德國汽車業星途變“囧途”

剛剛落幕的第66屆法蘭克福國際車展可謂星光熠熠，200余款全球首發產品，秀理念、秀設計、秀技術，德國汽車業“傲嬌”一面展露無遺。然而，就在展會如火如荼進行時，美國環保部門18日拋出重磅炸彈——德國大眾汽車尾氣排放測試“作弊”，頃刻間將德國汽車業逼入窘境。

有好事者將美國環境保護署拋出大眾“排放門”與法蘭克福車展聯系起來，認為美方別有用心，在打擊德國汽車業的同時還將其狠狠地羞辱了一把。雖然這樣的論斷難以找到充分的依據，但可以肯定，大眾“作弊”行為讓德國百年汽車工業蒙羞，畢竟大眾方面已經承認全球約有1100萬輛柴油車卷入“排放門”，牽涉大眾、奧迪、斯柯達、西雅特四個品牌。

法蘭克福車展主辦方德國汽車工業聯合會（VDA）主席馬蒂亞斯·維斯曼在車展閉幕記者會上以大眾丑聞作開場白，并就此嚴肅地談了約5分鐘，之后才對車展取得的“成績”進行盤點。顯然，大眾丑聞遮蓋了車展的“星光”。

德國汽車工業聯合會原本自信滿滿，認為本屆車展是一場引領未來全球汽車業發展的獨一無二的盛會，而此刻卻顯得有些窘迫。維斯曼承諾，德國汽車業將采取一切措施，公開回應質疑。他反復呼吁，不要因個別企業的錯誤行為而懷疑整個德國汽車業。

德國是世界汽車工業的發源地。一直以來，汽車業是德國經濟的支柱產業，2014年整個行業收入達創紀錄的3679億歐元，約為德國GDP的12%，其中產業出口額1312億歐元，約占德國出口總額的十分之一，就業人數超過77.5萬，約為德國就業總人口的2%。德國總理默克爾說，汽車業是德國最成功的產業之一。

大眾“排放門”讓德國汽車業陷入囧途，其自身可能面臨的罰款、召回、索賠乃至刑事訴訟自不必說，對德國工業、德國經濟的波及究竟有多深？科隆德國經濟研究所所長Michael Huther認為，即使“排放門”被證明是個別事件，德國工業作為“技術領導者”的形象仍將受損。大眾“排放門”絕非雞毛蒜皮的小事，已經觸及德國經濟的核心。

與罰款和索賠相比，信譽受損的影響是廣泛而長期的。大眾公司及整個德國汽車界均認為，修復德國汽車乃至德國制造因“排放門”受損的形象將是一個較漫長的過程。不過，德國汽車業就此被“連根拔起”的可能性不大。

第一，德國主導的清潔柴油技術仍有市場空間。盡管卷入此次丑聞，但在化石燃料未來一段時間尚難被新能源替代的情況下，該技術的市場空間依然存在。用維斯曼的話說，“排放門”與柴油發動機技術本身無關。

其次，德國汽車作為“技術領導者”的地位未被撼動。2014年德國汽車業用于研發（R&D）的費用達176億歐元，約9.3萬人從事汽車技術創新。技術積累和持續創新使德國汽車業保持著一定的長期優勢。在本屆法蘭克福車展上，博世等德國主要汽配企業展示了不少未來技術，涉及自動駕駛等。此外，汽車數字化、智能交通以及電動車技術的集中展示反映了德國對未來汽車發展方向的明確判斷。博世公司董事會主席鄧納爾說，“電氣化、自動化、互聯化是未來汽車發展的三大趨勢。”德國汽車業已經開始布局。

第三，德國汽車和德國制造的形象依然深入人心。本屆車展最后幾天，大眾展館依舊人頭攢動，絲毫看不出“排放門”對大眾品牌人氣的影響。不少參觀者甚至對“排放門”不了解或知之甚少。無論出于自身經歷、品牌習慣，還是固有信賴，一些消費者仍會選擇相信德國汽車和德國制造，當然前提是錯誤行為得到糾正。

維斯曼說，“當年日本豐田在美國遭遇危機，之后依然能重整旗鼓，大眾也可以。”多少顯露了德國汽車業走出窘境的底氣。

責任編輯/盧春燕