鐵路工務(wù)運營維護與管理

盧乾君（青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段，青海 海西 817000）

鐵路工務(wù)運營維護與管理

盧乾君
（青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段，青海 海西 817000）

鐵路在我國國民經(jīng)濟發(fā)展過程中扮演著非常重要的角色，因此做好鐵路工作維護管理工作是至關(guān)重要的。本文首先對我國的鐵路現(xiàn)狀進行了闡述，隨后具體的闡述了我國鐵路工務(wù)運行維護與管理制度措施，希望對我國的鐵路事業(yè)貢獻一己之力。

鐵路工務(wù)；運營維護；管理

1 淺述中國鐵路現(xiàn)狀

我國幅員遼闊，東西部的自然資源分布極其的不均，地形地質(zhì)條件復雜多變，各省市的經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大的差異，當前我國正處于城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、工業(yè)化進程的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期，我國的鐵路在當前的這一地理以及經(jīng)濟發(fā)展形勢下有以下幾方面的特點：（1）起步晚。我國鐵路的建設(shè)起步比較晚，落后西方發(fā)達國家數(shù)十年的時間，尤其是高速鐵路，在2007年后我國才進入高鐵時代，迄今為止只有短短的8年時間。（2）速度快。伴隨著國民經(jīng)濟水平和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的鐵路先后進行了多次提速，已經(jīng)運營的京廣、京滬、滬杭線等多條主干線速度均達到了一百多公里，高速鐵路更是達到了300km以上。（3）地理地形條件復雜。我國鐵路網(wǎng)遍布在全國各地，不同地區(qū)的氣候差異較大，例如熱帶季風、亞熱帶季風氣候以及溫帶大陸氣候等，地形條件復雜多變，鐵路干線會穿越山地、丘陵、高原或者盆地等，海拔高度差距較大，有些地區(qū)易發(fā)生沉降或者土地屬于濕陷性，再加上一些地區(qū)氣候嚴寒等因素，這對于鐵路運營維修來說絕對是極為不利的因素。

2 我國鐵路工務(wù)設(shè)備的維護及管理

做好我國鐵路工務(wù)設(shè)備維護管理工作，牢牢樹立“秩序、安全、舒適”這一基本原則，本文通過長期對我國既有線運行的管理經(jīng)驗以及新建鐵路運營管理基礎(chǔ)的研究分析，提出了一套適合我國國情和地理條件的鐵路公務(wù)設(shè)備修理標準以及管理方式。

2.2 管理制度

2.2.1 工務(wù)設(shè)備檢查及監(jiān)測制度。我國鐵路公務(wù)設(shè)備嚴格落實檢查理念，其中動態(tài)檢查為主導，靜態(tài)檢查為輔助，實施動態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合、同時兼顧幾何尺寸檢查與結(jié)構(gòu)檢查。其中動態(tài)檢查所涉及到的軌道、路基橋梁隧道等按照要求開展定期檢查并提交結(jié)果；靜態(tài)檢查所涉及到結(jié)構(gòu)周期以及相關(guān)方法、方式；做好相關(guān)安全設(shè)施的安檢工作，檢查防水排水是否符合規(guī)定，同時相關(guān)的管理制度還會涉及到設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)或者薄弱點的相關(guān)專項檢測檢查，為公務(wù)設(shè)備的使用情況實施全天候跟蹤監(jiān)控。

2.2.2 作業(yè)管理制度。鐵路公務(wù)設(shè)備的維護檢查工作均安排在天窗之內(nèi)。牢牢樹立“嚴檢慎修”這一公務(wù)設(shè)備維修理念。在這一理念的指導下，公務(wù)設(shè)備作業(yè)管理制定了詳細的作業(yè)流程，其中涉及到從作業(yè)方案審批到后續(xù)的到動態(tài)數(shù)據(jù)分析，做好現(xiàn)場機具清點，一直到后續(xù)的作業(yè)登銷以及人工添乘等。

2.2.3 安全管理制度。我國鐵路網(wǎng)建成之后，為了運營的安全穩(wěn)定性，在全線范圍內(nèi)安裝跨橋防異物侵限系統(tǒng)、風雨雪檢測系統(tǒng)、關(guān)鍵地點視頻檢測系統(tǒng)，并在沿線安裝封閉柵欄。鐵路干線投入運營之后，完善了上道作業(yè)登記制度，每日實施開行列車制度，加強線路檢查制度，實施垂直天窗維修制度，上述的一些管理制度為鐵路的安全運行提供了保障。

2.3 組織機構(gòu)。自新中國建立以來，經(jīng)理幾十載的發(fā)展，我國鐵路維護管理取得了顯著的成果，逐步走向高級修理區(qū)域化、設(shè)備接管無縫化及運營管理屬地化。

2.3.1 高級修理區(qū)域化。近些年來我國的鐵路開通運營的前期，我國鐵道部相繼建設(shè)了數(shù)個鐵路客運專線的基礎(chǔ)設(shè)施維修基地，其目的旨在提升檢測以及修理的專業(yè)化水平、提高有效性以及先進化水平。在這些基地的內(nèi)部配備著世界上較為先進的大型式務(wù)設(shè)備修理機械和檢測設(shè)備，例如最為常見的包括DWL-48 連續(xù)式搗穩(wěn)車，超聲波探傷列車，鋼軌銑磨車等先進的大型設(shè)備。基礎(chǔ)設(shè)施維修基地的職責在于做好分區(qū)域所接受的工務(wù)設(shè)備的高級修理的委托工作，鐵道部檢測中心負責實施動態(tài)精確檢測，伴隨著我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，區(qū)域化維修基地逐步將動態(tài)精確檢測取代。

2.3.2 設(shè)備接管無縫化。實施設(shè)備接管提前介入是當前我國鐵路管理的一大特點。所謂的設(shè)備接管提前介入指的就是鐵路工程進入到施工階段的后期的時候，負責維護管理工作的鐵路局安排一部分養(yǎng)護人員到現(xiàn)場，這樣做的目的就是維護管理人員了解當前的新設(shè)備的技術(shù)特點以及技術(shù)標準，同時還可以試試系統(tǒng)化的培訓，做好軌道精調(diào)工作，為工程的建設(shè)階段到后期的運營維護的合理化銜接奠定基礎(chǔ)。

2.3.3 運營管理屬地化。從1997年一直到2007年期間，我國相繼開展了六次鐵路提速，再加上我國經(jīng)理幾十年的鐵路運營管理經(jīng)驗，逐步形成了歸屬地化管理模式。工務(wù)段所下設(shè)的路橋車間以及線路車間負責該模式的貫徹落實，其涉及到諸多工作內(nèi)容，包括作業(yè)計劃的編制、日常靜態(tài)檢查、臨時修理以及后期的驗收工作，當前我國高速鐵路以及普鐵的運營管理模式的成功充分說明了運營管理屬地化這一管理方式的有效性。

2.4 維護及標準。一直以來我國鐵路工務(wù)設(shè)備修理標準以及維護作業(yè)緊緊圍繞著“舒適安全”這一核心理念。

2.4.1 修理標準。通過經(jīng)濟的綜合技術(shù)對比，再加上科學合理的結(jié)構(gòu)尺寸驗算，逐步形成了一套關(guān)于管理精準軌道幾何尺寸的體系模式，形成了當前的軌道幾何尺寸管理標準體系。該標準體系為鐵路工務(wù)設(shè)備提供了安全保障，確保車輛的安全運行。

2.4.2 修理作業(yè)。我國鐵路工務(wù)設(shè)備修理大致分為以下幾個方面的工作：第一，臨時修理工作，在鐵路線路發(fā)生了一些異常情況下所采取的臨時性修理措施，這樣做的目的是為了確保列車安全運行所采取的維修手段。通常所涉及到的臨時修理設(shè)備住戶要包括混凝土結(jié)構(gòu)裂紋以及軌道板的修理等；第二，日常養(yǎng)護工作，為了保證鐵路設(shè)備能夠維持在一個穩(wěn)定正常的狀態(tài)，日常性的養(yǎng)護是一項非常重要的措施，日常的養(yǎng)護措施要根據(jù)人工添乘以及檢車結(jié)果來實施，確保車輛的運行品質(zhì)；第三，周期檢修。為了使設(shè)備能夠恢復到原來的使用狀態(tài)，定期開展對設(shè)備進行系統(tǒng)性的修理，提高設(shè)備的使用年限，其中的修理作業(yè)工作需要用到一些具有高作業(yè)效率和高作業(yè)精度的大型修理機械及小型機械。

[1]九州.中國經(jīng)濟版圖跨入“高鐵時代”[J].黃金時代，2010，3（12）：78.

[2]張凌.震動世界的中國高鐵[J].裝備制造，2010，6（Z1）：90-100.

[3]程也.中國率先進入“陸地飛行”時代——鐵道部總工程師解讀“中國高鐵”[J].社會觀察，2011，12（01）：34.

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