車聯(lián)網(wǎng)智能終端操作系統(tǒng)解析

孫小冬 陳文芳 曹尚貴 楊長(zhǎng)富 徐君飛

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

0 引言

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，以及汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，Telematics 已經(jīng)成為汽車行業(yè)備受關(guān)注的熱點(diǎn)。伴隨Telematics 技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的逐漸融合，產(chǎn)品形態(tài)更新迭代的速度也越來(lái)越接近互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。基于什么操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)車載終端，使其能夠支撐整個(gè)Telematics 系統(tǒng)，是一個(gè)日益重要且值得深入研究的課題。

眾所周知，操作系統(tǒng)是智能設(shè)備的基礎(chǔ)和靈魂。微軟曾通過(guò)操作系統(tǒng)在PC 行業(yè)獨(dú)大，盡管有諸多類Unix、類Linux 系統(tǒng)層出不窮，但依然不能撼動(dòng)Windows 操作系統(tǒng)在PC 領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。智能手機(jī)及其他手持設(shè)備的出現(xiàn)，才總算打破了Windows 一家獨(dú)大的局面，從Linux、QNX 出現(xiàn)，到Symbian、WP、Android、iOS 等系統(tǒng)發(fā)展，更新不斷。另外，各種系統(tǒng)均有自身不同的生態(tài)環(huán)境，讓操作系統(tǒng)之爭(zhēng)變得更加激烈。

車載智能終端在操作系統(tǒng)方面的選型，變得日益重要。車載終端與手機(jī)同樣屬于智能移動(dòng)終端，除了完成本身信息類功能之外，娛樂(lè)、資訊等功能也越來(lái)越受到重視，集成更多的傳感器實(shí)現(xiàn)更多先進(jìn)的功能也成為了普遍現(xiàn)象。由于不同系統(tǒng)后面是不同的生態(tài)環(huán)境，選擇哪種操作系統(tǒng)，其實(shí)也是對(duì)其后生態(tài)的選擇。

1 主流車載終端軟件平臺(tái)解析

車載終端為客戶提供信息通信、地圖導(dǎo)航、生活服務(wù)和安防等功能，就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介，可以說(shuō)是網(wǎng)絡(luò)中十分重要的節(jié)點(diǎn)。

目前市場(chǎng)上存在多個(gè)操作系統(tǒng)平臺(tái)，主要有Microsoft embedded automotive 7 操作系統(tǒng)平臺(tái)、WinCE 操作系統(tǒng)平臺(tái)、QNX 操作系統(tǒng)平臺(tái)、Linux（Genivi）操作系統(tǒng)平臺(tái)、IOS 操作系統(tǒng)平臺(tái)以及Android 操作系統(tǒng)平臺(tái)等。很多車載導(dǎo)航娛樂(lè)終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開(kāi)放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)，基于這類平臺(tái)進(jìn)行Telematics 智能車載終端的研發(fā)難度較大，受到的制約也比較多。開(kāi)源操作系統(tǒng)平臺(tái)Android 和Linux，有希望成為車載終端的主流操作系統(tǒng)。Android 專為觸摸操作進(jìn)行了優(yōu)化，體驗(yàn)良好、可個(gè)性化定制，應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長(zhǎng)，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。而Genivi 聯(lián)盟主推的Linux 操作系統(tǒng)在車載平臺(tái)上應(yīng)用較廣，具有實(shí)時(shí)、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。下面選取了若干主要的操作系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行分析和對(duì)比。

2 系統(tǒng)軟件平臺(tái)綜合對(duì)比

各系統(tǒng)軟件平臺(tái)分析主要依據(jù)的指標(biāo)為：系統(tǒng)成本、系統(tǒng)的用戶、以及應(yīng)用程序擴(kuò)展性等方面。綜合Microsoft Embedded Automotive 7，QNX 以及Android 三款操作系統(tǒng)主要性能參數(shù)，分析結(jié)果如表1 所示。

2.1 系統(tǒng)軟件平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

三種系統(tǒng)軟件平臺(tái)（OS）優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比情況如下：

表1 各系統(tǒng)軟件優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

2.2 系統(tǒng)軟件平臺(tái)綜合對(duì)比

另外我們對(duì)Microsoft Embedded Automotive 7，QNX 以及Android三款操作系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行了多方面綜合對(duì)比，具體對(duì)比情況見(jiàn)表2。

（1）三種系統(tǒng)軟件平臺(tái)（OS）綜合對(duì)比情況如下（表3）：

表2 各系統(tǒng)軟件綜合對(duì)比表

（2）三種系統(tǒng)軟件平臺(tái)（OS）參數(shù)和特性比較表如下：從以上參數(shù)比較得出，由于Windows 和QNX 系統(tǒng)軟件屬于商業(yè)級(jí)嵌入式操作系統(tǒng)，所以它們?cè)谛阅芤约胺?wù)上有較好的保證，但是價(jià)格昂貴，且不公開(kāi)核心代碼，可定制性較差；而Android 等系統(tǒng)軟件屬于開(kāi)源操作系統(tǒng)，核心代碼是公開(kāi)的，盡管其在技術(shù)支持和服務(wù)上有所欠缺，且對(duì)開(kāi)發(fā)人員有較高的要求，但具有用戶可定制性好，可持續(xù)開(kāi)發(fā)性強(qiáng)及費(fèi)用低廉等優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)殚_(kāi)源系統(tǒng)具有其特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，從目前來(lái)看，它們極其可能成為嵌入式操作系統(tǒng)應(yīng)用的主要推動(dòng)力。

表3 各系統(tǒng)軟件參數(shù)對(duì)比表

3 操作系統(tǒng)選擇

應(yīng)該根據(jù)自身的主要需求選擇理想的操作系統(tǒng)。我們嘗試通過(guò)一些典型的需求描述，選擇合適的操作系統(tǒng)。

（1）如果主要訴求是要求有豐富的第三方應(yīng)用，并且想吸引足夠的第三方開(kāi)發(fā)者加入的話，無(wú)疑Android 系統(tǒng)是第一選擇。

（2）若希望沿用之前在WinCE 系統(tǒng)的技術(shù)資源，Windows Embedded Automotive 7 車機(jī)系統(tǒng)是最佳選擇。這樣能夠充分利用既有資源，并且有一定量的硬件供選擇。在成本上有一定的控制能力。

（3）如果及其注重穩(wěn)定性，但對(duì)其他擴(kuò)展能力不關(guān)注，而且自身有很強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)能力的話，可以嘗試選擇QNX 系統(tǒng)。

本文是希望選擇一個(gè)成本低、擴(kuò)展性好，且有豐富第三方應(yīng)用的未來(lái)車載終端軟件平臺(tái)，因此考慮Android 系統(tǒng)作為首選，以適應(yīng)Telematics 產(chǎn)品發(fā)展速度快和功能迭代頻繁的市場(chǎng)需求。

4 結(jié)束語(yǔ)

我們對(duì)Telematics 的認(rèn)知多樣，其實(shí)現(xiàn)形態(tài)多樣，Telematics 行業(yè)未來(lái)必將百花齊放，會(huì)有無(wú)數(shù)新的理念不斷涌現(xiàn)。也會(huì)有無(wú)數(shù)的新資源融入到車載智能終端軟件系統(tǒng)中來(lái)。但依照當(dāng)前相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，車載智能終端及其軟件平臺(tái)還有很長(zhǎng)的路要走。從目前來(lái)看，近5 年的發(fā)展方向應(yīng)該難離智能交通、自動(dòng)駕駛、人車交互、車與車/設(shè)施交互幾個(gè)方面，為了更好支持各種新功能實(shí)現(xiàn)，那么智能終端軟硬件均會(huì)得到支持和發(fā)展。

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