誰才是汽車設(shè)計的未來？

文：吳韌彥

誰才是汽車設(shè)計的未來？

WHO IS THE FUTURE MASTER OF CAR DESIGN?

文：吳韌彥

盤點1 0款新秀設(shè)計師的汽車“神作”

做汽車媒體的，太容易審美疲勞，私底下，總在抱怨車廠怎么這么保守，所有的改款甚至是換代之作，都不過是一次拉皮手術(shù)。當(dāng)然在消費者看來也許是脫胎換骨，而我們只是門道知道多了，興奮點也被抬高了，又或者對汽車太愛，才會愛之深、責(zé)之切。汽車媒體對于概念車的興趣永遠是高過量產(chǎn)車的，因為它們滿足了我們對于汽車的太多想象，盡管我們總是看不到我們心心念念的概念車最終量產(chǎn)，誰讓“成本”和“大眾化”這兩點就足以讓車廠們割舍掉眾多令人神往的細節(jié)。為此，本月一條高中生設(shè)計的概念車獲獎的新聞，讓編輯們著實激動了一把，空氣好像一下子清新了，未來好像一下子敞亮了，回想這些年類似的新聞已不是頭一宗，就想為出自新秀之手的汽車設(shè)計佳作做個盤點，他們可是未來汽車設(shè)計界的主力，其中有些還在學(xué)習(xí)，而有些已小有名氣，瞧瞧他們打破常規(guī)的銳氣和才華，瞧瞧他們初出茅廬時的純粹和激情，對現(xiàn)狀的不滿也能消減不少，對未來的憧憬更是多了許多。

Alex Amnadze：蘭博基尼Miura GT概念車

獨立設(shè)計師Alex Imnadze 在這輛概念車上延續(xù)了蘭博基尼慣用的中置發(fā)動機、兩門超跑設(shè)計，還從最受歡迎的Miura， Estoque上汲取了靈感，車頭部分與Aventador相似，但又呈現(xiàn)出與蘭博基尼新近車款完全不同的風(fēng)貌。Miura的非凡意義不僅是對蘭博基尼的，更是對整個汽車工業(yè)的，它以中置發(fā)動機、超高性能而著稱，是世界最美汽車排行榜上不可或缺的亮眼之作，音波形的側(cè)面造型以及前兇悍、后內(nèi)斂的設(shè)計手法為后來者傳抄。它還是費魯吉歐·蘭博基尼最喜愛的車型，它也曾讓恩佐·法拉利顏面掃地、無地自容。1966年到1972年期間蘭博基尼總共造了764輛Miura，如今這些車已成為全球車迷爭相擁有的藏品。進入了21世紀以后，蘭博基尼將研發(fā)重心放在了輕量化材料和大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維材料上，通過減輕車重來改善駕駛性能，如果此時讓Miura重出江湖，會是怎樣的光景？多謝Alex Imnadze讓我們依稀看到了這位“王者”的歸來。他以現(xiàn)代的造型語言，使Miura更加有棱有角，現(xiàn)代感也更加鮮明，而前擋泥板上的后視鏡、后窗上的遮光柵格都讓人回想起Miura的倩影。

Mohammed Hossein Amini Yekta：蘭博基尼Ganador 概念車

該車是米蘭工業(yè)設(shè)計學(xué)院的學(xué)生Mohammed Hossein Amini Yekta在讀研期間設(shè)計的，雖不是官方發(fā)布的新車，但從中可以看到未來蘭博基尼Ganador的雛形。他的設(shè)計靈感源自由意大利最著名的設(shè)計工作室之一博通設(shè)計的1970 Lancia Stratos Zero概念車，同時這款車也集合了眾多蘭博基尼前款與現(xiàn)款的設(shè)計元素。整車看起來像是一位身著燕尾服、肌肉又發(fā)達的紳士。設(shè)計上最重要的概念是車身上下部分做了區(qū)隔，從車頭沿著車門延伸至車尾有一條明顯的分割線，凸顯蘭博基尼標志性的楔形車身。側(cè)窗和側(cè)面進氣口以分割線為中線成軸對稱圖形，從側(cè)面看，車身線條由車尾向車頭傾斜，坡度明顯。蘭博基尼Ganador 概念車的車輪讓人不禁想起蘭博基尼Aventador，而結(jié)合了碳纖維和玻璃兩種材質(zhì)的發(fā)動機蓋則與蘭博基尼Murciélago LP670-4 Super Veloce限量款神似。概念車的尾燈也極富創(chuàng)意，采用的是Y形紅色LED燈。內(nèi)飾方面，中控臺上沒有按鍵，而是采用觸控鍵，總體設(shè)計簡潔、目的性強，灰黑/米色的配色帶來高貴和居家的感覺，側(cè)門上采用了三角形和多邊形設(shè)計，營造出一種動感。關(guān)于這款車，設(shè)計師是這么解釋的, “我的主要任務(wù)是以奢華和運動的方式整合蘭博基尼所有的設(shè)計元素，設(shè)計時我更注重的是優(yōu)雅，同時還要通過細節(jié)，使之更具凌然不可侵犯的氣勢，比如隱藏在尾翼之下的尾燈，開啟時，好似車內(nèi)困著一只兇猛的野獸?！?/p>

Joshua Blundo：2025 道奇概念車+2030福特Cortina概念車

他是個高中高年級的學(xué)生，卻設(shè)計了兩輛未來之車，且于近日連獲菲亞特克萊斯勒汽車設(shè)計大賽的冠軍、福特國際汽車設(shè)計大賽的亞軍。哪家車廠想成為未來汽車的主宰，就請在2019年這孩子大學(xué)畢業(yè)時雇傭了他。他為菲亞特克萊斯勒設(shè)計的是2025款道奇汽車，一輛運動型電動轎跑，車頭的靈感來自毒蛇的毒牙。在接受采訪時，他說到他想將汽車設(shè)計中的激情煥發(fā)出來。而評委則認為他能夠很好地把握車身的比例，這對任何設(shè)計師而言都是一場挑戰(zhàn)，更何況他設(shè)計出的是一款簡潔而又經(jīng)典的汽車。他為福特設(shè)計的是2030 款福特 Cortina，并因此獲得了參加勞倫斯技術(shù)大學(xué)為期三年的汽車設(shè)計夏令營的機會。此外，菲亞特克萊斯勒設(shè)計大賽的獎金是6萬美金的獎學(xué)金及去底特律創(chuàng)意研究學(xué)院求學(xué)的機會。他究竟是去哪個學(xué)校就讀，還要看哪個學(xué)校給出的獎學(xué)金高。

魁北克拉瓦爾大學(xué)：

殼牌生態(tài)馬拉松紀錄保持者

殼牌每年會舉辦生態(tài)馬拉松，這是一項全球范圍的大學(xué)生環(huán)保節(jié)能賽車比賽，該賽事從20世紀80年代開始在美洲、歐洲舉辦，每年約有三百支隊伍參加該賽事，受到全球大學(xué)生的熱捧。競賽內(nèi)容是制造超級節(jié)能汽車，車的燃料五花八門，有汽油和燃料電池，也有電能和太陽能。賽事舉辦到今天，最好的美洲汽油節(jié)能車紀錄是在2013年創(chuàng)下的。一隊來自加拿大魁北克拉瓦爾大學(xué)的學(xué)生工程師，打造了可以僅用1加侖（約為3.78升）的汽油就從美國緬因州的卡里布行駛到圣地亞哥，兩地相距約3587英里，換算一下，1升大概可以跑1526公里，該車一舉獲得了當(dāng)年最省油的汽油車，至今這一紀錄也沒被打破。而在歐洲的生態(tài)馬拉松上一支法國團隊曾在2003年獲得8914英里/加侖的成績，即3795公里/升。

慕尼黑理工大學(xué)：寶馬VISIO.M概念車

寶馬曾和慕尼黑理工大學(xué)合作了一個名為VISIO.M的項目，由學(xué)生設(shè)計了一輛類似于寶馬i3的插電式電動概念車，輕質(zhì)、安全、實用。兩座的設(shè)計使它的外觀比i3還要好看。Visio.M采用了碳纖維增強復(fù)合材料，與鋼鐵一般硬，重量卻只有鋼鐵車身的一半。Visio.M的電池為13.5千瓦時，重量為85千克，再加上一個15千瓦的電動馬達，Visio.M的續(xù)航里程為160公里，極速為120公里/小時。因為是概念車，所以車上有許多非法的裝備，比如輕質(zhì)的聚碳酸酯塑料窗戶，而一些最節(jié)儉的買主都會必備的基礎(chǔ)裝備Visio.M卻沒有，比如消音器。當(dāng)然這支隊伍并不想使其量產(chǎn)，而是為了既采用與i3一樣的高科技結(jié)構(gòu)技術(shù)和材料，又不用忍受比較奇葩的造型，從而讓高能效汽車的未來更加光明，不可不謂是用心良苦??！

學(xué)生設(shè)計的概念車為何值得一看？

這幾年，如果你有閱讀汽車博客或網(wǎng)站的習(xí)慣，你將有機會看到很多學(xué)生設(shè)計的概念車。有很多人對之充滿興趣，盡管他們將不會在道路上看到它們。但也有人對之嗤之以鼻，覺得看這個絕對是時間多得沒處花，那么對于這些人不妨讀一下以下五個必看的理由。

1) 每個英雄都曾青澀過，不是說去汽車設(shè)計工作室填張表格，一個星期后就可以成為一個汽車設(shè)計師。之前要有很多年畫草圖的經(jīng)驗，甚至是從童年開始，還要有至少三年的大學(xué)教育，在成為設(shè)計師之前需要從研發(fā)概念車起步。再把它們放到媒體和網(wǎng)絡(luò)上，這可以讓他們得到更多中肯的真實反饋。

2) 他們可以幫助預(yù)測汽車設(shè)計的未來。這些人當(dāng)中不少將在5年、10年、20年中成為設(shè)計師。從中我們可以發(fā)現(xiàn)未來設(shè)計大師的好苗子。就好比足球國家隊選拔人才，他們現(xiàn)在是各大高校校隊的種子選手，盡管還沒進聯(lián)賽，但是未來的舞臺終究是屬于他們的。

3) 他們敢于嘗試與眾不同的想法。學(xué)生設(shè)計師與眾不同的欲求更加熱切，他們在很多方面有不足，但在點子上，尤其是怪點子上，從來就是不缺的，一些枯燥乏味的問題，他們都可能給出新奇出彩的解決方法。誰知道他們的怪點子哪天不會變現(xiàn)成一輛量產(chǎn)車呢？

4) 他們真的很有趣。主流車廠被生產(chǎn)成本、安全、相關(guān)規(guī)定束縛住了手腳，但學(xué)生設(shè)計師不會這樣。他們可以不顧陳規(guī)，讓想象力盡情飛翔。輕松上陣，只為成果雀躍、陶醉。

5) 其中真有一些最終量產(chǎn)。這樣的例子也不少，在這方面車廠還是相當(dāng)開明的，他們會通過各大賽事或項目，讓設(shè)計新人們小試牛刀，順便也幫他們開拓思路、延攬人才。

Christophe Jourd’hui &Benjamin Baron：寶馬MZ8概念車

這是法國國際設(shè)計學(xué)院的學(xué)生Christophe Jourd’hui 和Benjamin Baron在寶馬實習(xí)時設(shè)計的作品，旨在紀念寶馬M部門成立40周年。Christophe Jourd’hui負責(zé)草圖和3D設(shè)計，Benjamin Baron負責(zé)最終的3D呈現(xiàn)。概念跑車完美整合了寶馬品牌最受歡迎的8系列和Z8系列車型的設(shè)計元素，讓人看到了寶馬未來產(chǎn)品線的無限可能。盡管Z8只賣了500多輛，8系也于1999年停產(chǎn)，但這兩款車在車迷心中、在寶馬歷史上卻占有不可撼動的地位。該概念車在設(shè)計上，對經(jīng)典的雙腎格柵進行了獨一無二的全新演繹，形狀發(fā)生了改變，縱深感更強，且有鋒利的棱角，延伸至發(fā)動機蓋的設(shè)計，更顯速度和動感。設(shè)計時，設(shè)計師側(cè)重的是激發(fā)駕乘者對汽車的情感。車身顏色為橘色，車輪的設(shè)計更加繁復(fù)，頂篷為可敞開式。與Z8和8系不同的是，它采用了中置發(fā)動機，而不是前置發(fā)動機，這臺4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大功率輸出為600馬力。

Ondrej Jirec：奧迪O概念車

Ondrej Jirec是帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院的一名捷克學(xué)生，他設(shè)計的O概念車將極富創(chuàng)意的音響系統(tǒng)融入了一輛時尚、運動的四座掀背車。O概念車借鑒了很多奧迪概念車，也從蘋果iPod上汲取了靈感。車窗和全景天窗為連成一體的玻璃。座艙空氣感強，也特別敞亮。座艙和發(fā)動機箱之間隔著一道雙層門，可以將外界的噪聲擋開，以免干擾到強勁的音響系統(tǒng)。O概念車的音響系統(tǒng)最具亮點，內(nèi)置硬盤，可以從網(wǎng)上下載容量約為650GB的音樂。通過藍牙系統(tǒng)，O概念車還可以連接兩輛或更多O概念車在一個更大的區(qū)域播放音樂。在這種情況下，一輛O概念車將充當(dāng)音樂的來源，而其他車輛將被用作擴音器。O概念車的后門可以拉出放入一個DJ混音臺。奧迪O概念車搭載的是高能效的柴油/電動混動系統(tǒng)。

StudioTorino設(shè)計工作室：奔馳SL硬頂轎跑概念車

意大利StudioTorino設(shè)計工作室與奔馳合作打造了一輛獨特的奔馳SL硬頂轎跑 概念車，有可能會作為特別版或限量版推出。設(shè)計過程中，工作室的六名學(xué)生聽取了奔馳高級設(shè)計中心總監(jiān)Steffen Koehl的講座，遇到難題可以通過郵件和他聯(lián)系，最終原SL的折疊車頂被他們改成了固定式版本，整車被改成了一輛獵裝車。成品是一輛設(shè)計原車1/4大小的模型，學(xué)生將其親切地喚作“CoupeTorino”，該模型在奔馳意大利設(shè)計中心展出時獲得極高的贊譽。這個項目不僅是設(shè)計一輛全新版本的SL，還要考慮可行性和建造整車的成本。這輛車的量產(chǎn)可能性很高，奔馳已經(jīng)將它轉(zhuǎn)交給了歐洲客戶中心。

Christophe Jourd’hui：法拉利Getto概念車

法國國際設(shè)計學(xué)院的學(xué)生Christophe Jourd’hui 構(gòu)想了一輛未來法拉利——2025年的旗艦車型Getto概念車。Getto在意大利語中是噴氣式飛機的意思，設(shè)計的初衷是通過懸浮式的座艙和汽車結(jié)構(gòu)、框架里的賽車元素給駕駛者帶來最為極致的體驗和感受，并以此向法拉利的技術(shù)價值和歷史致敬。碳纖維結(jié)構(gòu)、座艙和紅色車身使概念車的賽車氣息更為濃郁，座艙的支撐物是位于車頂?shù)臋M梁和底部關(guān)鍵部位的支柱。加速時，在液壓千斤頂?shù)淖饔孟?，座艙會隨之振動，這進一步加強了駕駛快感。Getto概念車從P4、288 GTO、250 GTO 和F40等富有傳奇色彩的車型上汲取了設(shè)計靈感。盡管這輛車不會最終

Pawel Czyzewski：布加迪Gangloff概念車

不同于一般向新近車款借鑒的布加迪概念車，29歲的波蘭設(shè)計師Pawel Czyzewski設(shè)計的這款Gangloff概念車造型靈感源自1938年的Type 57 SC Atalante Coupe。Type 57 SC Atalante Coupe是布加迪鼎盛時期的經(jīng)典代表作，歷史上一共生產(chǎn)了三輛，其中一輛毀于車禍，另外兩輛被以數(shù)千萬美元的價格拍賣。Type 57 SC Atalante Coupe在法國制造生產(chǎn)，極致奢華、性能出色，其獨特之處還在于鋁外殼下面是木制框架，這一點令其盡顯古典韻味。Type 57SC Atlantic Coupe 的前車身特別長，車內(nèi)空間呈圓形，五根排氣管設(shè)計異常優(yōu)雅，獨一無二。Gangloff概念車上最容易讓人聯(lián)想到Type 57的地方，無疑是那條從進氣格柵延伸至后窗的“脊骨”。Gangloff概念車上還從威航上汲取了不少元素，如LED頭燈、鼓脹的兩頰、現(xiàn)代感極強的內(nèi)飾。它巧妙地將手工汽車的獨特與最新科技、造型融于一身。此外，Pawel Czyzewski還在Gangloff概念車上采用了多種配色方案，正如絕大多數(shù)經(jīng)典布加迪一樣。Gangloff概念車是款非官方的作品，它的動力參數(shù)、量產(chǎn)計劃無從說起，但絕美的造型，實在讓人難以克制“山寨”的沖動。