常，氣路正常無泄漏，油路也無異常。那么是什么原因導致的混合汽過稀呢？難道是廢氣再循環系統出現了故障？記得在學校時聽老師講過EGR閥損壞會導致車輛產生怠速不穩、難啟動的故障。于是將車熄火，等發動機溫度下降后再次啟動，并用鏡子觀察EGR閥，發現EGR閥關閉不嚴。將EGR閥拆下，發現有些臟污，于是對其進行了清洗。裝復、試車、啟動正常，加速有力，故障被徹底排除。

維修小結

廢氣再循環系統的作用是將一部分廢氣引回汽缸，使其再循環參與燃燒，以此減少NOx(氮氧化物)的排放量，保護環境。廢氣再循環系統由EGR閥控制其循環的廢氣量，怠速時EGR閥關閉。此車由于EGR閥臟污而發生卡滯，怠速時EGR閥關閉不嚴，使一部分廢氣進行了循環，導致混合汽過稀，于是便出現啟動困難等一系列故障。

故障3： 東風本田CRV冷車啟動困難

故障現象

一輛2009款2.4L東風本田CRV，車主描述此車熱車時啟動正常，冷車啟動困難。

故障診斷與排除

接車后，首先將車輛啟動，未發現異常。停放大概30min后，轉動啟動鑰匙，7～8s才能將車輛啟動著火。啟動后發動機運轉正常，路試，正常。使用HDS對車輛進行檢測，無故障碼。查看數據流可斷定此車的水溫傳感器正常，啟動困難故障與水溫傳感器無關。檢查EGR閥，正常。用萬用表對蓄電池電壓進行檢測：停車時蓄電池電壓為12.1V；啟動操作過程中蓄電池電壓最低為11.3V；車輛啟動后蓄電池電壓為14.2V。由此可以斷定蓄電池使用狀態良好，車輛啟動困難與蓄電池無關。檢查節氣門，無明顯臟污；檢查各管路，無泄漏；進行油壓測試，正常。

難道是噴油嘴阻塞？但是，經查看此車保養良好。難道此車發生過事故或者進行過噴油嘴拆裝？通過與車主溝通，了解到此車是前段時間在“路邊修車店”做過保養后才發生了啟動困難的現象。保養時，進行了節氣門清洗、油路清洗及燃油濾芯的更換。此車未發生過碰撞事故，也未進行過噴油嘴拆裝。

那么會是什么原因導致車輛啟動困難？難道是燃油濾芯有異常？在得到車主同意后我們對燃油濾芯進行了拆解，發現更換的燃油濾芯質量比較差，這就很容易發生泄壓情況，導致啟動困難。更換原廠燃油濾芯后，啟動正常，試車時加速有力。三天后信息員進行電話回訪反饋的信息是故障已被徹底排除。

維修小結

此車是由于燃油濾芯質量較差，使用過程中有泄壓現象存在，致使停放一段時間后再啟動時燃油油壓過低，從而導致車輛發生啟動困難故障的。

導致車輛難啟動的原因有很多，對于此類故障的檢修要注意以下幾點。

1.要使故障現象重現。這樣可以使我們確定故障產生的大概原因，以便正確鎖定檢查范圍。

2.檢查要先易后難，先電后機。這樣可以避免費了很大勁，耽誤很多時間，才查出一個很簡單的小故障。

3.要善于與車主溝通。這樣有助于排查故障，少走彎路，從而可以節省時間，盡快找出故障點。

4.儀器設備使用與診斷思路相結合。只有善于正確使用儀器設備，才能斷定檢查項有沒有故障；只有勤于思考，才能有明確的診斷思路。

專家點評 —— 羅新聞

這三例故障的原因是維修中常見的。發動機順利啟動必須同時滿足三個條件：一是要有合理的混合汽；二是要有強且正時的點火；三是要有標準的缸壓。在排除第一個故障時，作者先讀取發動機控制單元故障碼再分析數據流，這種做法值得肯定。但是作者可能只讀取了發動機怠速時的數據流，而沒有觀察加速時的數據流。只要讀取發動機高轉速時的數據流，就會馬上發現前氧傳感器給出混合汽稀的信號。混合汽稀主要表現為進氣多或噴油少。檢查沒有漏氣后就應繼續檢查油壓或噴油器是否堵塞。在排除第二個故障時，作者通過讀取數據流得到混合汽過稀的信息。如果再結合踩加速踏板發動機能啟動的現象，應該可以判斷出是漏氣導致了啟動困難。而東風本田CRV車型一旦EGR閥卡滯將會影響發動機順利啟動，發動機控制單元會有故障碼顯示。第三個故障現象類似于缸內積炭、汽油泵出油閥(單向)關閉不嚴、冷卻液溫度傳感器故障。如果作者在排除此故障時，在冷車時測量油壓，或許在排除故障時就不會走彎路。最后作者總結的四點對我們維修人員來說十分有用。