雙離合自動變速器動力系統的建模與換擋瞬態模擬

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雙離合自動變速器動力系統的建模與換擋瞬態模擬

雙離合自動變速器中位移調整模擬的常用方法依靠兩種假設：①小自由度動力系統模型；②用發動機平均扭矩模型來描述發動機扭矩。這樣的假設對觀察到的動力響應和輕阻尼動力系統的控制都會產生影響。通過相當數量瞬態控制的研究，應用替代的動力系統和發動機模型進行了上述兩種假設測試。為了研究發動機扭矩的作用、模型的自由度和裝備了雙離合自動變速器的雙質量飛輪的瞬態響應，使用了兩種動力系統模型（4自由度模型和15自由度模型）進行比較，用于自由振動分析和轉變瞬態模擬。結果表明，自由度、發動機模型和飛輪模型都會對動力系統響應產生影響。

雙離合自動變速器把傳統行星自動變速裝置的離合器位移控制能力與手動變速器齒輪和同步器結合起來，提供一種新的自動變速裝置，既具有自動變速器的換擋品質，又具有手動變速器的效率。換擋品質的獲得是因為精確控制技術的應用，不用液力變矩器隔絕傳動系和驅動系的振動。消除液力變矩器動力系統效率的結果是使系統的阻尼減小，但是隨著手動變速器齒系的使用，實現了一個高效自動變速。

近年來，車輛動力系統控制的模擬和分析對于DCT發展至關重要。研究應用了帶有DCT的前輪驅動汽車的詳細動力系統模型，使用了12個自由度。然而，更多地使用了低自由度模型來研究以減少對計算的要求，如Walker、Kirschstein和Liu的4自由度模型，重點研究了控制結構。低階模型的動力系統響應在不同自由度模型之間變化很大，只有固有頻率最低的模型能夠出現在仿真結果中。為了能夠詳細地研究動力系統的動態響應和瞬態響應，可以在模型中使用更大的自由度。

刊名：Mechanism and Machine Theory（英）

刊期：2013年第60期

作者：Paul D. Walker et al

編譯：薛雷