傳承與革新交融一汽豐田全新14代皇冠

文：施毓麟/攝影：余煜華

傳承與革新交融一汽豐田全新14代皇冠

文：施毓麟/攝影：余煜華

ToyotaCROWN

CROWN皇冠是豐田汽車的旗艦產品，自1955年誕生以來，歷經60年發展，14代傳承，皇冠始終是豐田最先進理念的踐行者，集中展現了豐田的先進技術與優良工藝，同時也引領著豐田的發展方向。與歷代皇冠相比，遵循“挑戰革新”的研發理念，為中國市場量身打造的全新14代CROWN皇冠在設計、配置、動力等方面又有了全面的突破和創新

在日本，CROWN皇冠是豐田最頂級豪華的產品，其悠久的歷史造就了皇冠車系無可撼動的旗艦地位。第一代皇冠車型問世于1955年，演化至今的第14代車型則是在2012年12月誕生于日本，為了順應市場的需求，豐田共推出了定位奢華的Crown Royal定位運動化的Crown Athlete以及旗艦Crown Majesta三種車型。而在進入2015年也就是皇冠問世達60周年的時刻，一汽豐田將全新第14代皇冠帶到了中國消費者面前。

隨著中國經濟蓬勃發展，豪華車消費日益提升，各大車廠都看重中國市場在該級別的市場潛力，讓中國的豪華車呈現出多方競爭的態勢。第十四代皇冠的推出，無疑是一汽豐田再次沖擊國內中大型豪華車市場的利劍，雖然新車在外觀和內飾上和日版相比做了很多改變，而且產品定位相較于日版皇冠做了降級，但這樣一款中國特色的皇冠正是符合國人需求的。低廉的價位以及長軸距版的國產引入，加之未來的2.0T動力加入，都讓大家對國產新皇冠充滿期待。

國產新皇冠依舊在原版第14代皇冠Majesta車型的基礎上進行了本土化改良，外觀設計采用了“革新”的設計理念，更符合中國消費者審美觀念，摒棄了以往的純商務與沉穩的風格，融入了更多運動與時尚的元素。前臉部分，“大嘴”格柵的出現無疑是全新皇冠設計方面最引人注目的一項改變，以活力和運動為目標設計開發，特別打造了低重心的前臉造型，給人蓄勢待發的登場感。讓人們在初見全新CROWN皇冠時，視線便瞬間聚焦在前格柵上。不過看似渾然一體的格柵實際是由采用不同材質的上下兩部分通過超高精度的一體化工藝制成的。其中央LOGO區域采用的是透明水晶質感菱形網狀設計，看上去非常精致也更有立體感。

前臉中另外一個重要的設計就是大燈的造型，前大燈的設計上，設計師格外重視眼神的勾勒。在“龍眼”造型的示廓燈上，設計用銳利的線條勾勒出上部輪廓，通過多層次的燈光組合描繪立體“眼眸”。并且，為了從遠處也能看到車輛，示廓燈設計成立體發光型，提升安全性的同時，又體現了車輛的先進性和高識別性。而在車尾部分，一汽豐田也做出本土化改良，對新皇冠的大面積尾燈做了收縮處理，令整個車尾更加動感，更有活力。

全新皇冠不僅在外觀上帶來了“革新”的設計風格，在內飾設計方面也是如此，“傳承與革新交融” 是全新CROWN皇冠的內飾設計理念。車內一改現款的沉悶和老氣，而變得相當的動感與新潮。尤其是中控臺的雙屏幕布局，不僅看上去科技感明顯，而且操作起來十分簡潔和方便。很顯然，它完全是在迎合年輕新貴們。

TFT雙屏系統是新皇冠的獨特亮點，至少設計上有吸引眼球的亮點，但在不同配置的車型上也有所差異，標準版和時尚版是7+5英寸的顯示屏，而高配的車型是8+5英寸的顯示屏。中控臺上部的8英寸高清觸摸顯示屏，除了具有DVD和導航、倒車影像等常規功能外，還具有G-BOOK智能副駕系統。下方的5英寸小屏幕負責空調控制和駕駛模式的選擇。新皇冠提供四種駕駛模式：Sport、Normal、Eco以及Snow。實用性很強的PVM全景監控系統為高配車型獨享配置。

全新CROWN皇冠的內飾設計在細節上也著實花了一番功夫。設計師為了達到更好的后排乘坐感受，精心設計了前排的座椅和頂部空間，使后排乘坐者有更好的視覺效果，當駕乘者坐下的瞬間就體會到尊貴而寬敞的感受。在安全配置方面，除了最低配的標準型以外，其他車型裝備了PCS預碰撞安全系統、ACC自適應雷達巡航控制系統和EBS緊急剎車警示系統。頂配的尊享版更是提供了VDIM車輛動態綜合管理系統、BSM并線盲點監視器和PVM全景監控系統。

在動力部分，不同于日版2.5升車型，國產皇冠沒有采用雷克薩斯上那臺更強勁的4GR發動機，隱藏于發動機蓋下的乃是那臺代號5GRFE、排氣量為2500cc的V6機型，擁有Dual VVT-i進排氣雙可變氣門控制等技術，發動機轉速在6200轉/分鐘時可輸出193馬力的最大功率，并在4400轉/分鐘時形成236牛·米的最大扭矩，與之搭配的是六速Super ECT手自一體式變速箱，其可依據不同的駕駛模式而調整換擋邏輯。即便從賬面上看這套動力系統的數據并不特別突出，不過通過實地試駕來看，第十四代皇冠自靜止沖刺至時速 100公里/小時完全可在10秒內輕松完成，極速可達每小時210公里/小時，對于一般城市日常使用或是偶爾激情一把已完全夠用。雖然這套動力系統就技術上而言并無搶眼之處，但優勢還是在于平順性以及舒適性的營造，所以比較適合追求商務和舒適的消費者，不過日后一汽豐田會為第14代皇冠增補2.0T動力的車型，動力性能應該會提升不少。

在日常駕駛狀態下，新一代皇冠的油門反應柔順，透過方向盤你可以感受到發動機的動力輸出緩和而又飽滿，再搭配VDIM車輛動態綜合管理系統輔助下的輕松手感，以及變速箱流暢的換擋節奏，新一代皇冠在高速巡航時展現豐田家族一貫的舒適性。即使是在鄉間小徑行進，不論是壓過路面坑洞，或是一旁的水溝蓋，偏屬柔和的懸架阻尼設定抑震效果良好，卻又不會讓人產生過軟或是不穩定的感受，除了傳動系統邏輯采取相對舒適的設定，重新設計過的懸架系統亦使新一代皇冠能夠展現平穩舒適的高端形象。

另外，新一代皇冠的車內靜音性表現也同樣展現出很高的水準，在高速路段行駛難免會產生的輪胎滾動噪音或是喧囂市區鬧街巡航，新皇冠都將此類雜音阻絕在外。另外，發動機處于怠速時自身的運轉非常平穩，不會輕易出現抖動，并且車內乘員也很難察覺到發動機的運轉聲響。此時的你置身于新一代皇冠之中，能夠感受到的是新一代車型大幅躍進式的車內豪華鋪陳，即便長時間停留于車內，它所帶來的舒適性足以讓你將交通嚴重擁堵造成的煩躁與無聊的情緒完全拋之腦后。

然而新皇冠展現出的頗高水平的舒適性其實并不是其最吸引人的地方，它所搭載的AVS自適應可變懸架系統整合可調駕駛模式能夠賦予新皇冠更多樣的運動特質。在設定切換為Sport模式之后，駕駛者可以明顯感受到油門反應、操控轉向特性以及變速箱換擋邏輯之間的差異。雖然在踩踏油門初期回饋沉穩，但若是再稍微加重一點力道，車頭那臺V6發動機方才逐漸開始發揮真正實力，油門反應設定更加直接，同時搭配著延遲換擋時機的變速系統，新皇冠可以一路帶來飽滿的加速表現。即便是在帶有小幅彎道的上坡道路，連續不斷的加速力仍可反映在扶搖直上的時速表上，其表現仍然可圈可點。

展現了加速能力之后，Sport模式下的新皇冠在進入彎路時可以明顯感受到電子動力轉向輔助力道此時明顯減輕，讓駕駛者能更隨心所欲地去掌控車頭的動向，同時也提升高速行駛中的安全性與穩定性。而在多彎路段時，Sport模式下的懸架系統提供較Normal模式及Eco模式更佳的支撐性，因此伴隨而來的重心偏移程度較小，進一步讓駕駛信心提升，從而可采取更激進的操控。經由底盤傳送至方向盤與座椅的路面信息更加清晰，若是在過彎動作中的轉速與擋位之間搭配合宜，其實不需憑著大馬力就能帶來相當程度的駕馭樂趣，同時又不必過度擔心動力過盛而造成出彎補油打滑的可能。

過去一向給人沉穩豪華印象的豐田皇冠，歷經14代進化更新之后，以相當大膽前衛的外形設計為全球車迷帶來耳目一新的感受，著實提升了消費者在選購產品的決策性。新車不論是在外觀或是內飾設計，除了部分配備和日版車型有所差異之外，其余仍可完整呈現出皇冠家族高端車型的氣勢。

歷經60年，皇冠始終是豐田最先進理念的踐行者，集中展現了豐田的先進技術與優良工藝，同時也引領著豐田的發展方向

技術規格一汽豐田第十四代皇冠尊享版

編輯短評

相比前代車型，采用更加年輕化設計理念的全新一汽豐田皇冠力圖將客戶群體下探至30歲左右的年輕精英階層，而與此同時，新皇冠也并沒有摒棄這一經典車型歷代對乘坐舒適性與設計精致感的極致訴求。更吸引人的是，不到28萬元能買一輛奔馳E級、寶馬5系同級的車型，聽起來就已經很劃算了，而且新一代皇冠的優勢除了配置更高之外，在舒適性上更符合國人對于好車的標準，所以就產品本身而言，新皇冠無疑是消費者相當理性的選擇目標，年輕新貴們花同樣的錢可以買到更大更好的車，這個誘惑力還是很大的。