淺析電子艙通風(fēng)的故障處理及日常維護(hù)

邵湘麒

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

主要部件：AEVC電子設(shè)備通風(fēng)計(jì)算機(jī)，SKIN AIR INLET VALVE（15HQ）蒙皮進(jìn)氣活門(mén)，SKINAI ROUTLET VALVE（20HQ）蒙皮進(jìn)出活門(mén)，SKIN EXCHANGER ISOLATION VALVE（24HQ）蒙皮熱交換隔離活門(mén)，SKIN EXCHANGER INLET BYPASS VALVE（16HQ）蒙皮熱交換進(jìn)口旁通活門(mén)，CONDITIONED AIR INLET VALVE（23HQ）空調(diào)空氣進(jìn)口活門(mén)，SKIN EXCHANGER OUTLET BYPASS VALVE（ 23HQ ）蒙皮熱交換出口旁通活門(mén)）。

系統(tǒng)原理：空客A320飛機(jī)的電子設(shè)備主要集中在電子設(shè)備艙內(nèi)，由電子設(shè)備通風(fēng)計(jì)算機(jī)（AEVC）根據(jù)飛機(jī)在空地狀態(tài)以及機(jī)身蒙皮的溫度的不同狀況來(lái)控制風(fēng)扇、活門(mén)等相關(guān)部件，使電子艙通風(fēng)系統(tǒng)處于不同的構(gòu)型，利用空調(diào)系統(tǒng)的空氣或者外界大氣對(duì)艙內(nèi)的電子設(shè)備進(jìn)行冷卻，使電子設(shè)備艙保持在一定的溫度范圍，給電子設(shè)備的正常工作提供保障。只要飛機(jī)通電，一個(gè)鼓風(fēng)扇和一個(gè)排氣扇就持續(xù)工作提供冷卻所需的循環(huán)空氣。正常情況下，電子設(shè)備通過(guò)以下兩種方式冷卻，一種是與外界空氣對(duì)流，以達(dá)到通風(fēng)冷卻的效果；另一種是不與外界通風(fēng)，而依靠電子設(shè)備通風(fēng)冷卻系統(tǒng)空氣與蒙皮熱交換器來(lái)冷卻。系統(tǒng)有三種工作狀態(tài)：開(kāi)環(huán)狀態(tài)僅（地面時(shí)）、閉環(huán)狀態(tài)（空中或地面氣溫低時(shí)）、部分開(kāi)環(huán)狀態(tài)（進(jìn)氣關(guān)排氣部分開(kāi)，用于排除煙霧或低通氣條件時(shí)）。

常見(jiàn)故障及處理方法：（1）ECAM警告如VENT AVNCS SYS FAULT”，“VENT BLOWER FAULT”，“VENT EXTRACT FAULT”，“VENT SKIN VALVE FAULT。對(duì)于警告在日常航線維護(hù)中有以下幾種處理方法：①查看有無(wú)相關(guān)跳開(kāi)關(guān)跳出，通過(guò)對(duì)相應(yīng)部件通電斷電判斷是跳開(kāi)關(guān)本體還是部件或線路問(wèn)題。②查看進(jìn)氣活門(mén)口有無(wú)堵塞物而造成氣流流量過(guò)低造成警告跳出。③檢查出口活門(mén)出有無(wú)氣體排除，如無(wú)氣體說(shuō)明抽風(fēng)扇故障，檢查抽風(fēng)扇本體故障指示燈是否點(diǎn)亮（風(fēng)扇本體上有復(fù)位按鈕進(jìn)行恢復(fù)后檢查）。④AEVC測(cè)試判斷故障源，翻閱航空公司最低設(shè)備清單確認(rèn)飛機(jī)是否能放行，這里特別要注意如果是由于吹風(fēng)扇引起的故障現(xiàn)象，一定要確認(rèn)吹風(fēng)扇是卡死還是不通電，如卡死則需要交換吹風(fēng)扇和抽風(fēng)扇放行飛機(jī)，在日常航線維護(hù)保留中經(jīng)常出現(xiàn)吹風(fēng)扇卡死保留最后故障現(xiàn)象變成抽風(fēng)扇從而造成重新辦理保留航班延誤的情況，這里個(gè)人建議一旦出現(xiàn)吹風(fēng)扇故障，有航材更換，如需保留，直接交換吹風(fēng)扇和抽風(fēng)扇。（2）電子艙噪音以及煙味。在電子艙中有兩個(gè)相同牌號(hào)的通風(fēng)風(fēng)扇，抽風(fēng)扇和吹風(fēng)扇，由于中國(guó)空氣中顆粒污染較嚴(yán)重，而A320系列主要執(zhí)行國(guó)內(nèi)短途航班，這就造成了大氣中的污染物被吸進(jìn)電子艙通風(fēng)管路，久而久之由于汽濾性能衰減，灰塵顆粒物擠壓在風(fēng)扇葉片上，而風(fēng)扇工作時(shí)屬于高速高振動(dòng)情況，積塵的風(fēng)扇葉片和機(jī)匣內(nèi)壁高速摩擦造成噪音或者嚴(yán)重中直接卡死燒壞風(fēng)扇馬達(dá)線圈從而產(chǎn)生煙味，對(duì)于這種情況，必須及時(shí)更換受損風(fēng)扇，避免飛機(jī)上天后更嚴(yán)重的后果（如電子艙煙霧警告，電子艙著火等）。

排故實(shí)例：2014年3月，某公司 A320飛機(jī)在外站短停期間反映“VENT AVNCS SYS FAULT”、“VENT BLOWER FAN FAULT”故障，超控操作后，電子艙抽風(fēng)扇也故障“VENT EXTRACT FAULT”，飛機(jī)不能按MEL放行；飛機(jī)完成以下排故工作：對(duì)倒抽風(fēng)扇和吹風(fēng)扇，清潔氣濾后測(cè)試AEVS工作正常，可正常放行飛機(jī)。飛機(jī)返回基地后繼續(xù)繼續(xù)完成電子艙通風(fēng)故障排除工作：（1）參照AMM TASK 21-26-43-920-001更換電子艙通風(fēng)氣濾；（2）參照AMM TASK 21-26-51-000/400-001-A更換電子艙抽風(fēng)扇。自此故障徹底排除

日常維護(hù)：（1）換季工作中，及時(shí)更換氣濾組件、檢測(cè)活門(mén)及系統(tǒng)工作正常降低故障發(fā)生概率，日常航后工作中一旦PFR有相關(guān)電子艙故障信息，光AEVC自測(cè)不能完全確認(rèn)故障是否真實(shí)存在，需對(duì)氣濾、通風(fēng)風(fēng)扇、壓力電門(mén)、溫度傳感器等進(jìn)行進(jìn)一步判斷排故。（2）對(duì)于海拔較高空氣稀薄的機(jī)場(chǎng)，設(shè)備冷卻效果不佳。帶有空調(diào)故障或電子艙通氣系統(tǒng)故障的飛機(jī)要限制飛往減少運(yùn)行壓力。（3）航材常備件，如通風(fēng)風(fēng)扇，氣濾，溫度傳感器和壓力電門(mén)。

[1]崔相國(guó).基于對(duì)A320 飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的故障研究[J].科技廣場(chǎng)， 2014 （06）：64-67.