分塊移動式腳手架施工技術的應用

沈軻

（中鐵十五局集團第五工程有限公司 河南省洛陽市 471002）

分塊移動式腳手架施工技術的應用

沈軻

（中鐵十五局集團第五工程有限公司 河南省洛陽市 471002）

框架橋涵施工時腳手架工程是一項繁瑣且費時的工作，本文以翁角路地道橋施工中的成功實踐，將傳統的滿堂腳手架變為分塊移動式腳手架，降低了施工成本，加快了施工進度，為同類橋涵的施工提供了參考和借鑒。

移動式；腳手架；施工；技術

隨著國家高速公路的快速發展，安全、質量、投資、進度目標的不斷提高，滿堂式腳手架的優勢越來越小，投資、進度不易控制。分塊移動式腳手架的優勢使這些問題得以解決，本文通過施工中的成功實踐，敘述分塊移動式腳手架在施工中的應用，可供類似工程作為參考。

1 工程概況

翁角路地道橋下穿廈成高速公路，交角為145.7°，交點為YK11+975.391，通道結構總長度為245.2m，結構分12段，每段長度15～25.6m。地道橋采用四孔鋼筋混凝土閉合框架結構，中間兩孔為機動車道路，單孔凈寬12.3m，外側檢修道下設置排水溝；兩側為人行道及非機動車道，單孔凈寬5.0m，通道結構凈高度為6.1m，框架頂板、底板厚度為1.0m，底板設10cm厚墊層，側面墻、中間隔墻厚為0.8m，結構總寬度為38.6m，總高度為8.1m。翁角路地道橋立面圖如圖1。

圖1

2 方案設計

地道橋的分段長度、段數：14m的一節，20m的9節，25.6m 的2節，人行通道寬5m，車行通道寬12.3m。地道橋頂板底模采用18mm厚木膠合板做面板，模板支撐體系內楞采用5cm×10cm方木，間距30cm；托梁采用方木5cm×10cm，間距60cm。考慮到支架分塊移動，地道橋現澆箱涵頂板支架采用扣件式鋼管滿堂支架，鋼管采用φ48×3.0mm，支架搭設高度為5.6m，支架上下設頂托、底托，調節高度15～20cm。通過取設計荷載極限值對地道橋現澆荷載和支架進行了計算，選取最佳組合，立桿的縱、橫步距均為60cm，水平桿步距為80cm，距離地面不超過25cm設置縱橫掃地桿。

根據地道橋的分段長度、節數設計以下單元塊：人行通道寬5m即5=4.5+0.5，腳手架設計為4.5m×6m單元，兩側頂托長度及邊墻模板共0.5m；車行通道寬12.3m即12.3=5.6+0.6+5.6+0.5，腳手架設計為5.6m×6m單元，兩單元間距0.6m，用短鋼管連接牢固，兩側頂托長度及邊墻模板共0.5m；14m段設2個單元塊即14=6+4×0.5+6，兩單元塊間搭設3排滿堂腳手架（排距0.5m），與單元塊連接牢固；20m段設2個5.6m×6m單元塊和一個5.6m× 6.8m單元塊，即20=6+0.6+6+0.6+6.8，單元塊間0.6m用短鋼管連接牢固；25.6m段設4個5.6m×6m單元塊，即25.6=6+0.53+6+ 0.53+6+0.54+6，單元塊間0.53m用短鋼管連接牢固。

3 技術特點

3.1 腳手架單元搭設

腳手架單元搭設前，先對選取的鋼管、扣件、頂托、底托進行嚴格的檢查。鋼管應順直，粗細均勻，壁厚控制在規范要求范圍內，不應有硬彎、深的劃痕和壓痕，嚴重銹蝕和變形的不得使用；扣件、頂托、底托有裂縫、變形的嚴謹使用，滑絲的應及時更換。

將箱涵底板清洗干凈，按照設計的間距，用墨斗在底板上彈出每個立桿的位置，按順序分塊搭設腳手架單元。搭設要求：立桿應豎直設置，垂直度允許偏差為1/100H，且不超過10cm（H為總高度）；立桿的偏心距不應大于2.5cm；腳手架單元周邊與中間各設置一道剪刀撐，由底至頂連續設置；由于支架較高，立桿的頂、中、下部各設一道水平剪刀撐；搭設過程中鋼管和扣件要牢固連接，確保每個腳手架單位方正、穩固、安全。

3.2 萬向滑輪的選擇與安裝

移動前，在腳手架單元底部安裝萬向滑輪，分三排每排三個，每個腳手架單元安裝9個，安裝位置應前后對稱，避免移動時偏壓、傾斜。萬向輪的選擇、安裝應保證移動過程中穩定性及承載力滿足要求。

5.6m×6.8m腳手架單元的重量：

3.3 移動前準備工作

用墨斗彈出腳手架單元的就位輪廓，安裝萬向輪，萬向輪的支撐鋼管必須鎖死在2根水平鋼管上，移動前將底托升離底板5cm并用鐵絲懸掛在掃地桿上，使萬向滑輪受力。檢查扣件、剪刀撐、掃地桿的連接情況。清除腳手架單元移動方向的各種阻礙物。

3.4 腳手架單元的移動

腳手架單元移動時設專人統一指揮，以協調指揮施工人員的牽引方向。安全員觀察腳手架單元整體性是否有松動、變形及異樣聲響，觀察滑輪是否被異物卡絆、破損，是否偏離原定位置。移動時3人在前方引導方向，每排滑輪處安排4人用短鋼管做撬杠，同時向前施力，逐一將腳手架單元移動至指定位置。移動時應穩步勻速前行，以確保腳手架單元的穩定安全。

3.5 腳手架單元的連接

腳手架單元移動就位后，對底托和頂托高度進行調整、加固，拆除萬向輪。相鄰兩個單元的腳手架之間，采用短鋼管搭設連接，連接鋼管在每個單元塊內必須鎖死在兩根立柱上，檢查扣件、剪刀撐、掃地桿的連接情況，確保安全。

圖2 腳手架單元下部的萬向滑輪

圖3 移動腳手架單元

4 經濟效益

分塊移動式腳手架與常規滿堂式腳手架方案比較。

地道橋框架以20m分節為例計算，采用分塊移動式與滿堂式腳手架方案，所需的施工人員、材料及施工周期時間見表1。

（1）提前工期：8+3-2=9d

搭設滿堂支架：100÷（0.5×25）=8d

拆除滿堂支架：100÷（1.5×25）=3d

分塊移動腳手架單元：移動一塊需1.2h，6塊需7.2h，分塊連接成整體需8h，合計約2d。

表1

（2）節約費用：13500+2557.8+1345.5+1154.5-5130=13247.9元

節約人工費：10×9×150=13500元

節約鋼管租賃費：100×9×2.842=2557.8元

節約頂托、底托租賃費：5980×9×0.025=1345.5元

節約扣件租賃費：25655×9×0.005=1154.5

增加萬向滑輪費用：162×380÷12=5130元

模板租賃及其它相關的費用未算。

5 結論

分塊移動式腳手架施工技術切實可行，很好的解決了滿堂支架搭設、拆除過程中產生的時間上和資源上的浪費，降低了施工成本，加快了施工進度，取得了良好的經濟效益和社會效益，為框架式結構快速施工提出了新思路。

[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）.

[2]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）.

[3]《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）.

[4]《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001）.

[5]《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）.

[6]《公路橋涵施工手冊》.

[7]《建筑施工腳手架實用手冊》.

U445.57

A

1673-0038（2015）01-0165-02

2014-12-20