公路橋梁預(yù)制箱梁質(zhì)量控制

摘要：箱梁是公路橋梁建設(shè)過(guò)程中的重要組成部分，對(duì)其施工有效性的保證可以切實(shí)提高加快工程實(shí)際進(jìn)度，節(jié)約建設(shè)工期，為相關(guān)企業(yè)贏得更多的經(jīng)濟(jì)效益。因此，實(shí)際工作中，對(duì)公路橋梁預(yù)制箱梁技術(shù)及質(zhì)量控制有效性進(jìn)行研究是很有必要的。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)制箱梁；質(zhì)量控制；鋼筋工程；模板工程；混凝土工程 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2015）31-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.31.050

1 公路橋梁預(yù)制箱梁施工質(zhì)量控制要求

在進(jìn)行公路橋梁預(yù)制箱梁施工過(guò)程中，對(duì)于其質(zhì)量的有效把控，要注意：（1）明確施工目的，完備施工技術(shù)力量，確保橋梁在修建完畢后具有良好的整體性，尤其是豎向的撓度與縱向裂縫的質(zhì)量控制；（2）選擇合適的存梁區(qū)域，根據(jù)機(jī)械化施工技術(shù)特點(diǎn)的要求，保證存梁區(qū)域可以滿足施工工期要求；（3）嚴(yán)格分析施工工藝流程，研究影響施工進(jìn)度的最主要工序點(diǎn)；（4）在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上滿足施工進(jìn)度的要求，對(duì)于不同季節(jié)條件下的施工技術(shù)做出一定的改變。

2 公路橋梁預(yù)制箱梁技術(shù)質(zhì)量控制

2.1 鋼筋工程質(zhì)量控制

在鋼筋加工區(qū)進(jìn)行鋼筋半成品的加工制作，并將不同類(lèi)型的半成品分類(lèi)存放，標(biāo)記清楚。在底模上涂刷脫模劑，每隔2m放置一根方木，以免污染鋼筋。進(jìn)行底腹板鋼筋安裝，骨架成型后在底模上放置混凝土保護(hù)層墊塊，梅花形布置，間距1m，端部應(yīng)適當(dāng)加密；將方木抽出，由墊塊支撐受力；進(jìn)行構(gòu)造鋼筋的安裝、綁扎或焊接，鋼筋直徑≥12mm宜采用焊接方式連接，單面焊接長(zhǎng)度≥10d，雙面焊接長(zhǎng)度≥5d，d為鋼筋公稱直徑。兩側(cè)腹板鋼筋綁扎墊塊。在底板鋼筋上綁扎墊塊、焊接支撐內(nèi)模的支撐鋼筋，間隔不大于2m，用以保證鋼筋保護(hù)層厚度，防止底板上層混凝土漏筋；波紋管定位預(yù)應(yīng)力管道宜采用金屬波紋管，在底腹板鋼筋安裝完成后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行牢固定位，宜采用#形定位筋，直線段每1m一個(gè)，曲線段每0.5m一個(gè)，防止損傷波紋管。腹板預(yù)應(yīng)力管道也采用定位筋按照設(shè)計(jì)線型與腹板鋼筋進(jìn)行固定，防止預(yù)應(yīng)力損失。波紋管接頭用30cm長(zhǎng)的套管連接，并用膠帶纏裹密封。

2.2 模板工程質(zhì)量控制

模板宜采用定型鋼模板，龍門(mén)吊配合人工進(jìn)行拼裝。先拼裝側(cè)模板（外模板），有跨中橫隔板的預(yù)制箱梁，側(cè)模板拼裝時(shí)應(yīng)由跨中橫隔板處開(kāi)始向兩端拼裝。通過(guò)底模預(yù)留孔穿拉桿，固定模板底部。然后吊裝事先拼裝成型的內(nèi)模板，注意控制非連續(xù)段模板尺寸及就位位置。再安裝堵頭模板，按照設(shè)計(jì)尺寸，確保錨墊板與堵頭模板垂直緊貼；留出眼孔，使腹板水平鋼筋穿出，且保證足夠的焊接長(zhǎng)度。最后將側(cè)模板上口按照預(yù)制箱梁設(shè)計(jì)寬度固定，從兩側(cè)模板頂用線錘吊線，調(diào)整模板使其居中對(duì)稱。在模板上均勻地涂刷優(yōu)質(zhì)脫模劑。模板拼裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制錯(cuò)臺(tái)，保證錯(cuò)臺(tái)在容許范圍之內(nèi)。為防止漏漿，在底模角鋼上貼薄泡沫條，在施工中隨時(shí)檢查有無(wú)脫落損壞，及時(shí)更換；模板拼縫處貼雙面膠；側(cè)模板固定后，進(jìn)行頂板鋼筋、頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力管道、錨墊板及預(yù)埋件等安裝。頂板鋼筋層之間焊接鋼筋支撐，保證兩層鋼筋層距，下層鋼筋綁扎墊塊。精確牢固地對(duì)負(fù)彎矩管道、錨墊板定位安裝，嚴(yán)格控制管道位置，并牢固定位，錨墊板后鋼筋應(yīng)加密。

2.3 混凝土工程質(zhì)量控制

由混凝土運(yùn)輸車(chē)向料斗中放料，龍門(mén)吊起吊料斗入模?；炷另氝M(jìn)行對(duì)稱澆筑，澆筑過(guò)程應(yīng)連續(xù)，一氣呵成?；炷翝仓樞颍v向：從一端開(kāi)始）為：2/3底板→1/2側(cè)板→1/3底板→1/3頂板→1/2側(cè)板→2/3頂板，澆筑以45°向前推進(jìn)?；炷琳駬v宜采用附著式高頻振搗器和插入式振搗棒組合。合理控制高頻振搗器間距、振搗強(qiáng)度及振搗時(shí)間，避免漏振、過(guò)振。附著式高頻振搗器以振搗底腹板混凝土為主，插入式振搗棒輔助振搗腹板和頂板混凝土。注意控制頂板混凝土厚度。頂板澆筑完成后人工整平，做拉毛處理。每一片預(yù)制箱梁均應(yīng)制作試塊，試塊分為試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)同條件養(yǎng)護(hù)。各條件養(yǎng)護(hù)試塊制作不少于3組，3塊一組。

混凝土終凝后應(yīng)立即進(jìn)行灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期≥7d?；炷翝仓瓿珊螅暅囟葪l件拆模。溫度≥25℃，8h后可以拆內(nèi)模，先拆除骨架、支撐，再拆頂板倒角模板，最后拆腹板底板模板，分成小塊運(yùn)至預(yù)制箱梁外面。溫度≤25℃，24h后可以拆側(cè)模，邊梁翼緣板處模板拆除時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。內(nèi)模拆除后及時(shí)打磨、拼裝，均勻涂刷脫模劑，便于周轉(zhuǎn)利用。

2.4 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨

預(yù)施應(yīng)力之前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件的外觀和尺寸以及錨墊板后的混凝土密實(shí)性進(jìn)行檢查，并將孔道中的灰漿清理干凈。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)張拉順序進(jìn)行兩端同時(shí)張拉，并以張拉力為控制，記錄兩端的伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。管道壓漿的施工：預(yù)應(yīng)力張拉完成后，應(yīng)在48h內(nèi)完成管道壓漿。應(yīng)力管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝。同一管道壓漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次完成。壓漿前應(yīng)使預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的真空度達(dá)到-0.06～-0.08MPa并穩(wěn)定后，方可打開(kāi)進(jìn)漿口閥門(mén)，將拌制好的漿體壓入孔道，壓漿過(guò)程中真空機(jī)應(yīng)連續(xù)作業(yè)，待出漿口有漿體流出時(shí)停止，確保出漿口有濃漿流出濃度與進(jìn)漿濃度一致時(shí)才可關(guān)閉出漿口閥門(mén)進(jìn)行保壓，在0.50～0.6OMPa下持壓3min，壓漿最大壓力不超過(guò)0.6MPa。最后進(jìn)行端部防護(hù)處理，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且必須在吊裝前完成。

3 公路橋梁施工整體質(zhì)量監(jiān)督把控

3.1 完善工程管理體制

良好的工程管理體制可以有效保障公路橋梁施工的質(zhì)量。在公路橋梁施工中，工程管理體制應(yīng)當(dāng)包含高素質(zhì)管理者、科學(xué)的管理制度、制度的有效實(shí)施三個(gè)方面。在管理者方面，應(yīng)當(dāng)做好管理者的素質(zhì)選拔工作，通過(guò)科學(xué)的選拔和考核，使真正有能力、負(fù)責(zé)任的管理者來(lái)承擔(dān)公路橋梁施工管理任務(wù)；在管理制度方面，應(yīng)當(dāng)按照工程實(shí)際和工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)、可行、符合國(guó)家要求的管理制度，對(duì)施工的各個(gè)流程和各個(gè)單位進(jìn)行有效管理，通過(guò)管理制度的作用實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的統(tǒng)籌把控；在制度實(shí)施方面，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格要求、嚴(yán)格處分，發(fā)揮制度的權(quán)威性，絕不姑息違反制度的行為，使制度的約束作用和指導(dǎo)作用真正體現(xiàn)出來(lái)，避免制度失去效力、淪為空話。通過(guò)構(gòu)建完善的工程管理機(jī)制，可以對(duì)公路橋梁施工進(jìn)行切實(shí)有效的統(tǒng)籌把控，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。

3.2 做好質(zhì)量控制

公路橋梁施工中的質(zhì)量控制和質(zhì)量監(jiān)督是同時(shí)存在的，其目的都是為了保證公路橋梁施工的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，避免豆腐渣工程的出現(xiàn)。公路橋梁施工的質(zhì)量控制包含管理質(zhì)量控制、施工質(zhì)量控制、常見(jiàn)問(wèn)題質(zhì)量控制等。前兩者以上已經(jīng)說(shuō)明，在此介紹常見(jiàn)問(wèn)題的質(zhì)量控制。在公路橋梁施工中，常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題有混凝土配比不科學(xué)、施工工序顛倒等。對(duì)于混凝土配比不科學(xué)來(lái)說(shuō)，解決的主要手段是：（1）在施工之前即確定混凝土的科學(xué)配比，在增加混凝土配比性價(jià)比的同時(shí)，保證混凝土施工后具有足夠的強(qiáng)度；（2）在施工中對(duì)混凝土的配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，避免僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)控制混凝土配比行為。對(duì)于施工工序顛倒來(lái)說(shuō)，只需要對(duì)施工人員在施工前進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)工作或雇傭施工技術(shù)高、經(jīng)驗(yàn)足的施工人員即可。

總而言之，在公路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)箱梁預(yù)制過(guò)程中的質(zhì)量進(jìn)行控制非常重要，其直接影響著橋梁工程的整體質(zhì)量。因此必須進(jìn)一步重視研究，以促進(jìn)整體公路橋梁工程建設(shè)的快速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：丁健偉（1985-），男，江蘇鎮(zhèn)江人，供職于鎮(zhèn)江市交通工程建設(shè)管理處，中級(jí)職稱，碩士，研究方向：道路與橋梁。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）endprint