淺談鐵路線路維修長鋼軌裝卸車方案的制定

摘要：文章對解決鐵路線路維修長鋼軌有效利用率不高的問題進行了探索，并摸索整理出一套相對完善且行之有效的模式，對基層線路維修管理人員提高維修長鋼軌的整體有效利用率方面有一定的借鑒和指導作用。

關鍵詞：鐵路線路維修；長鋼軌；裝卸車方案；偏載；有效利用率 文獻標識碼：A

中圖分類號：U231 文章編號：1009-2374（2015）31-0106-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.31.053

鐵路線路維修長鋼軌具有更換地點分散、軌條長度不均勻、總量固定的特點，在長軌車在裝車位數量、裝軌長度和偏載等方面受到嚴格限制，使線路維修長鋼軌在更換地點的確定和裝卸車方案的制定過程中存在諸多困難。由于理念和方法的不同，同一批次的鋼軌會出現多種換軌、裝卸車方案，不同方案對維修長鋼軌的利用率差別非常之大。如何合理確定卸軌地點、制定裝卸車方案，使有限的維修長鋼軌得到高效利用，是線路維修工作面臨的一大難題。本文為基層生產者根據經驗摸索出的一套相對完善且行之有效的方法，為解決該問題提供了一種思路和途徑。

1 長軌車裝卸車基本情況及要求

第一，裝車位為上下分布4層，每層14個裝軌位，共計56個裝車位。裝軌最長500m，最短275m，長軌車滿載28km（單股，下同）。

第二，卸軌整體順序為從上往下即從四層至一層，同一層卸軌順序為從兩側往中軸線，即從最上層最外側鋼軌開始卸，兩側均能實現卸軌，卸軌過程受卸軌方案的嚴格限制。

第三，裝運長軌的數量為發送到焊軌廠的短軌數量去除焊接損耗數量?！?br>