說說日本微型車的特點

文 吳越

說說日本微型車的特點

文 吳越

在狹窄的道路上也能輕松行駛

全長3.4m，全寬1.48m是日本微型車獨有的大小規格。正是憑借這一特點，使得其在日本尤為狹小的道路狀況下也能輕松行駛。

無論汽車的大小如何，道路的寬窄都是不會改變的。如果體積越小，道路給人的感覺就越寬。躲避路上停車時、從右轉（中國為左轉）車輛旁邊超車時，都能感到比較容易。即使是通過極為狹小的道路，也能因為左右的空間比較大，使駕駛者精神能夠得以放松。同時，因為其車身小，可以輕松的調頭，即使是駕駛生手和車感不好的人也能輕松操控。

小排氣量、最新技術、高燃油性

發動機的規格被限制在0.66L以下。這樣的排放標準比大型的摩托車還要小，但與之相反的是具有良好的動力性能。在倡導地球溫暖化問題日益嚴重的今天，日本對自己的這一獨特技術，更為充滿自信。低公害車廣告中經常出現類似于“1L汽油行駛距離達到XXkm”這種吸引人的廣告詞。但實際上，微型車油耗的標準為1L汽油的行駛距離近20.0km。行駛距離在15.0km左右，其良好的清潔性和燃油性，無論是對地球環境、還是對人們的錢包來說無疑都是最好的。

低廉的稅金、保險費、高速費

雖然微型車在排氣量和大小上都有嚴格的限制，但在稅收制度方面，政府卻給予了很多優惠政策。這就是其比普通小汽車價格低廉的原因所在。

首先，購買時會產生取得稅。小型車、普通車的稅率為5%，而微型車的稅率僅為3%。根據日本的規定，購買后每年要繳納13200日元的重量稅和7200日元的機動車稅。這個金額與小型車、普通車相比都要格外的便宜。并且，因為微型車的相關保險費也比其他車低，每年的總費用差多達數萬日元。這對于必須購買兩輛車的家庭來說，無疑是十分優越的。這可能也是影響近期銷售數量增加的原因之一。

從掀背車到敞篷小型貨車選擇范圍廣泛

提起過去的微型車，被定位在“門薄的掀背車、貨車”。而現在，不僅是使用方便的掀背車型，高車身的造型也正在成為時代的主流。同時，敞篷車、越野賽車等等，各種各樣的車身造型都加入了微型車的陣營。

特別是，由于微型車對長寬的限制較高，因此為了尋求更高的室內空間，所有車型的設計無一例外的都提高了車頂的高度。以求能夠更好的享受駕駛樂趣。

安全氣囊、碰撞安全車身、高安全性

現代的汽車都注重不斷地提高安全性能，微型車也不例外。發生碰撞時，通過使車身變形吸收沖力的“碰撞安全車身”的采用；雙安全氣囊（駕駛座和副駕駛座）的裝配；在非標準裝備時，將ABS設為可選配備等等。目前所能設想到的所有安全裝備，基本都能裝配。“微型車危險”已經成為過去。微型車正在向著能夠安心、愉快享受駕駛樂趣的新型汽車發展。

實用性高、可根據用途隨意調整

雖然微型車在空間上受限，但隨著高車身車型的出現，豐富多彩的、可根據用途隨意調整的座椅設計，都無疑成為了其新的賣點。分割可倒式后排座椅、座椅滑動功能、可放平座椅等功能，很早就已成為其標準裝備。

日本的微型車分為“商用型”和“家用型”，無論哪種車型都擁有良好的使用便捷性。雖然，隨著載重量的增加，會影響到車速的提升；但是，由于其具有超過其大小限制的室內空間，實用性很高。

有限的動力性能

無論什么汽車都不可否認的具有存在駕駛頓挫感的弱點，微型車也不例外。特別是在十字路口起步和在高速公路上行駛等需要較高發動機動力的時候，容易感到加速的頓挫感。試想一下，將近1噸的車身、比大型摩托車還小的排氣量，在瞬間動力方面存在不足是必然的。同時，因為車身較小在路上行駛時，被大車擠刮的事情也時有發生。但是，還是希望能夠充分的考慮到其自身在動力方面的弱點，不要勉強駕駛。

小而靈活、富有賽車行駛樂趣

微型車小而輕。車身越輕巧，停止和起步時所需要的動力就越少，燃油性也就越好。80年代后～90年代初的泡沫經濟時期，市場上陸續出現了很多賽車車型。雖然近期來，微型車的賽車車型有所減少，但其能夠充分享受賽車行駛樂趣的事實仍不容忽視。

積極采用最新功能

微型車只是根據日本獨自的規格被限制，但絕不是“便宜沒好貨”的汽車。當然，由于受到價格的限制，微型車上不可能裝備和高級車等級相同的裝備。但與之相反的，是其積極地裝載很多最新的功能。

比如無級變速CVT。比通常的AT自動擋更具有高級感的無級變速CVT，憑借其加速時能夠毫無阻礙地順暢駕駛的特點，很早就被搭載在微型車上。現在，很多車型還可以選配四輪驅動和循跡防滑控制系統。雖然小巧但卻充滿各種高新技術的微型車，可以說是只有日本才有的、原版車型。