微型面包車如何一路走到現在

文 陳友德

微型面包車如何一路走到現在

文 陳友德

微型車在我國起步于20世紀80年代，經過20多年的發展，在21世紀初期受惠于政策的放開迎來了春天，微型車市場一派欣欣向榮的景象。面包車作為微型車的主流車型在近年其事故呈現多發趨勢，因此微型面包車的安全性能越來越受到關注。

從測繪仿制到自主研發，從品種單一到百花齊放，微型車的發展其實就是我國汽車工業發展歷程的一個縮影。我國微型車雖然有近30年的發展歷程，但較之于其他工業發達的國家微型車的發展水平還是有一定的距離。

在我國，微型車起步于上世紀80年代初。當時，興盛于日本的微型客車和微型貨車進入國內企業視野，隨著國內與日本企業業務往來的便利條件，日本鈴木公司、大發公司的微型客貨車得到青睞，先期進入中國汽車制造業。受限于各種技術方面的原因，購買技術生產或測繪仿制生產是此時的主要手段。微型客車很快便風靡我國汽車市場。這一時期的微型車整車尺寸都在3700x1480x1850、平頭、平頂、簡易內飾、無安全帶，大多搭載排量1.0升或以下的發動機。

相對來說，在微型車的生產方面，國內起步很晚，技術革新也較為緩慢。微型車的生產技術引進國內近十年，發動機、底盤等技術水平仍然停留在借用老型車的底盤和發動機平臺，所謂的提升就是設計新的外形與提高內飾。

隨著國家產業政策的調整，在21世紀初放開了微型車生產許可政策限制，微型車迎來了春天。市場開始出現細分，產品此起彼伏異彩紛呈，在微型車的生產、銷售、使用方面的種種問題也得以凸顯，尤其在安全性能方面最為突出。

對此，國家對汽車的安全性能作出要求，并制定標準。2003年，GB 11551汽車正碰國家標準出臺；2006年，汽車側碰國家標準也開始實施。為了滿足國家正碰強制要求，微型車生產廠家也開始在安全性方面做文章，以此作為搶占市場份額的一個契機。一些微型車也開始走高端路線，來滿足群眾的需要，但作為微型車主流的面包車，看似有所改進實則停滯不前。除了改變面包車平頭造型來增加駕駛員的安全性能外，也開始增加保險杠，甚至部分車型還配置了ABS防抱死裝置。但面對巨大的沖擊力，這些防護措施就顯得不堪一擊。

在中國，微型車一般是技術含量低、價格低的代名詞，在“微型車＝低廉車”的認識中，選擇微型車就是選擇一種‘低廉’的生活品質，這在很大程度上限制了微型車在國內的健康發展。微型車的消費對象主要是中低收入家庭或是個體經營戶，集家用、貨用于一身，自然微型車的價格低廉、省油、多拉快跑等優點決定了它的市場，而生產廠家注重的是市場，如改進“動作”加大，增加的是成本，無疑是自斷銷路。

中國特殊的國情決定了微型面包車廣闊的前景。隨著人們收入水平的提高，轎車價格逐步下調，城市里家庭轎車占據主導地位，看似微型面包車的比例會逐漸縮小，實則不然。中國幅員廣闊，地區間的經濟差別非常明顯，微型面包車在北京、上海這樣的大城市占有率會下降，但是在廣大的中小城市里依然有廣闊的市場，尤其在城鄉接合部，微型面包車可以載人也可以拉貨，非常適合那些渴望發家致富的人們。

作為微型車的老家，日本的微型車的定位理念與消費者的消費觀念就融合的很好，由于國家地域狹小、資源有限，在微型車的設計上偏重于節能。

據了解，作為日本汽車市場最重要的組成部分，微型車的發動機排量多為0.66升以下，車體長不超過3.4米，車寬不超過1.48米，車高不超過2米，雖然日本的微型車越做越微小，但技術含量卻很高，除了在安全性能方面不斷提升，甚至連用于中高端汽車的無鑰匙啟動系統、多功能方向盤等高端配置也運用在微型車上。

現代的汽車都注重不斷提高安全性能，在日本微型車也不例外。發生碰撞時，通過使車身變形吸收沖力的“碰撞安全車身”的采用、雙安全氣囊（駕駛座和副駕駛座）的裝配，在非標準裝備時，將ABS設為可選配備等等來提高安全性能。目前所能設想到的所有安全裝備，日本的微型車基本都能裝配。

“上世紀七八十年代，在歐洲，微型車也非常普遍，但出于安全性能方面的考慮，德國在二十世紀八十年代就不再生產平臉的微型面包車了，更多的用微型轎車來代替。”業內人士和先生說，微型面包車的發動機在座位下面，遇到撞擊時沖擊力得不到緩解，對駕駛者的傷害很大，目前歐洲市場通用的拉貨小型車，采用轎車車頭的式樣，將發動機置于車頭，在事故時能起到很大的緩沖作用，另外還啟用安全氣囊裝置。而在美國，承擔鄉村運輸重任的主要是皮卡、商務車等，用車更注重安全性能。

雖然我國同樣制定了微型面包車的正面、側面碰撞標準，但對于生產商在安全性能方面的干預很少。根源性的問題沒有得到解決，平時的管理也僅限于治標不治本。雖有了標準，但在實際操作中微型面包車處于碰撞測試的空白。中國汽車研究技術中心相關人士表示，到目前為止，還沒有微型面包車申請參加過汽車碰撞試驗。所以，現在人們只知道微型面包車安全性能差，承受撞擊能力弱，但具體的科學的數據卻一直缺位。

微型車的發動機排量相對較小，這就決定了它的車身重量。微型面包車車型如盒子狀，快速行駛時風力影響也很大，加之車身較輕，容易引起安全事故。微型車一旦高速行駛，感覺整個車身都是飄的。路好走的地方，駕車者追求速度放開跑，路不好走的地方又危險重重，對于制動設備較差的微型車來說，出事就很常見。

就目前國內汽車的生產技術水平，完全有能力在安全性能方面做到很大的提升，但生產廠商為了迎合市場，更多的是以價格低作為增進市場占有量的吸引點。這就需要國家采取一定的強制手段了，既然制定了標準，就應該強制要求微型面包車也參與到測試中，而不能任其自愿。