中山市中山路起灣道交叉口改造方案淺析

董　勇

（廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司　廣東　廣州　510507）

中山市中山路起灣道交叉口改造方案淺析

董勇

（廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司廣東廣州510507）

通過對中山市中山路-起灣道交叉口現狀道路、交通分析，從車行系統、慢行系統、管線綜合等方面進行改造，來提升道路交叉口通行能力，解決擁堵問題，使中山市在交叉口改造建設中體現其現代化、人文化的風采，鞏固中山市做為全國暢通工程：一等管理水平：先進城市的稱號。

城市道路；交叉口；隧道；設計；中山市

引言

中山路（東西向）和起灣道（南北向）是中山市中心城區內部重要的城市主干路，承擔著過境交通和生活性交通出行功能。近幾年，中山市以中山路、起灣道交會的“十”字形區域為核心，大力推進東區中心商務區的建設，并取得了顯著成效：東區中心商務區集聚效應彰顯，盛景尚峰金融商務中心一期、帝憬東方中環廣場、利和廣場、宏宇大廈、頤港世紀大廈等項目已建成投入使用，盛景尚峰金融商務中心二期（紫馬奔騰項目）、英聯時代廣場、英聯時代SOHO城、大東裕3期、遠洋城購物中心、順景商業大廈、弘業大廈等多個項目已先后動工建設，中山金融投資大廈、東區醫院商住改造、東區中山五路北側商業綜合體（原南光廣場）等多個項目也在規劃設計中；2011年，東區中心商務區已有入駐企業500多家，營業收入達180億元，被廣東省發改委認定為“廣東省首批現代服務業集聚區”。隨著東區中心商務區建設步伐的加快，中山路和起灣道的交通壓力日趨加大，車流量已接近飽和，中山路起灣道交叉路口（現狀為平面十字交叉口）在交通高峰時段已出現交通擁堵現象。預計未來，盛景尚峰金融商務中心二期（紫馬奔騰項目）、英聯時代廣場、英聯時代SOHO城等項目的開發，將不斷增加中山路起灣道交叉路口的交通壓力，而此交叉口的交通擁堵將直接影響到中山市中心城區交通運行的穩定。

1　項目概況

本項目為中山市中山路起灣道下穿隧道工程，擬建工程位于東區CBD核心區。涉及改造范圍K0+100（位于廣東電信城區分公司附近）至K1+080（位于太平洋人壽保險公司附近）。擬建項目路線全長980m，其中含隧道一座。

2　交叉口周邊道路現狀分析

中山路、博愛路和孫文東路是東西向交通干道，長江路、起灣道、興中道是南北向交通干道。其中，中山路、起灣道、孫文東路承擔過境交通功能和生活性交通出行功能，道路交通壓力大；長江路規劃為城市快速路，現狀沿線開發密度低，道路交通量較小；博愛路沿線主要交叉口實現立體處理，主要承擔交通性功能。

3　交叉口交通特性現狀分析

起灣道作為非常重要的南北通道，沿線道路交叉口流量較大，特別是左轉交通流量大，如：中山四路與起灣道南進口左轉交通斷面流量751pcu；中山四路與起灣道交叉口飽和度為0.78，起灣道與東裕路交叉口飽和度達到0.82；中山四路與東苑路交叉口飽和度為0.80。

4　設計原則

中山路起灣道交叉口改造工程，總體設計應以中山市總體規劃為指導，遵循以下原則：

（1）經濟原則：以最經濟的建設經費達到民眾使用的便利性，同時要節約用地，地盡其利，充分發揮建設的投資效益。

（2）連續原則：長遠規劃，處理好近、遠期的建設關系，滿足周邊與鄰近地區未來各時期對交通運輸的需求。

（3）美觀原則：除了注意實用之外，造型應結合當地景觀，使分離式下穿車行隧道造型新穎，成為當地一道亮麗的風景線。

（4）人性化原則：分離式下穿車行隧道的設計，必須考慮所有設施都應以人為本，充分發揮方便民眾使用的特性。

5　設計構思

交叉口是路網的連結點，是城市交通的咽喉，其設計和使用對道路交通的安全與暢通特別重要，因此交叉口設計的好壞，將直接影響道路的通行能力，關系到整條道路、路網功能的發揮。

中山路是中山市城區東西方向的城市主干路，設計車速60km/h。依據東區4個（市政府、起灣、庫充、紫馬嶺南）相關片區路段的近、遠期規劃情況，結合沿線兩側地形、地貌、水文和工程地質、交叉口視距、交通流量及商業情形，預測中山路與起灣道平面交叉口將無法滿足未來的行車速度要求，更無法滿足未來中心商務區所增加的交通車流。為避免和減緩中山路與起灣道的通行能力因受交叉路口的干擾而有所降低，必須降低平面交叉口對中山路、起灣道通行能力的限制，唯一方法就是減少平面交叉口的數量，將交叉口由平面交叉改為立體交叉，而分離式下穿車行隧道是比較簡單可行的辦法，對提高道路通過能力和保證交通安全有巨大意義，也是本項目的功能所在。

6　與規劃地鐵線位關系

根據《中山市軌道線網規劃》，中山市地鐵5號線沿起灣道布設，中山市地鐵4號線也有方案沿中山路布設，兩線暫時擬定在中山路-起灣道交叉口進行站點換乘。本項目需考慮規劃地鐵線位進行設計。對于交叉口地鐵線路換乘站布置，結合本項目，建議采用以下方案布置（見圖1）：

站點布置于南（北）側，站廳層設置于中山路隧道頂與地面之間的夾層。建設采用明挖式，以節約建設成本，保證施工安全。

7　交叉口方案設計

7.1車行系統方案

圖1　地鐵換乘站點布置方案

根據項目特點，本項目車行系統方案考慮隧道與盛景尚峰紫馬奔騰項目地下車庫連接，本方案為中山路下沉式隧道直行+四匝道連接盛景尚峰地下停車場。本方案主線施工長度為980m，擬新增征地面積為6472m2（見圖2）。

圖2　總體平面布置圖

7.2慢行系統方案

根據項目特點，本項目慢行系統方案主要以交叉口人行過街及BRT站臺過街等方式進行多方案比選。

方案一：交叉口采用地面人行過街形式并在BRT站臺西側設置閘口進入BRT站臺；在BRT站臺東側設置人行地下通道，通過地下通道進入BRT站臺東側閘口。

方案二：交叉口采用人行地下通道形式過街，同時設置通道進入BRT站臺，通過西側閘口進入BRT站臺。

方案三：交叉口采用人行天橋過街形式；在BRT站臺東側設置人行天橋，通過人行天橋進入BRT站臺東側閘口。

7.3道路工程

（1）橫斷面設計

本項目道路、隧道的橫斷面均為在現狀道路斷面的基礎上，進行拓寬改造。

隧道暗埋段標準橫斷面總寬度為46m，寬度組成為：5.5m（人行、非機動車道）+15m（輔道機動車道）+5m（中央綠化帶）+15m（輔道機動車道）+5.5m（人行、非機動車道）=46m。

隧道敞口段標準橫斷面總寬度為60.6m，寬度組成為：5.5m（人行、非機動車道）+11m（輔道機動車道）+27.6m（隧道敞口段）+ 11m（輔道機動車道）+5.5m（人行、非機動車道）=60.6m。

（2）路面結構設計

考慮擬建項目周邊均為商住小區，對噪音要求高，同時考慮到營運期間能夠快速養護，避免大范圍堵塞交通，推薦采用瀝青混凝土路面結構。具體結構厚度如下：

4cm細粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+20cm 5%水泥穩定碎石+20cm 4%水泥穩定碎石+15cm級配碎石

7.4隧道工程

（1）隧道結構設計

本隧道為中山路下穿起灣道，隧道全長695m，由主線隧道和連接紫馬奔騰的支線隧道組成。主線隧道一般按雙向六車道設計，與支線隧道銜接的拓寬段部分的南側按單洞四車道設計、北側按單洞三車道設計，隧道支線按單車道匝道設計。隧道最大縱坡為4.209%，隧道最大下沉大約10m，隧道支線最大下沉約為10.5m。隧道主體結構采用鋼筋混凝土結構，采用抗滲等級為P8 的C35防水混凝土。

主線隧道的拓寬部分，南側凈跨徑較一般段大，且南北側洞室凈跨徑不相等，因此需將頂底板和側墻的板厚增大。

（2）隧道結構的鋪裝設計

隧道內結構鋪裝層主線隧道采用18cm的瀝青混凝土鋪裝層（與一般道路相同），支線隧道采用10cm厚C40混凝土鋪裝層。在主線隧道結構底板上設水泥穩定碎石填充層，主線隧道的填充層厚51cm，支線隧道結構底板上設C20素混凝土填充層厚25cm。瀝青材料及石料等材料要求與道路部分相同，隧道范圍內瀝青混凝土要求采用阻燃瀝青混凝土。

（3）隧道抗浮設計

隧道施工過程中如基坑內有滲水和積水現象，應及時將基坑內的水排至基坑之外。

隧道抗浮設計采用結構自重+抗拔鉆孔灌注樁+圍護結構壓重相結合的方案。結構自重抗浮部份除結構本身重量外，同時通過底板兩側各伸出1m的短懸臂，采用隧道兩側壓重層結合圍護結構抗浮；除采用以上增加結構自重方法外，隧道敞開段還在中央分隔帶下方施作鉆孔灌注抗拔樁，縱向布置間距為4.0m。

（4）隧道防水設計

①隧道主體結構采用C35防水鋼筋混凝土，防水混凝土抗滲等級為P8。

②隧道結構外表面防水采用雙面自貼式防水卷材。

③變形縫的防水處理采用雙面自貼式防水卷材加強層和中埋式注漿止水帶雙重防水設計。

④混凝土澆筑時底板與側、頂板分兩次澆筑，設縱向水平施工縫；原則上不設置全斷面的橫向施工縫。

（5）隧道排水設計

由于中山地區地勢較低，區內降水多通過泵站提升排放，室外排水系統排水位較高，因此不考慮將隧道洞口較高處的部份雨水直接排入街面排水管線，所有進入隧道區域的雨水均收集并通過隧道內泵房提升排出。

（6）隧道洞內及洞口空間裝飾設計

暗埋段側墻掛鋼絲網批30cm厚混凝土，墻面裝飾采用不銹鋼做支架的大理石幕墻；頂面可采用灰色亞光漆噴涂。敞口段側墻清水混凝土，洞口采用磨砂花崗巖裝飾。裝飾材料必須采用防火材料。

8　結語

中山市作為珠江三角洲的西翼區域性中心城市，具有良好的經濟發展基礎。近年來隨著城市經濟的快速發展、人口的不斷增加、機動車保有量的迅速增長，中山市的交通需求也急劇增長，中山市通過加強道路建設改造，強化交通管理，積極發展城市公共交通，不斷提高城市路網交通的運行效率，已連續多次被評為全國暢通工程“一等管理水平”先進城市。但是，由于城市機動車輛增長太快，交通需求遠大于供給，以致城市道路網負荷過大，城市交通日趨擁擠，中心城區部分平面交叉路口已出現車輛排隊等候通行的情況，在交通高峰期間這種現象尤為嚴重。為改善平面交叉路口交通擁堵現象、緩解城市交通壓力、增強主干路通行能力，為配合提升中心城區的首位度，為東區中心商務區、岐江新城、中山北站片區等服務業集聚區提供交通基礎支撐，中山市將按照提升中心城區路網疏解能力、增強重點區域路網配套支撐等發展要求，以“重點區域、交通擁堵嚴重、服務水平差的平面交叉路口”改造為抓手，加快中心城區路網建設和升級改造，全力提升中心城區內部交通承載能力。

[1]《中華人民共和國行業標準.城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）.北京：中國建筑工業出版社，2012.

[2]中華人民共和國行業標準.《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）.北京：中國建筑工業出版社，2010.

[3]中華人民共和國行業標準.《公路隧道設計規范》（JTGD70-2004）.重慶：重慶交通科研設計院，2004.

[4]中山市規劃設計院：中山路與起灣道交叉口改造方案研究，2013.

TU984.114

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1673-0038（2015）44-0250-03

2015-10-19