“新薩博”塵埃落定

文/牛祿青

“新薩博”塵埃落定

文/牛祿青

有望助推中國新能源汽車產業“彎道超車”，創出一個世界級品牌，而且能讓歷史悠久、久經磨難的薩博實現“浴火重生”

在“人口小國、創新大國”的瑞典，有一個人口不足6萬的小城市特洛海坦（Trollh ttan），這里是瑞典工業革命的起源之地，擁有眾多國際大型企業，其中世界知名汽車品牌薩博（SAAB）就誕生于此。

成立于1937年的薩博汽車公司，在全球汽車工業發展史上具有重要地位和鮮明特色，其發明的汽車渦輪增壓技術已在汽車行業獲得廣泛應用。不過，飛速運轉的時代車輪、不斷變化的汽車市場以及蓬勃興起的新技術革命，讓薩博也受到了前所未有的陣痛。

歷經輝煌、破產、收購、重組、融資的薩博可謂一波三折，設計獨樹一幟、技術積淀深厚、擁有鐵桿粉絲的薩博如何走出資金和市場的困境呢？

6月28日，國能新能源汽車有限公司在天津濱海高新技術產業開發區奠基落戶。這家公司將依靠薩博的技術和平臺，研發生產純電動汽車和增程式電動汽車。

6月28日，以全新面貌出現的薩博迎來了華麗轉身的機遇，由國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）、國研信息科技有限公司和北京中域綠色投資管理有限公司三方投資的國能新能源汽車有限公司在天津濱海高新區奠基，注冊資本24億元人民幣，總投資30億元人民幣。

這家公司將依靠薩博的技術和平臺，研發生產純電動汽車和增程式電動汽車，而且“新薩博”將采用一個“上口、好記”的品牌實現新能源汽車國產化。2016年上半年將陸續有小批量汽車下線，到2017年該工廠將具備完整的生產規模。

同時奠基的還有國能汽車技術開發有限公司，建成后將為國內外汽車企業提供整車和關鍵總成的委托研發服務。注冊資本1000萬美元，其股東結構與國能新能源汽車有限公司相同。NEVS董事長蔣大龍兼任國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司董事長。

據了解，2012年，瑞典籍華人蔣大龍創辦的國能電動汽車瑞典有限公司，克服重重困難，成功收購陷入破產的薩博汽車，引起國內外同行和媒體的高度關注。引入薩博汽車的過程一度陷入困境，在天津濱海高新區、國研科技、北京中域綠色投資管理公司等戰略合作伙伴的共同努力下，薩博重現崛起的曙光。

雖然收購過程很復雜、很艱難，但還是如愿以償地收購了薩博汽車公司的核心資產，同時剝離了公司遺留的債務，保留了優秀的管理團隊和工程技術人員，繼承了完整的數據庫資料和先進的研發制造設施。

汽車專業人士認為，把薩博汽車技術引入中國進行新能源汽車生產，并依托薩博平臺建立汽車技術研發中心和人才培養基地，不僅對中國汽車產業發展起到重大促進作用，有望助推中國新能源汽車產業“彎道超車”，創出一個世界級品牌，而且能讓歷史悠久、久經磨難的薩博實現“浴火重生”。

“新薩博”主攻互聯網+新能源

據了解，原薩博以流暢簡潔的美學理念、高效實用的技術策略，在全球汽車行業中獨樹一幟，吸引了遍布全球的鐵桿粉絲。自美國通用汽車2000年對原薩博汽車實現100%的控股之后，通用汽車把原薩博汽車定位為高端產品的研發中心，投入了巨大人力物力，融合了歐美汽車企業各有所長的產品研發策略方式，進一步豐富了原薩博的平臺研發體系，提高了原薩博的整合研發能力。

“新薩博”天津項目鳥瞰圖

如今，汽車產業正迎來一場巨大的技術變革，新能源、互聯網、智能化、無人駕駛……新概念層出不窮。特斯拉在2014年的橫空出世，引爆輿論對電動車市場的廣泛關注，BAT等IT企業與傳統車企紛紛聯手打造互聯網汽車和無人車，預示著汽車產業的發展方向。

國研信息科技有限公司董事長李明表示，汽車將成為制造業、信息產業、電子產業、新能源和信息網絡的深度融合產品，汽車產業的制造和商業模式會被融合甚至顛覆。他說，國研科技將依托其股東中國聯通在移動互聯網和大數據方面的獨特優勢，與NEVS合作，在新能源汽車、汽車智能化領域搶占制高點。

為加快推動互聯網與各領域深入融合和創新發展，充分發揮“互聯網+”對穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險的重要作用，2015年7月初，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，部署了十一個重點領域的目標任務和支持措施。明確到2025年，網絡化、智能化、服務化、協同化的“互聯網+”產業生態體系基本完善，“互聯網+”新經濟形態初步形成，“互聯網+”成為經濟社會創新發展的重要驅動力量。

《意見》提出“推動互聯網與制造業融合，提升制造業數字化、網絡化、智能化水平，加強產業鏈協作，發展基于互聯網的協同制造新模式。”《意見》還表示，進一步加強能源生產和消費協調匹配，推進電動汽車等電能替代技術的應用。

隨著互聯網和信息技術的快速發展，未來的汽車就是一個移動的智能終端，特別是新能源汽車，更能體現出這種特征：智能化、互聯網化的應用滲透到新能源車領域。一方面，在設計、營銷、制造、運營模式以及增值服務，在智能化、互聯網化結合新能源材料、技術的應用，將引導新能源汽車的創新發展；另一方面，從駕駛者的角度出發，在車內通過移動互聯網實時獲取有價值的信息和后端服務商提供的增值服務。這就是互聯網與汽車產業結合而產生的新業態，也是互聯網對汽車產業推動力的體現。

依托瑞典全球領先的材料產業研究基礎，原薩博公司研發的汽車從企業技術及基因層面對汽車產品的輕量化、電機化技術有深刻的理解和準確的把握。原薩博公司從上世紀60年代就開始研發電動汽車，第一批純電動汽車于1970年投放市場。其后在新能源汽車的技術研發及商業化應用上始終沒有間斷，目前在純電動和增程式汽車領域形成了清晰的技術路線圖，在瑞典老家特洛海坦，多個純電動和增程式汽車已經投入商業化應用。

就電動車而言，續航里程是所有消費者最關注的一項指標。國能電動汽車瑞典有限公司總裁白禮曼介紹說，對九成以上的消費者而言，每天的行駛里程一般不會超過100公里，但受到里程焦慮癥的影響，絕大多數消費者在心理上會希望自己的電動汽車擁有3倍以上的續駛里程。

“我們的第一代電動車續駛里程在250公里左右，根據不同車型，續駛里程在250-300公里不等。”白禮曼表示，而在電池的選擇上，國能新能源汽車將選擇市場上最有競爭力的電池進行采購。

而國能新能源汽車有限公司的股東是國內“互聯網+”、大數據、云計算、智能化裝備的重要參與企業，它們的加入，使天津項目符合包括新能源汽車、智能汽車、“互聯網+”等國際汽車行業發展的主要趨勢，也符合中國政府提出的有進有出、自主創新、中國制造2025等重大戰略方向。

北京華勝天成科技股份有限公司董事長兼中域綠色投資管理公司董事長王維航表示，新能源汽車的生態鏈與傳統汽車不同，不僅跑在路上也跑在互聯網上、電網上，因此車輛的服務需要有創新的模式。伴隨著新能源汽車技術的提升和互聯網的融合，汽車功能和使用將發生根本變化。利用新一代信息技術的支撐，將形成汽車制造、車輛路網、互聯網、電網、駕駛者、管理者的生態鏈。

國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司董事長蔣大龍在奠基儀式上致辭

天津濱海高新技術開發區管理委員會主任倪祥玉在奠基儀式上致辭

他強調，互聯網+新能源汽車的效果如何，最終要由市場和消費者來檢驗。因此以客戶為中心，將是NEVS天津生產和研發基地的“互聯網+”模式的核心。

根據發展規劃，天津基地將首先投產基于全新薩博9-3平臺開發的電動車，首款車型將是一款中型車。而除電動車外，該基地還將生產基于鳳凰平臺的多款電動車和增程式系列產品。天津工廠建成后，其將成為NEVS除了瑞典特洛海坦原薩博汽車生產基地外的第二個工廠，所產車型除面向中國市場銷售以外，還有望出口到海外市場。

政策與市場疊加效應凸顯

“薩博既大又小，小指它的產量還較小，大指它的技術數據非常龐大。”蔣大龍在天津的發布會上說，若要把薩博的技術優勢轉化成市場優勢，我們必須回到中國，這是我的祖國，也是最大的市場。

近年來，全球能源短缺和環境污染日益嚴峻，利用綠色技術解決能源和環保問題，已經到了刻不容緩的地步。世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化。新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。新能源汽車在全球贏得普遍關注是政府、市場和消費者的必然選擇。

互聯網+新能源汽車生態鏈

利用物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等新一代信息技術，形成汽車制造、車輛路網、互聯網、電網、駕駛者、管理者的生態鏈。城市中的充電樁，將根據道路和車輛行駛的數量、里程合理配置，快慢結合，智能充電，遠程管理，并基于大數據分析評價充電方式對電池系統的影響。監控服務系統將對行駛的車輛進行遠程監控和管理，使實現對關鍵部件的安全監控、故障報警、車輛定位跟蹤等。數據分析系統將對采集到的服務平臺的數據進行處理和分析，從工況分析、部件分析、整車分析、可靠性分析到使用行為分析等，用于對整車的設計和制造質量進行評價，對關鍵部件的造型進行優化。可追溯系統將展示新能源汽車全生命周期的管理，從備件、生產、裝備、使用、維修、報廢、回收等全過程跟蹤管理。安全管理系統通過車輛環境備件的安全以及應急預案的制定，有效提高車輛在整個行駛過程中的安全。

2014年5月，習近平視察上海時強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

目前中國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長。2009年可以稱為中國新能源汽車的元年：新能源汽車上升為國家戰略，首批新能源汽車推廣示范城市出爐，各地新能源汽車發展規劃緊鑼密鼓出臺。由于續航里程短、價格高、充電樁等基礎設施不完善，隨后幾年增長緩慢。于是，中國政府密集出臺了多項新能源汽車推廣政策，使得中國新能源汽車市場開始升溫。

國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012 2020年）》（以下簡稱《規劃》）明確了新能源汽車的技術路線：以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。《規劃》提出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

《規劃》要求扎實推進新能源汽車試點示范，積極推進充電設施建設。在大中型城市擴大公共服務領域新能源汽車示范推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產品性能驗證及生產使用、售后服務、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施，形成試點帶動技術進步和產業發展的有效機制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。

此外，《規劃》還提出五項保障措施，包括完善標準體系和準入管理制度；加大財稅政策支持力度；強化金融服務支撐；營造有利于產業發展的良好環境；加強人才隊伍保障；積極發揮國際合作的作用。

為全面貫徹落實《規劃》，加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級，2014年7月，國務院辦公廳發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）。

《意見》再次明確要加快充電設施建設，完善充電設施用地政策和用電價格政策。推動公共服務領域率先推廣應用，新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。2014—2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴大應用規模。《意見》還提出要對新能源汽車推廣補貼政策、新能源汽車稅收優惠、支持新能源汽車發展的資金、新能源汽車企業準入政策等八個方面進行完善。

新能源汽車推廣應用工作實施以來，銷售數量快速增加，產業化步伐不斷加快。為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，今年4月，財政部 、科技部、工業和信息化部、發展改革委共同出臺了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》指出在2016-2020年，對消費者購買的進入國家新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車繼續給予購車補貼。

2016年國家新能源汽車補貼車輛類型純電動續駛里程R(工況法、公里) 100km≤R＜150km 150km≤R＜250km R≥250km R≥50km純電動乘用車2.50萬元/輛4.50萬元/輛5.50萬元/輛---插電式混合動力乘用車（含增程式）---------3.00萬元/輛

2017-2018年國家新能源汽車補貼車輛類型純電動續駛里程R(工況法、公里) 100km≤R＜150km 150km≤R＜250km R≥250km R≥50km純電動乘用車2.00萬元/輛3.60萬元/輛4.40萬元/輛---插電式混合動力乘用車（含增程式）---------2.40萬元/輛

2019-2020年國家新能源汽車補貼車輛類型純電動續駛里程R(工況法、公里) 100km≤R＜150km 150km≤R＜250km R≥250km R≥50km純電動乘用車1.50萬元/輛2.70萬元/輛3.30萬元/輛---插電式混合動力乘用車（含增程式）---------1.80萬元/輛

“中國政府發展新能源汽車的意志堅定，態度明確，政策扶持力度大，中國在不遠的未來必將形成全球最大的新能源汽車市場。”蔣大龍說，“發展新能源汽車，決不能脫離中國的土壤，這是NEVS收購薩博并整合后盡快進入中國的重要原因。”

據統計，新能源汽車在今年上半年的銷量為7.27萬輛，同比增長240%，其中純電動汽車和混合動力汽車的銷量分別為4.62萬輛和2.65萬輛，同比增長分別為290%和190%。

業內人士認為，這主要得益于各級政府對新能源汽車的大力支持，包括免征車輛購置稅、獲得中央政府和地方政府的兩項補貼款，以及地方政府結合實際推出的鼓勵政策，如北京的電動汽車不限行且搖號容易、上海的電動汽車免費上牌等。

“新能源汽車服務的定位與傳統汽車有很大區別”國研科技副總裁孫巖說，傳統汽車根據消費人群的等級和實力分成經濟型轎車、高端奢華轎車等車型，而新能源汽車是為了節能環保和提供便利，不管是普通老百姓還是成功人士、富豪都需要保護環境和出行方便，所以“新薩博”是面向各個階層提供方便的新能源車型。

據了解，《電動汽車充電基礎設施指南》即將出臺，這將在一定程度上會促進電動車充電樁標準的統一，緩解充電難問題。在第十二屆中國（長春）國際汽車博覽會上，不少車企負責人表示，中國新能源汽車正在進入新一輪爆發式增長期，特別是在2014年銷量實現破紀錄的近7.5萬輛之后，今年增長勢頭更猛，預計，今年全年新能源汽車的銷量有望實現15萬到20萬的產銷量，邁進世界第一集團。

天津的區位優勢和產業配套

“落戶天津濱海高新區是國能電動汽車瑞典有限公司進入中國市場的最佳選擇”。6月28日，蔣大龍在“新薩博”天津項目奠基儀式上說。

京津冀協同發展已經上升到國家戰略，今年4月中央政治局會議審議通過的《京津冀協同發展規劃綱要》明確了京津冀三地的具體功能定位，其中天津為全國先進制造研發基地、北方國際航運核心區、金融創新運營示范區和改革先行示范區。

天津濱海高新技術產業開發區是國務院批準的首批國家級高新區，2014年12月11日，國務院正式批復同意支持天津濱海高新區建設國家自主創新示范區，明確天津國家自主創新示范區總用地面積55.24平方公里，主要包括華苑、北辰、南開、武清、塘沽海洋五個科技園。

據了解，今后一個時期，天津高新區建設國家自主創新示范區要實現五個突破，一是體制機制實現新突破；二是政策體系實現新突破；三是京津冀協同發展實現新突破；四是創新創業生態系統實現新突破；五是產業生態實現新突破。

天津高新區管委會主任倪祥玉在回答記者提問時說，國能新能源汽車有限公司、國能汽車技術開發有限公司落戶高新區，將依托薩博汽車技術平臺，通過協同創新進一步提升中國品牌的技術水平，為突破長期困擾我國汽車行業的大量技術瓶頸提供機遇，無論在新能源汽車還是傳統能源汽車領域都將帶來新的突破。

倪祥玉指出，天津高新區聚集了包括國能新能源汽車在內的一大批高端制造業項目，今后可通過市場機制形成企業間的協同效應，為在示范區建立真正意義上的產業創新中心進行積極探索和嘗試。對相關產業的優化升級，在“十三五”期間再造天津產業的新優勢具有重要意義，也將對建設天津國家自主創新示范區起到積極的影響。經過努力，天津高新區可以超過日本的千葉、新加坡的裕廊、德國的路德維希。

“汽車產業是一個系統工程，選擇在哪個地方建廠是其成功的重要因素。”蔣大龍說，天津這座城市充滿活力，是未來世界發展的一個新增長極，特別是京津冀一體化將帶來巨大的市場潛力。

此外，天津人文歷史底蘊深厚，人力資源豐富，擁有南開大學、天津大學等知名高校，這些大學和職業技術學校可以為新能源汽車研發和制造提供人才支撐。天津還具有獨特的區域優勢和交通物流優勢，海陸空四通八達，對汽車產業發展十分有利。

據介紹，天津高新區正在打造新能源汽車、現代信息技術、智能裝備制造、光熱等四大產業集群。而天津市和高新區政府，充分發揮區域優勢，積極支持新能源汽車及其配套產業的發展，已形成較完善的產業配套體系。

目前，天津高新區已經聚集了一批綠色電源高科技企業，涵蓋了太陽能、儲能（鋰離子電池、鎳氫電池、電池材料）、風能、半導體照明等領域。先進制造業產業門類分布廣泛，包括專業設備、航空航天、輸變電設備、儀器儀表、汽車零部件等。

汽車產業離不開零部件、電池等配套支撐，而天津是中國四大汽車零部件生產基地，新能源產業也是天津高新區的標志性產業，這些可以大大降低國能新能源汽車的生產成本。

地方政府對一個新鮮事物的認知和理解的深度決定了這個區域的發展活力，天津市和濱海高新區沒有用傳統的招商方式（用地、補貼等優惠政策）來引進“新薩博”汽車項目，而是采用新的資本運作方式。

據公開信息顯示，天津濱海高新技術產業開發區（THT）、國研信息科技有限公司（SRIT）已成為NEVS的新股東，其中天津濱海新區政府投資2億美元收購了NEVS三成股份，首批4000萬美元已經到賬。

而在天津高新區的撮合之下，國能新能源汽車有限公司在奠基當天就收到了來自中國銀行100億人民幣的金融服務授信戰略合作框架協議，而此前國家開發銀行也已經向NEVS提供5.85億美元的融資意向。這對于國能新能源汽車有限公司、NEVS來說無疑是“雪中送炭”。

基于NEVS優秀管理和技術團隊重振薩博品牌的充分信心，基于原薩博和NEVS在電動汽車領域得天獨厚的技術優勢，基于全球汽車產業發展趨勢的判斷，基于越來越多的人崇尚綠色消費理念，NEVS管理團隊及其股東的夢想將從瑞典和天津同時起飛。他們將在天津濱海高新區研發和制造具有全球競爭力的新能源汽車，中國和全球消費者將體驗到不同于傳統能源的駕駛樂趣。