駕趣之源

文/圖: 宋一行

駕趣之源

文/圖: 宋一行

特別鳴謝：尊鼎名車匯

E92的M3，曾經是多少性能玩家的心頭好，又因其昂貴的售價將多少M 系擁躉拒之門外，畢竟，任何非土豪人士要買一輛上百萬的轎車，總要掂量掂量，何況是這樣一臺搭載了V8發動機的兩門轎跑……

2011款 寶馬 M3雙門碳纖頂版

眾所周知，雙門轎跑的M3不同于M3的四門版還在乎那么一點點實用性，它把運動、不羈這些屬性推升到了極致，沒有選擇四門M3作為座駕也說明了前車主堅定的操控要求。而這輛整備質量輕于普通版的碳纖車頂版更能說明問題，其實像這種性能車在二手車里并不好賣，首先它的市場占有率極低，那些真正的玩車者在擁有這樣一輛性能車后，除非是經過幾次大修，不然很少有人愿意出貨，另一大主要原因是這類二手車往往遠觀就能瞥出一堆毛病，磕磕碰碰尚是家常便飯，幾乎沒有一輛這類極致性能車是不“負傷”的，底盤橡膠襯套磨毀或機械性能衰減等癥狀在這類車上也最為常見。因此，選擇這樣的二手車，不僅要有極高的耐心，同樣需要很強的二手車鑒別能力。如果你尚是一名剛步入玩車陣營的新人，想找一臺二手性能車練手，那么你最好找一位資深玩車人士一同前往審車。

我們聊回這輛碳纖維車頂的M3，從高處俯瞰，你能感受到一絲源自E92 M3帶給你的那種獨有的危險氣息。這輛2011款的M3的發動機蓋呈微微拱起的趨勢，兩側設計有兩個蜂窩狀的出風口，這是為發動機蓋下的這臺V8發動機度身定做的，不同于當下許多裝飾用的出風口，其經過內部的橡膠部件相連，直接與發動機匹配，讓需要更多空氣的大排量發動機運作更加流暢。其實M3在德系三強的極致性能車型里應該算最低調的，在它身上你幾乎找不到任何花哨的外觀部件，每一處小細節都是其空氣動力學套件的具體應用。作為E92平臺誕生的產物，這臺2011款的M3也很好地繼承著前輩們的遺志。

當坐入M3的駕駛席后，方向盤底部的M3 LOGO會迅速將你帶入角色，寶馬的換擋撥片在M3上契合得十分完美，V8發動機400牛·米的扭矩搭配換擋撥片降擋彈射的畫面想想都容易讓人熱血沸騰，我想很少有人在開上這臺歲月打磨過的M3后，會舍得將手從這誘人的方向盤撥片上拿開。僅憑8500轉的紅區加上M3沒有油耗顯示這一點，我就不得不欽佩當時的寶馬工程師們對這臺車不羈性格的完美演繹。尾廂蓋末端也被車主改成了碳纖維尾翼，經過完美的噴漆處理后，形成了逼格十足的尾翼造型。

這輛M3雖說從上牌至今已有五年之久，但據二手車商介紹，這輛車乃是一位與其關系不錯的客戶拋出的，據他所知原車主開M3僅是為了在青春的末尾好好體驗一把那份駕駛轎跑所帶來的純正快感，但畢竟歲數逐漸增長，在開了5個年頭后還是決定讓這輛車找到更適合的歸宿，其本人也為了家庭考慮換上了英菲尼迪QX70。也由此，讓我終于對這輛車尚未磨平的原廠胎胎紋釋然，畢竟不是專業玩家，當然這也證實了這套米其林Pilot Sport PS2運動輪胎有多耐操，起碼比起很多匹配性能車的鄧祿普的SP9000要強上不少。有一點不得不提，別以為買下這樣一臺二手車之后就能無憂無慮地開啟“暴力模式”了。這類性能二手車在之后的保養過程中，更換機油上也是要花費不小代價的，最好選用賽車級的全合成低粘度機油，也請盡量選用原廠定制標號的機油，一流的賽車運動粘度可以適用于任何極端場地條件，相匹配的提升機油潤滑性能的陶瓷保護劑同樣不可或缺，它能有效保護發動機并減少磨損，可以說是所有暴力駕駛者的必備之物。

※編輯短評※

這期二手車的買家首先必須是“豪”，因為這輛M3并不會為兩位以上的乘客提供多舒適的乘坐環境，這類買家通常是有一輛家用車后不安于現狀的敢想敢玩的年輕人。本期這臺M3并沒有經受太多改裝，許多原廠件仍服務于這輛車上，且原車主的愛惜程度也讓這輛車有著較為不錯的品相。如果有心挑選這類極致性能車的朋友，一定要擦亮雙眼，盡可能地將每一處易損的零部件都排查清楚。