6502電氣集中聯鎖點燈電路存在問題分析及優化措施

李存冬 中鐵二十四局集團有限公司

6502電氣集中聯鎖點燈電路存在問題分析及優化措施

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針對既有線車站6502電氣集中聯鎖點燈電路中正線信號繼電器存在安全隱患問題，提出增加側線信號繼電器的措施，以確保車站信號設備性能更加安全、可靠。關鍵詞 既有線；6502電氣集中聯鎖；點燈電路問題；措施

1 點燈電路設計存在的問題

既有線車站6502電氣集中進站信號機點燈電路中，是用正線信號繼電器來區分進站信號機點黃燈和雙黃燈的。當開放進正線股道進站的接車信號時，用的是正線信號繼電器吸起條件實現聯鎖條件的；開放進側線股道進站的接車信號時，用的卻是正線信號繼電器落下條件實現聯鎖條件的。這一設計在實際運行中存在以下問題：

（1）辦理正線股道接車進路時，在信號未開放前，如果正線信號繼電器因故障不能正常吸起而處于落下狀態，進站信號機只能出現信號降級顯示改點雙黃燈，與車站值班員和列車司機車機聯控的實際意圖是相反的。室內控制臺顯示是經道岔正向位置向正線股道接車，進站信號機應該點上黃燈，而進站信號機實際上是點雙黃燈的。當列車接近司機進行呼叫時，車站值班員會呼叫司機進正線停車，而司機經確認信號時會發現進站信號錯誤顯示雙黃燈，造成車站值班員和司機以為是進站信號機有故障信號顯示錯誤，增加了車站值班員和列車司機的勞動強度，沒有達到改善行車人員勞動強度的目的。

（2）辦理正線通過信號時，進站信號開放綠燈以后，因軌道電路瞬間故障或其它原因導致進站信號機瞬間關閉。如果在進站信號關閉之前，車站值班員和列車司機車機已經進行了車機聯控，當需要重新開放信號時，進站信號機則改變了原來的信號顯示，由原來顯示綠燈變成了顯示雙黃燈，造成司機在發現了進站信號機顯示雙黃燈時慌忙中采取緊急制動，列車由高速行駛改為低速行駛進側線進站停車，有可能造成列車脫軌或顛覆的重大行車事故，危及人們的生命安全和遭受嚴重的財產損失，給鐵路運輸帶來嚴重后果和不良影響。在這種情況下還不如讓列車在機外停車，進站信號機顯示紅燈。

（3）辦理側線股道接車進路時，正線信號繼電器落下，控制進站信號機點雙黃燈。用正線信號繼電器的落下接點來證明開放的是側線接車信號雙黃燈，而不是用相應繼電器的吸起接點來接通點燈電路，從安全角度來說是不可靠的。

總之，在當前列車運行速度大幅提高的情況下，正線信號繼電器的作用是否正常發揮，對保證列車運行安全尤為重要。但是正線信號繼電器工作狀態的好壞，在平時是得不到監督和檢查的。電路設計本身存在安全隱患問題，正線信號繼電器平時狀態是吸起的，在電路中是接入正線上有關對向道岔的定位表示繼電器接點的，它的工作狀態正常與否無法得到及時監督，存在諸多亟待解決的安全隱患問題。

2 解決點燈電路設計問題的措施

為有效解決點燈電路設計存在的上述安全隱患問題，在既有線車站6502電氣集中聯鎖改造施工中，通過修改進站信號機點燈電路室內部分電路，引入側線信號繼電器CXJ及時掌握和監督正線信號繼電器ZXJ的工作狀態，以便在發生設備故障時得到及時修復，最大程度地保證設備運用質量和行車安全。

2.1 側線信號繼電器CXJ電路的作用和設置位置

（1）側線信號繼電器電路的作用：當開放進側線股道接車的進路時，利用側線信號繼電器吸起，控制進站信號機顯示雙黃燈。

（2）側線信號繼電器的設置位置：由于進站信號機位置處的LXZ和YX組合位置的十個繼電器位置全部插滿了，所以側線信號繼電器只能安裝在別的位置，為方便起見，在進站信號機內方帶調車的區段，在每一架進站信號機位置處的零散組合L內的第十個繼電器空位處增加一個側線信號繼電器；其它的進站信號機則把側線信號繼電器安裝在距進站信號機最近的調車信號機調車信號輔助組合DXF內的第十個繼電器空位處。

2.2 側線信號繼電器CXJ電路結構和設計原理

下面就結合圖1站場論述側線信號繼電器電路結構和設計原理。

圖1 站場平面布置圖

（1）對于XD進站信號機，增加的側線信號繼電器CXJ電路如圖2所示。增加的側線信號繼電器安裝在距離進站信號機最近的調車信號機D11調車信號輔助組合DXF內的第十個繼電器空位處。當辦理XD向側線IG、IIG、4G、5G股道接車和XD向IIIG接車的變通進路（經由13/15反位和23/25反位）時，電路中接入了對向道岔13/15FBJF和21FBJ的吸起接點，讓側線信號繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了向側線IG、IIG、4G、5G股道的接車進路或XD向IIIG接車的變通進路；同時電路中還接入了XD/LXF組合位置的正線信號繼電器ZXJ落下接點，防止側線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時錯誤吸起。

圖2 XD進站的側線信號繼電器XD/CXJ電路圖

其工作原理:①當辦理XD-IG的側線接車信號時,XD進站的側線信號繼電器XD/CXJ的KZ電源經由ZXJ的第6組落下接點61-63接通，13/15FBJF的第6組吸起接點61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵磁吸起。XD/CXJ的勵磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→13/15FBJF↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。②當辦理XD-5G的側線接車信號時,XD進站的側線信號繼電器XD/CXJ的KZ電源經由ZXJ的第6組落下接點61-63接通，21FBJ的第6組吸起接點61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵磁吸起。XD/CXJ的勵磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→21FBJ↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。③當辦理XD-IIG或XD-4G的側線接車信號時,XD進站的側線信號繼電器XD/CXJ的KZ電源經由ZXJ的第6組落下接點61-63接通，13/15FBJF的第6組吸起接點61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵磁吸起。XD/CXJ的勵磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→13/ 15FBJF↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。

其電路原理：①XD進站的側線信號繼電器XD/CXJ電路中接入正線信號繼電器吸起ZXJ↑接點的作用，防止側線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時錯誤吸起；同時在平時正線信號繼電器吸起ZXJ↑時，還可以防止側面端子01-1和01-2、04-16和04-17之間短路造成側線信號繼電器XD/CXJ錯誤動作。如果不接入正線信號繼電器的吸起ZXJ↑接點，則側線信號繼電器CXJ在13/15號道岔或21號道岔來回操縱時，造成側線信號繼電器XD/CXJ頻繁吸起，容易造成繼電器故障。②電路中接入13/15FBJF↑接點的作用，可以辦理XD向IG、IIG、4G、5G的側線接車信號和XD向IIIG接車的變通進路（經由13/15號道岔反位和23/25號道岔反位）；如果電路中不接入13/15FBJF↑接點，則不能辦理上述進路。③電路中接入21FBJ↑接點的作用，可以辦理XD向5G的側線接車信號；如果電路中不接入21FBJ↑接點，則不能辦理上述進路。

圖3 XF進站的側線信號繼電器XF/CXJ電路圖

（2）對于XF進站信號機，增加的側線信號繼電器CXJ電路如圖3所示。增加的側線信號繼電器CXJ安裝在進站信號機位置處的零散組合XF-D1/L內的第十個繼電器空位處。當辦理XF向側線IG、3G、4G、5G股道接車時，電路中接入了對向道岔1/3FBJF和27FBJ的吸起接點讓側線信號繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了XF向側線IG、3G、4G、5G股道的接車進路；同時電路中還接入了XF-D1/LXF組合位置的正線信號繼電器ZXJ的落下接點，防止側線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時錯誤吸起。其電路工作原理和XD進站的側線信號繼電器XD/CXJ同理。

圖4 X進站的側線信號繼電器X/CXJ電路圖

（3）對于X進站信號機，增加的側線信號繼電器CXJ電路如圖4所示。增加的側線信號繼電器CXJ安裝在進站信號機位置處的零散組合X-D3/L內的第十個繼電器空位處。當辦理X向側線IIG、3G、4G、5G股道接車時，電路中接入了對向道岔 5/7FBJF、9/11FBJF、17/19FBJF、23/25FBJF和 27FBJ的吸起接點讓側線信號繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了向側線股道的接車進路；同時電路中還接入了X-D3/LXF組合位置的正線信號繼電器ZXJ的落下接點，防止側線信號繼電器CXJ在5/7號道岔或9/11號道岔或17/19號道岔或23/25道岔或27號道岔來回操縱時隨著5/7FBJF↑或9/11FBJF↑或17/19FBJF↑或23/25FBJF↑或27FBJ↑而頻繁吸起繼電器故障，還可以防止側線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時錯誤吸起。其電路工作原理和XD進站的側線信號繼電器XD/CXJ同理。

2.3 進站信號機點燈電路電路修改

圖5 進站信號機點燈電路修改圖

當開放進側線股道接車的進路時，利用側線信號繼電器吸起CXJ↑、ZXJ↓、LXJ↑和LXJF↑控制進站信號機顯示雙黃燈，需要對進站信號機點燈電路室內部分電路進行修改，修改電路圖如圖5所示。進站信號機點燈電路室內部分電路修改方法具體如下：在進站信號機點燈電路室內部分電路中YX組合的正線信號繼電器ZXJ的第七組和第八組吸起接點后分別串接入側線信號繼電器吸起CXJ的第七組和第八組吸起接點。當開放進側線股道接車的進路時，LXJ↑、LXJF↑、ZXJ↓、CXJ↑時，控制進站信號機點雙黃燈。當開放進正線股道的接車進路時，如果正線信號繼電器因故障不能正常吸起時，進站信號機不再是顯示雙黃燈，利用ZXJ↓、CXJ↓、LXJ↑控制進站信號機顯示紅燈，正線信號不能開放，監督正線信號繼電器ZXJ的工作狀態。

3 結束語

側線信號繼電器電路設計結構簡單，硬件投資少，設計成本低，經濟又實用；解決了平時正線信號繼電器落下故障無法監督的設備問題，提高了系統的故障檢測能力；采用側線信號繼電器吸起接點來控制進站信號機點雙黃燈，提高了電路的可靠性和安全性；電路通俗易懂，易于電務施工及維修人員學習與掌握。

[1]車站信號控制系統北方交通大學.趙志熙.

[2]6502電氣集中圖冊.南京鐵路運輸學校.笪重元,林瑜筠.

責任編輯：宋飛 竇國棟

來稿時間：2015-12-02