城市交通環(huán)境影響評價相關(guān)問題研究
——以XX市為例研究

丁建軍 楊云波 田飛

（云南靖尚達環(huán)境咨詢有限公司 云南昆明 650228）

城市交通環(huán)境影響評價相關(guān)問題研究
——以XX市為例研究

丁建軍 楊云波 田飛

（云南靖尚達環(huán)境咨詢有限公司 云南昆明 650228）

為保持城市合理有序發(fā)展，有必要開展大城市交通規(guī)劃的環(huán)境影響評價研究。本文以XX市為研究對象，從城市總體交通規(guī)劃和典型地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃兩個方面，研究城市交通規(guī)劃的環(huán)境影響相關(guān)問題，提出城市交通規(guī)劃項目環(huán)境影響評價的交通狀態(tài)獲得和交通預(yù)測的方法。

城市交通；環(huán)境影響評價

隨著城鎮(zhèn)化進程加快，交通工具的劇增對環(huán)境的影響越來越明顯。目前社會對城市交通規(guī)劃的關(guān)注增加，但總體看來，城市交通規(guī)劃重視城市交通的社會經(jīng)濟效益，對城市生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境的不利影響考慮較少。隨著前期城市交通規(guī)劃的逐步實施，逐漸體現(xiàn)出城市交通規(guī)劃方案對城市生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境影響的缺失[1]。

1 城市交通環(huán)境影響評價

1.1 環(huán)境問題識別

城市交通總體規(guī)劃的是城市交通發(fā)展模式及交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模分布，是城市發(fā)展規(guī)劃的重要組成，雖然總體規(guī)劃預(yù)測了城市未來交通的主要方向，但其不能給出城市交通的具體狀態(tài)。城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評價的內(nèi)容重點對交通發(fā)展模式和相對的交通發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施模式全面進行環(huán)境影響預(yù)測和評價。控制城市交通發(fā)展規(guī)模是規(guī)劃的管理平臺。以XX市以內(nèi)的主城區(qū)控制性詳細規(guī)劃為例，同時結(jié)合中心城區(qū)規(guī)劃管理概念，交通規(guī)劃管理也應(yīng)用現(xiàn)有的城市管理分區(qū)作為規(guī)劃管理單元，并把中心城區(qū)交通規(guī)劃環(huán)境影響控制指標作為城市發(fā)展規(guī)劃管理單元的一部分。

1.2 環(huán)境影響評價方法

對XX市交通規(guī)劃的環(huán)境影響進行評價分析，首先要調(diào)查城市交通發(fā)展的歷史數(shù)據(jù)，以歷史數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)建立城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評價預(yù)測模型。以該模型預(yù)測總規(guī)級交通規(guī)劃對環(huán)境的影響。

1.2.1 總規(guī)級交通規(guī)劃環(huán)評中的交通狀態(tài)獲得

與環(huán)評相關(guān)的交通狀態(tài)有三方面即交通方式劃分、車流量及速度分布。其中交通方式劃分方面，2013年統(tǒng)計XX市的公交方式占總出行量的27%，包括出租車在內(nèi)的小客車占出行量的32%，自行車占38%。《XX市綜合交通規(guī)劃》提出來2020年的公交方式將達到50%，小客車方式將減至24%，自行車比例將變?yōu)?5%。但這只是目前設(shè)定的目標值，未來實際的比占分數(shù)還需依據(jù)《綜合交通規(guī)劃》中的交通方式劃分來獲取數(shù)據(jù)[2]。

車流量和車速分布方面，總歸層次的環(huán)境影響評價側(cè)重于預(yù)測總體交通環(huán)境條件，故須標度系統(tǒng)來表現(xiàn)總體交通狀況。而標度系統(tǒng)需滿足：規(guī)模適度且有代表性，環(huán)境相關(guān)性高以及良好的可觀測性、可預(yù)測性。

1.2.2 交通環(huán)境預(yù)測

圖1 交通規(guī)劃下的整體交通環(huán)境預(yù)測技術(shù)圖

2 節(jié)能及環(huán)境保護措施

2.1 噪聲控制

噪聲方面的控制方法有多種，本文列舉了幾方面典型有效的方法。（1）設(shè)計階段要合理選擇路線，盡可能避開敏感點，如人文景觀、文教區(qū)、療養(yǎng)區(qū)及科研機構(gòu)等。（2）使用減噪材料作路面，比如瀝青路面，包括多孔隙瀝青混凝土及小粒徑超薄瀝青混凝土。國外研究表明：多孔隙瀝青混凝土對比普通混凝土實驗中，對小型汽車來說可降噪5 dB～8 dB，對在中汽車來說可降噪3 dB。（3）種植隔聲綠化帶或設(shè)置隔聲板。此外，在敏感點處還可修建隔聲墻，或者給居民安裝隔音門窗等來降低噪聲對周圍環(huán)境的影響[3]。

2.2 尾氣的防治

交通項目帶來的另一個突出的環(huán)境污染問題是汽車尾氣。針對尾氣的有效控制方法有：研發(fā)吸收尾氣的造路原料，沿線種植植被及景觀樹木，采用邊坡護坡技術(shù)等來凈化尾氣。同時護坡行為可以固定兩側(cè)水土，防止水土流失。

3 結(jié)語

交通項目的建設(shè)，一方面要滿足發(fā)展的需求，另一方面還需做好環(huán)境保護工作。用先進的技術(shù)作指導(dǎo)，構(gòu)建起網(wǎng)絡(luò)化、信息話的交通環(huán)境監(jiān)測監(jiān)控體系。加強與國際技術(shù)交流，同時自主研發(fā)相關(guān)的環(huán)境保護材料及技術(shù)，推動交通環(huán)境保護工作進一步革新。此外，國家層面上應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展為原則，進一步補充相關(guān)法律規(guī)定，完善我國的環(huán)境影響評價體系，使得交通資源、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)保護實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

[1]鞠鳳波,李潭峰.城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評價研究.現(xiàn)代交通技術(shù),2005.12.

[2]段進宇,鄒慶.北京市的交通規(guī)劃環(huán)境影響評價研究構(gòu)想.規(guī)劃50年——2006中國城市規(guī)劃年會論文集（上冊）,2006.09.

[3]孫捷,毛國衛(wèi),李德超.高等級公路環(huán)境保護技術(shù)的研究現(xiàn)狀和趨勢.安徽建筑,2003.08.

丁建軍（1989—），男，本科，漢族，云南昆明人，中級職稱，主要從事環(huán)境保護工作。