商用車市場要動真格的了

“期中考試”剛剛結束，權威數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷數據不樂觀，持續下滑的商用車繼續“灰頭土臉”。

1~6月，商用車產銷176.72萬輛和175.47萬輛，同比下降14.86%和14.41%，降幅同比明顯加大，但環比繼續收窄。其中，重卡降幅一直居高不下，1~6月，重卡市場累計銷售29.22萬輛，同比下降32%，比1~5月33%的累計降幅略有縮窄。實際上，自今年1月份以來，重卡每個月的銷量降幅都是兩位數，1月份下降22%，2月份下降50%，3月份下降30%，4月份下降33%，5月份下降30%，6月份下降26%。

商用車究竟怎么了？這是很多銷售人員長久以來備受煎熬后，發自內心的、幾近絕望的發問，也是卡車、專用車企業的老總們心中揮之不去的陰影。眾所周知，商用車市場尤其是卡車和專用車市場的好壞與宏觀經濟環境息息相關。與商用車市場慘淡相對應的一個例子是，6月份我國的制造業PMI采購經理人指數為50.2%，與上月持平，生產端的疲弱和需求端的低迷，使得國內制造業弱企穩的基礎并不牢固，導致運價不斷下跌，很多地方已經是跌無可跌，大批運輸車輛處于停運或者半停運狀態。于是，很多人在期待“市場的真正回暖”，期待國家穩增長保增速政策的更大力度“加碼”和持續加力。

市場真的會“回暖”嗎？即便會“回暖”，能“回暖”到什么水平？國家為保增速而加大投資力度的可能性有多大？

筆者認為，近年來我國商用車尤其是卡車和專用車市場的持續下滑，某種程度上是一種回歸，這種回歸是四萬億投資導致商用車需求非正常快速升高后，一種必然的理性回歸。既然是理性回歸，也就不存在所謂“真正的回暖”。

伴隨著商用車市場下滑的，是需求不斷向中高端發展。與過去相比，中國制造的卡車更結實耐用，使用時間更長，單車的使用效率更高，再加上日益先進的運營模式，市場對車輛的總需求輛必然減少。在總需求量減少的同時，細分市場也在發生深刻變化。快遞物流、冷鏈物流、公鐵聯運等的快速發展，正在影響商用車需求結構的變化，一些車型需求量猛增，也有一些車型的需求逐漸萎縮?？傊逃密囋谑袌鱿禄耐瑫r，需求也在千變萬化、難以捉摸，機會稍縱即逝。

所以，不要再苦苦等待所謂“真正的回暖”了，還是把精力用在抓緊時間轉型升級上吧。這一輪的下滑，帶來的絕不是以前的“過幾天緊日子”的結果，而很可能是行業大規模的兼并重組，簡單地說就是企業生存或死亡的問題。

商用車市場要動真格的了！