淺談鐵路線路維修長(zhǎng)鋼軌裝卸車方案的制定

摘要：文章對(duì)解決鐵路線路維修長(zhǎng)鋼軌有效利用率不高的問題進(jìn)行了探索，并摸索整理出一套相對(duì)完善且行之有效的模式，對(duì)基層線路維修管理人員提高維修長(zhǎng)鋼軌的整體有效利用率方面有一定的借鑒和指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：鐵路線路維修；長(zhǎng)鋼軌；裝卸車方案；偏載；有效利用率 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U231 文章編號(hào)：1009-2374（2015）31-0106-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.31.053

鐵路線路維修長(zhǎng)鋼軌具有更換地點(diǎn)分散、軌條長(zhǎng)度不均勻、總量固定的特點(diǎn)，在長(zhǎng)軌車在裝車位數(shù)量、裝軌長(zhǎng)度和偏載等方面受到嚴(yán)格限制，使線路維修長(zhǎng)鋼軌在更換地點(diǎn)的確定和裝卸車方案的制定過程中存在諸多困難。由于理念和方法的不同，同一批次的鋼軌會(huì)出現(xiàn)多種換軌、裝卸車方案，不同方案對(duì)維修長(zhǎng)鋼軌的利用率差別非常之大。如何合理確定卸軌地點(diǎn)、制定裝卸車方案，使有限的維修長(zhǎng)鋼軌得到高效利用，是線路維修工作面臨的一大難題。本文為基層生產(chǎn)者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)摸索出的一套相對(duì)完善且行之有效的方法，為解決該問題提供了一種思路和途徑。

1 長(zhǎng)軌車裝卸車基本情況及要求

第一，裝車位為上下分布4層，每層14個(gè)裝軌位，共計(jì)56個(gè)裝車位。裝軌最長(zhǎng)500m，最短275m，長(zhǎng)軌車滿載28km（單股，下同）。

第二，卸軌整體順序?yàn)閺纳贤录磸乃膶又烈粚樱粚有盾夗樞驗(yàn)閺膬蓚?cè)往中軸線，即從最上層最外側(cè)鋼軌開始卸，兩側(cè)均能實(shí)現(xiàn)卸軌，卸軌過程受卸軌方案的嚴(yán)格限制。

第三，裝運(yùn)長(zhǎng)軌的數(shù)量為發(fā)送到焊軌廠的短軌數(shù)量去除焊接損耗數(shù)量。

第四，長(zhǎng)軌車不得偏載，即長(zhǎng)軌車中軸線兩側(cè)的鋼軌在運(yùn)輸途中要等長(zhǎng)，在每一次卸軌施工結(jié)束后段數(shù)要相等。

第五，卸車過程中，可通過氧割方式將一段長(zhǎng)軌分卸到同一施工封鎖點(diǎn)內(nèi)的不同地點(diǎn)。

2 換軌地點(diǎn)及裝卸車方案的確定

首先對(duì)需換地點(diǎn)進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，再進(jìn)行詳細(xì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，后以調(diào)查結(jié)果為依據(jù)制定相關(guān)方案。下面結(jié)合侯馬北工務(wù)段2014年11月份（25.232km短軌在小李莊焊軌廠焊接后經(jīng)侯月線送達(dá)）相關(guān)方案的制定過程對(duì)有關(guān)情況進(jìn)行說明。

2.1 全面準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場(chǎng)待換鋼軌狀態(tài)

梳理車間上報(bào)資料和線路科掌握問題庫(kù)，整理出需換軌地點(diǎn)的初稿，后詳細(xì)調(diào)查所有地點(diǎn)的鋼軌狀態(tài)，整理出“待換鋼軌基本情況統(tǒng)計(jì)表”。調(diào)查重點(diǎn)為傷損起終點(diǎn)及傷損程度、每處待換鋼軌最嚴(yán)重傷損里程及傷損程度、起終點(diǎn)前后焊縫及接頭情況等內(nèi)容。

此次卸軌初步確定182段52.783km鋼軌需更換，詳細(xì)調(diào)查后，形成表1。

2.2 合理確定長(zhǎng)軌車卸車運(yùn)行路徑

根據(jù)需卸長(zhǎng)軌在各線的分布情況和長(zhǎng)軌車的到達(dá)路徑，合理確定長(zhǎng)軌車運(yùn)行路徑，確保長(zhǎng)軌車運(yùn)行距離和首尾互換次數(shù)的最小化。

此次卸軌共涉及侯月下行線、南同蒲下行線和上行線3條線，結(jié)合小李莊長(zhǎng)軌車從侯月線到達(dá)，確定卸軌先后順序?yàn)橄群钤孪滦芯€、再南同蒲下行線，最后南同蒲上行線。

2.3 整理完善“待換鋼軌基本情況統(tǒng)計(jì)表”

根據(jù)表1“現(xiàn)場(chǎng)鋼軌狀態(tài)”，對(duì)“起點(diǎn)”“終點(diǎn)”等內(nèi)容進(jìn)行修改。按照卸軌順序?qū)Ρ?排序后，增加“嚴(yán)重程度”欄。根據(jù)傷損的嚴(yán)重程度，將鋼軌按照必須更換、需更換和備選劃分為3個(gè)等級(jí)，分別標(biāo)注“1”“2”“3”，并分別統(tǒng)計(jì)出3個(gè)等級(jí)的數(shù)量，形成表2。

此次計(jì)劃卸軌地段中等級(jí)為“1”的60段19.530km、“2”的83段24.582km、“3”的39段8.671km。

2.4 初步確定卸軌地點(diǎn)大致范圍

根據(jù)待裝鋼軌及“1”“2”“3”的長(zhǎng)度，對(duì)卸軌范圍做出初步判定。在表2中增加“是否卸軌”欄，按照滿載56根考慮，大致選出56個(gè)裝車位的卸軌地點(diǎn)。先從等級(jí)“1”中選，等級(jí)“1”不足時(shí)，從等級(jí)“2”中選，等級(jí)“3”不納入該階段的考慮范圍。

2.5 編制長(zhǎng)鋼軌裝車圖

以初步選定的卸軌地點(diǎn)為骨架，其余地點(diǎn)為補(bǔ)充，開始編制長(zhǎng)鋼軌裝車圖，編制時(shí)重點(diǎn)是做好對(duì)偏載的控制，堅(jiān)決杜絕運(yùn)卸過程偏載的發(fā)生。

此次編制方案裝鋼軌25.170km，確定卸軌地點(diǎn)74處，其中必須更換60段19.530km，需更換9段5.250km，備選5段0.390km，實(shí)現(xiàn)了對(duì)維修長(zhǎng)鋼軌的高效利用。

2.6 復(fù)核裝車圖的正確性

完成裝車圖編制后，復(fù)核裝軌總數(shù)和車體平衡，確保裝軌數(shù)量不缺不超，車體結(jié)構(gòu)絕對(duì)平衡。

2.7 驗(yàn)證卸軌過程中長(zhǎng)軌車的偏載情況

按照卸軌順序在裝車圖中對(duì)卸軌過程進(jìn)行預(yù)演，驗(yàn)證卸軌過程中車體的軌偏載情況，要確保中軸線兩側(cè)長(zhǎng)鋼軌在運(yùn)輸時(shí)等長(zhǎng)，每次卸軌施工結(jié)束后長(zhǎng)軌條數(shù)

相等。

3 關(guān)鍵控制點(diǎn)

第一，初步統(tǒng)計(jì)的待換鋼軌地點(diǎn)要全，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查要詳細(xì)，資料記錄要詳實(shí)。

第二，長(zhǎng)軌車到達(dá)首站和運(yùn)行路徑要合理準(zhǔn)確，特別是涉及到長(zhǎng)軌車首尾互換時(shí)，要反復(fù)核對(duì)運(yùn)行路徑的準(zhǔn)確性，絕對(duì)確保長(zhǎng)軌車運(yùn)行路徑的可操作性。

第三，長(zhǎng)鋼軌裝卸方案中最核心的內(nèi)容為編制裝車圖，裝車圖在編制過程中難度最大的是對(duì)裝軌總數(shù)和車體偏載的控制，這兩個(gè)難點(diǎn)可通過以下方式解決：（1）裝車總數(shù)量控制。初步選取56個(gè)裝車位的卸軌地點(diǎn)時(shí)，選出數(shù)量要比待裝總數(shù)少0.5～1km，為解決編制裝車圖過程中的偏載留出平衡余量，同時(shí)避免裝車數(shù)量超出范圍。（2）平衡控制。以卸軌區(qū)段為小單元，以層為大單元控制平衡。通過小單元、大單元的逐級(jí)平衡，最終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌車的整體平衡；單元平衡可通過以下方式實(shí)現(xiàn)：將標(biāo)注“3”的地點(diǎn)納入卸軌地點(diǎn)；對(duì)同一卸軌地點(diǎn)左右兩側(cè)的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整；雙線并行區(qū)段，結(jié)合臨線。

4 結(jié)語

該方法能夠確保將維修長(zhǎng)鋼軌卸到最需要的地點(diǎn)，是基層線路維修管理人員提高維修長(zhǎng)鋼軌利用有效性、實(shí)現(xiàn)維修長(zhǎng)鋼軌“精細(xì)化管理”的一種參考。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：李軍，男，山西新絳人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段工程師，研究方向：鐵道工程。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）endprint