“我是歌手”賺足眼球？
——東風本田 XR-V

“我是歌手”賺足眼球？
——東風本田 XR-V

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

東風本田XR-V和廣汽本田繽智就是奇怪國情所創造的雙胞胎姐妹，哦不，確切地說是雙胞胎兄弟、娘炮兄弟。為什么說是娘炮？因為它們都是最典型的都市SUV，所配備的自動變速箱還是CVT的，而且XR-V還是純前輪驅動，這難道還不夠娘嗎？至于繽智最高配的那款倒是適時四驅的，但就像娘炮長胡子一樣，純屬于裝飾品。當然，這是一個娘炮為王的時代，硬漢的用武之地極少，所以流行小鮮肉，也流行空有其表的SUV。

不過受歡迎就會賣得好，賣得好就是王道，所以我相信XR-V會比較成功，因為它看上去夠風騷，實用性不低，售價比它的兄弟繽智還便宜不少，配置不低，品質可靠，后期費用也很合理。在我看來XR-V的吸引力甚至比大眾途觀和奧迪Q3還要大，因為它夠年輕夠炫夠便宜，這就夠了。

姚宋平

抓住80后尾巴的知道分子，始終堅信一個擁有良好文化氛圍的社會，才能孕育出理性、多元的汽車文化。

其實剛看到這類小型SUV的時候，我打內心是不喜歡的，因為我覺得既然SUV存在的意義是方正車身帶來的安全感和大空間，那么尺寸太小勢必無法體現它的優勢。但是在去過兩次日本之后我的看法發生了逆轉性的改變，因為我發現此類車型很受日本消費者的青睞，除了本田外，馬自達CX-3也賣得很不錯。細想之下，日本人買小型SUV更多還是從空間利用最大化的角度來考慮，土地稀缺的環境讓停車位顯得格外寶貴，普通人家住的公寓往往將公用停車位劃設得很嚴苛，既然長度和寬度有限，那么就只好在高度上做文章了，所以日本會有K-Car，也會有XR-V、CX-3這樣的小型SUV。中國大城市的用車環境和日本有不少相似之處，道路環境復雜，停車場同樣稀缺，很考驗駕車者的車技。另一方面，XR-V這樣的小車型很容易被年輕消費者接受，這很符合中國的消費者結構，年輕人的比例越來越高。所以花同樣一筆錢，老一輩的人會平平淡淡地買一臺三廂轎車，但當下的年輕人就會考慮XR-V這類不怎么傳統的車型，這也是小型SUV幾乎每款都能大賣的原因之一吧。

王鏡

汽車媒體里為數不多沒有駕照不能上路，卻又能把車拍出神韻的奇葩攝影師, 只因為對車有一種特殊情感，總能精準地表現每臺車的DNA。

XR-V確實是一臺不可多得的好車，因為很少有車能讓我第一眼就有“驚艷”之感，起碼XR-V是其中之一，而且綜合其20萬不到的售價，應該可以再把“之一”二字給剔除掉。雖說我沒開過這車，但僅從外觀看，我絕對會給出一個極高的分數，在如今如此寬泛的SUV市場里，你仍很難找出一臺徹頭徹尾的個性SUV，更多的汽車廠家在外形設計上仍走的是低調務實的路線。僅這個出發點，我就要為東風本田點個贊。其實我關注到XR-V還是從它的一幅海報上開始的，整個海報放的是一部俯視的、停在南北朝向的一輛靜止的橙色XR-V，標題“未你而來”四個字至今令我記憶憂新，這輛車值得拍攝的點非常多，不似一些換代神車，新款試車時，簡單的幾個大燈、霧燈拍完，其他沿用現款車型的照片一點破綻都找不出。在此我也衷心希望越來越多的車企能夠向東本看齊，為消費者也是為汽車攝影師們提供更多能夠讓我們眼前一亮的素材吧！

施毓麟

80后非營運性專業司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

XR-V是繼繽智之后又一款基于本田Concept-V概念車打造的量產車型，而依托同平臺打造“雙生”車型的現象如今在國內車市并不稀奇，從最早南北大眾的朗逸和寶來，再到南北豐田的雷凌和卡羅拉等，“雙生”車型既可以讓同一品牌下的兩家合資公司獲得不同市場定位的產品，也為其贏得更大的市場份額，更可極大地降低新車的研發成本。不過在這樣“雙贏”的背后也有著潛在的風險，畢竟是基于相同平臺打造的不同產品，雙生車型在車身尺寸、車內配置、動力總成等方面都有著極高的相似度，如果產品的差異化不明顯，目標群體就會很難區分，那么勢必會造成產品間的內耗，造成自相殘殺的后果。我們再從XR-V與繽智這兩款車的產品布局來看，舍去四驅版的XR-V不僅擁有更誘人的價格，而且憑借更偏向于時尚的運動風格設計更加明確了其城市家用SUV的定位，定位的人群也更年輕。不過，這兩款車型未來在市場中是帶來“雙贏”還是“內耗”，還需要時間和市場的驗證。

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

東風本田思域的熱潮漸漸退去，新車市場稍稍沉寂了幾年后，近年來本田確實帶來了兩款好車，他們分別是上期編輯部評車的杰德和這期的XR-V。我身邊15萬元左右預算的購車者糾結于這兩款車的不在少數，其實他們的涇渭還算分明，杰德主打的市場是家庭用車，憑借其超大的內部空間，足夠滿足那些“2+2+2+1”家庭裝下一家人的出行需求。而XR-V則更年輕一些，其高底盤、全景天窗、酷似概念車的外形設計等都更符合85后、90后這批新生代的用車需求，其后排舒適度雖說無法和杰德匹敵，但較之杰德更年輕的定位，更豐富的科技配置，更富駕趣的體驗還是讓其上了不少緊湊型SUV購買者的買車清單。除了擁有亮騷的外觀外，車身上許多小元素還是透露出設計師的小巧思的，比如后排拉手被集成在C柱上，想必博得許多初乘該車后排的乘客們一笑，其尾燈也要較同門師兄繽智搶眼許多。XR-V的側面線條很有意思，當你從側面看去時，車頂線條自B柱之后就開始急速下沉，收于車頂尾翼，給人一種極為緊湊有力的視覺沖擊，借此也能讀出本田的設計師們在年輕、時尚這兩個主題上頗下了一番功夫。且作為高位剎車燈的燈帶也完全沒有某自主車型那種一眼望去便油然而生一股“那能叫燈嗎？”的挫敗感，反倒成了尾部的畫龍點睛之筆，令整車平添一份科技感。綜上所述，我認為XR-V在緊湊型SUV里的強勢位置將毋庸