如何在現場進行S700K道岔缺口基準的標調

李航

(西安鐵路局綏德電務段富縣維修車間,陜西西安 727500)

如何在現場進行S700K道岔缺口基準的標調

李航

(西安鐵路局綏德電務段富縣維修車間,陜西西安 727500)

本文簡要分析了S700K由于現場安裝道岔缺口監測裝置時,產生的缺口監測傳感器安裝位置不準確,不能準確反映檢測桿缺口位置的原因,結合S700K轉轍機的結構原理,制定了現場缺口標調方案,經標調后極大的提高了缺口監測的準確性,降低了S700K轉轍機卡缺故障的概率。

檢測桿 缺口 缺口監測傳感器 標調

1 問題的產生

包西線正線普遍使用的是S700K四機牽引道岔(2013年對S700K道岔轉轍機安裝了缺口監測裝置)。其中用于尖軌和心軌第一牽引點的轉轍機，其檢測桿缺口調整為指示標對準檢測桿缺口中央，距兩側各1.5±0.5mm；尖軌和心軌第二牽引點的轉轍機，其檢測桿缺口調整為指示標對準檢測桿缺口中央，距兩側各2.0±0.5mm。由于外界工務線路質量、溫差變化、道岔安裝質量等原因，道岔缺口在使用中會發生變化，當道岔缺口變化量超過檢測桿缺口臨界點時，就會造成道岔卡缺口、失去表示，轉轍機雖然已經轉換到位，但是電機一直處于空轉狀態，直到13S或30S斷相保護器切斷電路?，F場職工每天在巡視中，都要檢查道岔缺口，工作量較大。S700K道岔的缺口指示標分機內缺口指示標和機外缺口指示標兩部分，在日常巡視中，主要是檢查機外缺口指示標，這樣可以不用打開機蓋，減少了工作量。在道岔集中檢修時根據檢修標準，要求每次檢修時對機內外缺口進行核對，確保機內外缺口指示標一致。由于機外缺口指示標受到轉轍機運輸或道岔等外界作業響較大，所以指示標可能會存在位置變化、缺口指示不準確的情況。如指標處于檢測桿缺口中間位置，實際上道岔的檢測桿缺口已經處于臨界狀態，遇到溫度或外界影響引起的缺口輕微變化，就會出現卡缺口的現象，造成道岔無表示，影響行車。

2 原因分析

我們在安裝道岔機內缺口監測傳感器時，首先要進行機內外缺口指示標指示一致性的核對，以機內缺口指示標為基準，將機外指示標進行標調，然后拆除機內的缺口指示標，再以機外缺口指示標為基準安裝、調整機內缺口監測傳感器。但在現場安裝作業時，存在有未按此步驟進行作業的情況，造成道岔缺口監測傳感器和外缺口指示標指示位置不一致的現象。即外缺口指示標本來就沒有核對、不準確，而以此為基準加裝的缺口監測傳感器位置也必然不準確，無法真實反映道岔檢測桿缺口實際狀態，造成現場缺口誤報警頻繁，道岔缺口調整后易出現卡缺口的現象。遇到這樣的問題，我們往往不知如何進行處理。轉轍機內部的缺口指示標是缺口檢測的基準，在轉轍機出廠時已由廠家進行了核對，現場不能隨意調整。那么當已拆除機內基準指示標且機外指示標不準確的時候，我們在現場實際環境中如何找到這個真正準確的缺口指示標基準位置？如何準確的調整好缺口監測傳感器的位置呢？

3 解決方案

3.1 道岔轉換不到位原因的分析

經過對S700K轉轍機結構和轉換過程的試驗分析，我們可以看出，S700K轉轍機在轉換過程中，若保持聯接器在轉轍機轉換結束時，已經給鎖舌的伸出留出了位置。這時候若鎖舌未彈出，轉轍機繼續空轉，此問題一般是缺口引起(也可能是鎖舌缺油，或鎖舌伸出彈簧失效)。若轉轍機在轉換過程中，保持聯接器未給鎖舌留出彈出位置。此類問題則是道岔未轉換到位，需要另行分析(可能是道岔壓力太大，或斥離軌反彈力過大，尖軌與基本軌間加異物等)。

3.2 缺口標調的判斷和方法

針對道岔檢測桿外缺口指示標，位于缺口中間而鎖舌無法伸出這樣情況(已排除鎖舌缺油或鎖舌伸出彈簧故障)，我們就需要標調缺口指示標了?，F場最好以上檢測桿缺口為基準進行調整(以上檢測桿缺口為基準便于現場調整，上檢測桿缺口為基準標調過的缺口指示標和以下檢測桿缺口為基準標調過的缺口指示標精度是相同的)

(1)首先將道岔搖到上檢測桿缺口指示標對應的位置，用扳手擰開上檢測桿叉形接頭與上檢測桿進行固定的兩個螺絲，將叉形接頭與表示桿物理斷開。(如圖1所示)

(2)用手在此位置來回拉動上檢測桿，此時檢測桿可以在一定范圍內來回的拉動，這個拉動的行程即是檢測桿缺口對應的兩個臨界點間的范圍。在拉動過程中要使得缺口指示標始終處于檢測桿缺口范圍內。若指示標不在范圍內，則松掉外指示標尺的固定螺絲，輕輕來回敲擊外檢測桿缺口指示標，調整指示標位置。經過反復調整最終使得上檢測桿缺口指示標在兩個缺口臨界位置時始終能和外檢測桿缺口對應的邊界對齊。(如圖2指示標在最左側臨界點，圖3所示指示標在最右側臨界點)

(3)調整完畢后固定外缺口指示標，最后再根據標調過的外檢測桿缺口指示標來重新核對、安裝機內缺口監測傳感器。

(4)當檢測桿缺口和機內缺口檢測傳感器調整一致后，就可以根據外缺口指示標來調整道岔的缺口了。

4 結語

經現場使用該方案標調缺口后，徹底解決了缺口指示標位置不準的問題，缺口指示標和道岔缺口監測系統可以如實的反映道岔缺口狀態，充分發揮道岔缺口監測系統的作用，現場工區可以根據微機監測缺口報警信息來有針對性的調整現場缺口了，而不必再每天去現場檢查道岔缺口，大大降低了現場職工的工作量，也降低了道岔卡缺口的故障率。

[1]S700K轉轍機使用說明.西門子鐵路信號工廠.

[2]張秉濤,仇世進.車站與區間信號指示手冊,濟南鐵路局電務處. 2010年北京鐵道出版社.