試論公路橋梁建設中鋼管混凝土拱橋施工的相關技術

張居都

（鐘山縣交通運輸局廣西賀州　542600）

試論公路橋梁建設中鋼管混凝土拱橋施工的相關技術

張居都

（鐘山縣交通運輸局廣西賀州542600）

在公路橋梁等基礎設施大力建設的背景下，越來越多的先進科學技術和理論知識被廣泛應用，極大地推動了我國公路橋梁建設事業的發展，不但可以為人們的出行提供便利，而且也緩解了公路運輸交通局勢緊張的壓力。本文主要研究在公路橋梁建設中鋼管混凝土拱橋施工的相關技術，目的在于為提升公路橋梁的承載力并延長其使用壽命提供更多參考意見。

公路橋梁；鋼管混凝土；拱橋施工

1　前言

雖然鋼管混凝土的相關技術應用范圍小于傳統建設中較常使用的鋼筋混凝土技術，但前者應用在公路橋梁中具有更強的抗壓性和抗震性，能夠提升公路橋梁結構的穩定性，尤其是應用在跨度大的公路橋梁建設中，其對比優勢更能凸顯。當前，鋼管混凝土混凝土的應用范圍正在逐步擴大，應用在公路橋梁的建設中的經濟效益明顯，可以提升公路橋梁的承載力，可以延長公路橋梁的使用壽命，能夠提升公路橋梁建設的質量，降低其裂縫產生率。本文以某公路橋梁的建設為例，試論鋼管混凝土拱橋施工的相關技術。

2　工程概況

某公路橋梁的建設設計中，橋長613.25m，橋寬31m，五孔無風撐、鋼管混凝土以雙承下承式的系桿組成主橋部分，拱矢跨比為1：5，拱軸呈二次拋物線形狀，拱肋高73m，跨0.9m，寬1.8m，用C40微膨脹混凝土填充鋼管。拱肋厚16mm。

3　方案準備

3.1方案選擇

第一種方案：通過不間斷拋落無振搗澆注混凝土的方法，將混凝土在拱的頂端連續拋落。第二種方案，根據力學原理，在橋拱最低端上方約2m處的拱軸線兩側各開一個壓注孔，通過輸送泵設備將混凝土壓入鋼管內。經過綜合分析考慮，由于第二種方案鋼管內的混凝土密集度更大，具有較高的強性，可以承受更重的壓力，而且施工相對簡單，因此選定第二種方案為施工方案。

3.2施工前進行觀察、測量工作

為了能讓方案順利進行，在施工前應當反復觀察、測量公路橋梁的拱軸線，以確保選定開壓注孔的位置準確、無誤，將不可避免的誤差降到最低，以盡量排除影響公路橋梁建設質量的因素。若因操作技術不當，使得拱軸線位置偏離標準位置，可以通過風攬開展調整工作。

4　鋼管混凝土拱橋的具體施工工藝

4.1使用二級壓注，一次成型的方法

在公路橋梁建設的施工現場中，為了增強鋼管混凝土在跨度較大的公路橋梁中發揮的效益，使用的鋼管大部分程扁平形狀，這種形狀的鋼管加勁肋可以布置的更遠。在施工過程中鋼管內的混凝土會產生一定的應力，鋼管也會產生一定的抗形變能力，因此，應當重視計算混凝土的實際壓力，當混凝土的壓力超過鋼管的抗形變能力時，鋼管會發生變形，會加大地削弱鋼管混凝土的抗震抗壓優勢。而二級壓注，一次成型的方法能夠充分利用力學平衡原理，在拱橋頂端位置施工，可以避免上述問題。

4.2在施工過程中對鋼管拱進行觀測

測量數據的完整性影響著鋼管混凝土拱橋施工的質量，因此，在施工過程中應當全程觀測鋼管拱混凝土的壓注。每當混凝土壓至一個基點，對拱軸線、標高都進行一次施測，得出數據后，將這些測量數據轉變成隨施工時間長短變化而變化的圖型，可以更直觀、詳細地掌握通過機器設備在鋼管內運送混凝土的情況。鋼管增壓管的布置如圖1。

圖1　鋼管增壓管的布置圖

4.3壓注頂升的施工

①在往鋼管內灌注前必須仔細連接泵管或輸送泵的各個大小接頭，為了防止混凝土在泵送至功頂的過程中，接口因氣壓的因素斷開，出現漏漿問題，還應仔細查看兩個接觸口上是否已加墊橡皮圈。②打開K1和K2的開關，將屬于同一規格的混凝和水泥進行攪拌，形成砂漿，接著將砂漿分別放入兩臺混凝土泵車中，讓其先流一小段時間，以起到潤滑泵車與泵管的作用，達到切實降低利用泵車泵送混凝土而產生的阻力。③將混凝土放入泵車中進行泵送工作，安排專人在泵車旁密切留意混凝土的泵送情況，以隨時調整兩臺泵車的泵送速度。一般情況下，當聽到混凝土碰觸鋼管發生清脆和沉悶的兩種交替聲音時，便可以斷定泵車已將混凝土運送至壓注點的位置。

5　實際施工中的操作注意事項

5.1混凝土的各項成分配比要進行合理設計

在實際的鋼管混凝土拱橋施工過程中，混凝土必須保持高度流態，達到一定的強度，同時也需具備良好的自密性和可泵性，才能使混凝土順利通過泵車泵送到拱橋內的各個位置。因此，混凝土的各項成分配比要經過合理的計算。同時，在對混凝土各項成分配比的計算中，還應考慮到混凝土收縮補償的問題，應適當加入定量的膨脹劑，且應當在距離水平面19cm左右的位置進行坍落，坍落時間必須大于6h，具體時間以壓注速度為基礎進行計算。另外，鋼管內混凝土的各項成分的配比既直接決定了鋼管混凝土的質量，也直接影響著公路橋梁建筑的安全性高低，若混凝土的各項成分的配比不當，極容易造成公路橋梁的建筑出現質量問題，也會使泵送工作出現困難，因此，為了提高光管混凝土的承載力和抗壓力，預防扁形鋼管發生形變，預防鋼管內混凝土不夠密實，管內出現間隙的現象，應當考慮微應力的設置，設置好的混凝土各項成分配比必須經過多次實驗才能投入實際使用。

5.2混凝土的壓注必須在拱橋兩側同步且對稱進行

在鋼管混凝土拱橋施工的過程中，混凝土自身固有的重量因素對鋼管拱線的形成是否符合要求存在較大的影響，因此，混凝土的壓注必須在拱橋兩側同步且對稱進行，在進行混凝土泵送工作中，必須安排專人進行全程觀測，若因澆注前的拼接或者焊接不當等原因而導致兩側的控制基地不在同一水平線上，可以采用非對稱澆注的方法進行調整。例如：可以先對壓注偏高的一側進行混凝土的壓注，在這個過程中，仔細觀察變化情況，當拱的兩側控制點達到設計中的高度時，便可以繼續兩邊同步壓注混凝土了。

5.3為保證橋梁建筑的質量而采取相應的技術措施

在實際的鋼管混凝土拱橋施工過程中往往會出現較多干擾因素，影響混凝土壓注的連續性，因此，應當以施工原理為基礎，采取相應的措施排除影響混凝土連續性的相關影響因素。一方面，在混凝土壓注的過程中，橋梁的鋼管拱形必須要保證一次成型，而鋼管呈扁形，受壓力和應力影響，極容易發生形變，因此，應當采用二級壓注的方法進行壓注，并且嚴格控制不同壓注級別的壓注時間，一般情況下，不同壓注級別的壓注時間盡量縮短為宜，另外，也要保證澆筑混凝土持續不間斷。另一方面，當鋼管中的混凝土存在較大的間隙時，鋼管內的混凝土會發生膨脹的現象，極容易引起鋼管發生形變。為了保證鋼管混凝土的抗壓力和承載力，在施工過程中應當盡量避免鋼管內的混凝土存在超過標準的間隙，而間隙的產生主要由于鋼管內溫度與外界溫度存在溫度差，因此，應當對鋼管混凝土采取合理的、適當的保溫措施，以盡量避免間隙產生的干擾而降低橋梁建設的質量。

6　總結

綜上所述，鋼管混凝土相關技術的應用可以提升公路橋梁的抗壓力、抗震力以及承載力，運用在跨度大的公路橋梁中其優勢更為明顯。在公路橋梁建設中應用鋼管混凝土拱橋施工的相關技術時，應當注重混凝土的各項成分配比的計算，且混凝土的配比需要經過反復試驗，對混凝土的壓注必須在拱橋兩側同步且對稱進行，為了確保拱能夠一次成型，采用二級壓注的方法，為了提升公路橋梁的抗壓力和承載力，對鋼管混凝土采取一定的保溫措施，只有這樣，才能充分發揮鋼管混凝土的優勢。

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[3]閆富軍.論公路橋梁建設中鋼管混凝土拱橋的施工技術[J].黑龍江科技信息，2013（11）.

U445.4

A

1673-0038（2015）50-0234-02

2015-11-3

張居都（1975-），男，工程師，本科，主要從事農村公路建設、規劃設計、橋梁工程建設、養護管理工作。