特俗身份全新一代寶馬X6 xDrive50i M運動型

文/攝影：施毓麟

特俗身份全新一代寶馬X6 xDrive50i M運動型

文/攝影：施毓麟

盡管寶馬已經發表了旗下兩款最強的SUV——X5 M與X6 M，但寶馬還是會照顧到那些不需要M系列那么血脈奔張的性能，但同時又能想憑借M系列的迷人外觀提升愛車顏值的“外貌協會”

作為全球第一款運動多功能轎跑（Sports Activity Coupe，簡稱SAC）風格的豪華SUV車型，第一代寶馬X6完美融合COUPE雙門跑車的優雅敏捷和X系列的豪邁運動風格，在豪華SUV陣營中獲得無數喝彩，更是滿足了駕駛者對于駕乘樂趣的夢想與渴望，其獨特的車型定位在車市中可謂是“一枝獨秀”。為了讓這款獨具魅力的產品永葆活力，更有實力地去面對競爭對手陸續推出與之抗衡的新車，在2014年莫斯科國際車展上，寶馬首度曝光了第二代X6。

就在全新一代X5 M和X6 M于2014年洛杉磯車展上發布不久，我們就有幸在上海試駕到了這臺帶有M Performance套件的X6 xDrive50i M運動型車款。雖然它不是一臺能讓人腎上腺激素飚升的真正M車型，但區區0.6秒的差距，仍然讓人對這臺價值近二百萬的“尤物”充滿了魅力和熱血，對我來說已經足矣。

哪些人會買X6呢？答案無需猜測，幾乎所有購買X6的車主都被它動感流線的絕美外觀所打動，而在第二代X6亮相之前，“顏值”設計無疑是設計者最大的挑戰。但當這輛被“M”基因所侵蝕的第二代X6出現在我面前時，它簡直可以用“至臻奪目”來形容，沒錯！它就是你夢寐以求的車型。

上揚而短俏的性感翹臀，以及立體感十足的后包圍，都與上一代有著明顯的差異

在維持了SAC概念的設計元素下，第二代X6繼承了前輩風格獨具的優美身形，飽滿厚實的正面車頭輪廓設計明顯帶有X5的基因，車頭大燈組造型更為明亮細長，并與水箱護罩相連，視覺上更為低扁寬闊。在傾斜的A柱后方，低矮的車頂線條則一氣呵成直接延伸至C柱與車尾。而后輪拱上方的折線，則是從尾燈向前方延展，起到畫龍點睛的作用，營造出更為立體的視覺。車尾造型也同樣有所改變，重新設計的LED尾燈組，搭配上揚而短俏的性感翹臀，以及立體感十足的后包圍，都與上一代有著明顯的差異。從側面看過去，若將視點放在車身腰線以上，這絕對是一輛百分之百的純種跑車，這也是X6所獨有的魅力。而環視車身一圈，你會發現，原本優雅性感的X6在M Performance 運動套件的裝扮下，外觀與普通車款有著截然不同的氣場，更是搖身一變成為狂野的性能猛獸。大型雙腎形水箱護罩、M款專屬前后保險杠套件以及M款大型蜂巢狀進氣格柵，加之保險杠本身擁有空氣動力學設計元素，讓車頭的進氣系統一體化。車側方面同樣也加入了M款的必備基因黑色導流氣孔與車身側裙，搭配上20英寸的M款大尺寸鋁合金輪轂與低扁的跑胎，也讓車側整體的視覺效果更具視覺張力，再次彰顯出X6 50i M運動型車款強大的性能基因。

雖然 M套件乃是以駕馭激情與操控樂趣為主要訴求，但寶馬卻不曾因追求性能而忽視了對于豪華品牌內飾配置該有的雕琢。在內飾設計上，第二代X6和新款X5一脈相承，強調駕駛者導向與豪華質感呈現，但坐進駕駛艙的感覺要比X5空間更緊湊、更運動。中控臺遵循最新的家族化設計，取消了老款內嵌式的液晶屏，中控臺按鈕布局也進行了簡化，并使用全新樣式的方向盤和儀表盤。作為寶馬X6的頂配車型，整車的配置一點都不含糊，配備了包含360度環繞顯示系統10.25英寸的超大液晶屏、iDrive手寫觸控面板、自適應懸架、Dakota真皮座椅、四區分離式恒溫空調系統，B&O音響以及平視顯示系統等所有寶馬的看家“法寶”。此外后排座椅放倒后行李廂最大容積也提升至1525升，比老款車型多出75升。

當然，X6 50i M運動型車款的內飾同樣導入了“M”款的專屬配置，其中包含了新型的M款運動型真皮方向盤，讓駕駛者能夠以更順手的方式來控制周邊功能，同時將精神更專注于路況與車輛操控上，而鋁質換擋撥片更提供了迅速的換擋手感，讓駕駛在挑戰極限時擁有更快速的反應。另外，寶馬還在M車型中將黑色頂篷、自動吸入式車門、電動尾門啟閉系統、可18向電動調整的舒適型座椅等列為標配，以強調其特殊的身份。后座空間方面，由于新款X6與X5采用相同底盤，且車長也稍微拉長，在腿部空間方面不成問題，不過頭部空間在低斜的車頂設計下可能會給乘客帶來些許的壓迫感，另外后座若只坐四人的話，空間則會相當寬裕。

作為新一代X6的頂配車型，50i M運動型車款搭載了一臺排氣量為4.0升的全新 V8 TwinPower Turbo雙渦輪增壓發動機，在雙渦輪增壓系統的帶動下，發動機在5500轉/分鐘時便可以壓榨出408馬力的強大功率，而更驚人的是其僅在1500轉/分鐘的低發動機轉速領域，就能夠爆發出600牛·米的最大扭力，相比現款分別提升了42馬力和50牛·米，光是看到數字就已經讓人腎上腺素激增。再搭配上全新的8速Steptronic運動化手自一體變速箱，對應高達2170千克的車重，仍能在4.8秒內完成靜止到時速100公里/小時的加速，極速被限制在250公里/小時，完全可以匹敵純種跑車。相比最新款寶馬X6 M車型所搭載的能爆發出最大功率為575馬力的4.4升雙渦輪增壓V8發動機， 靜止到時速100公里/小時也僅慢了微不足道的0.6秒。寶馬表示如此配置主要是為了增加日常使用的舒適性與油耗表現，因此選用了擁有較多擋位、經過運動化需求特別調校的8速Steptronic變速箱，并且支持Launch Control彈射起步模式和多種換擋模式可供選擇。

在所有行駛條件下，X6的主動轉向系統都可確保出色的轉向精準度、靈活性和舒適性，達到全新水準的轉向舒適性

除了動力輸出強勁外，新一代X6全車系標配了xDrive智能型可變四輪傳動系統，這套系統能夠根據路況分配驅動力至前后軸，維持車輛的安全與穩定循跡性。而駕駛者可自由在Comfort、Sport、Sport+與Eco Pro四個模式中選擇，油門踏板的靈敏度會隨之改變，并可體驗DSC動態穩定系統在不同介入程度下的操控特性。

在公路上行駛時，特別是快速轉彎的狀況之下，寶馬X6優異的傳動和懸掛系統，提供了一種靈活、動感和安全的全新感覺。不論面臨濕滑路面、越野或是任何艱困的路況，寶馬X6 的牽引力和穩定性再一次達到了更高的完美水平，維持完美優雅的靈活，展現舍我其誰的豪邁霸氣。為了適應強悍動力輸出和運動駕駛需求，X5 M和X6 M擁有強化過后的底盤、剎車系統和電子操控系統。底盤方面，包含重新修改前雙A臂懸掛的幾何結構，以增加車輛高速過彎時的靈活性與剛性，前后懸掛同步換上M款專屬、強度更高的軸承，并標配擁有Dynamic Damper Control動態阻尼控制系統的氣壓式懸掛系統，擁有Comfort、Sport與Sport+等三種表現模式。

而在熱血的手動模式下，除了變速箱會取消強制換擋外，當需要用發動機最大的扭力全油門起步時，我只需在車輛靜止時將變速桿切入M/S模式，并且啟動“Sports +”功能，瞬間儀表盤會變成令人熱血涌動的鮮紅色，變速箱的設定便如同M Dynamic模式或是將DSC系統關閉的模式。此刻，我可以在踩住剎車同時也將油門踏板踩深至少百分之六十，這時儀表會顯示“Starter's Flag”標志表示Launch Control系統已完成確認。當我松開剎車的瞬間，發動機便會毫無保留地傾瀉出全力加速，讓駕駛者無論在何種速度區間，能夠掌握更為極端的駕駛情況，同時xDrive智能型可變四輪傳動系統，使行車穩定性更上一層樓。

整體來說，雖然X6 50i M不像M3那樣是一款純種的跑車，卻能夠為駕駛者帶來相當不同的操控樂趣，在接近極限的駕駛狀態下，車尾動態會顯得較為活潑，這是其超過兩噸的車重以及較高的重心所致，但在細膩的油門控制、正確的駕駛觀念與方向盤操控之下，對于某些硬派車主來說，這反而會是X6 50i M最主要的樂趣所在。所以，“M”所代表的不單單只有強大的馬力，更蘊含了豐富且有層次的駕馭樂趣。但實際上，X6 50i M要成為成熟穩重的猛男或是X6 M那樣狂放不羈的猛獸，決定權還是在駕駛者的腳下，在一般平順的駕駛之下，其舒適性絕對不在話下，不過當想要與愛車有一番人車的激情交流的話，那么X6 50i M也絕對能讓你心滿意足。

技術規格進口寶X6 xDrive 50i M運動型

編輯短評

平心而論，以一輛要價近190萬的豪華運動多功能SUV來說，除了后座的頭部空間以及后行李廂空間稍稍緊迫了點，寶馬 X6 50i M實在是無可挑剔的。可能有人會覺得相對于一百萬左右的35i來說，選擇50i M的車主太任性，是土豪。而相對于相差區區0.6秒靜止至百公里加速時間，售價卻要多加近50萬的X6 M來說，又是明智之選。呵呵！到底該怎么選擇就看土豪們的個人喜好了，簡單的說，對于這類與眾不同、獨領風騷的車款來說，只要你喜歡，口袋里又正好有錢，那就任性一下吧，保證你不會后悔。