陽光照進回憶里

時隔近20年，讓我們再一次想起劍走偏鋒的小鋼炮S2000并不容易，這次是因為本田將推出一款10萬元左右的平民跑車，叫做S660。雖然從血統來說，S660并不算是S2000的后代，它更像是本田K-car Beat的后續車型，但這樣的命名已足以證明其決心。

1995年是本田公司創立50周年，本田在東京車展上發布了一款概念車：SSM（Honda Sports Study Model），這正是S2000的原型概念車。它采用2.0升直列四缸前中置發動機和后輪驅動的布局，并運用了本田引以為傲的X-bone底盤結構，造型短小精悍，定位與馬自達MX-5相當。

實際上，SSM并未作太大修改就以S2000的名號正式上市，作為一款潛心研發多年的產品，S2000將本田在賽場多年的積淀悉數裝備，成就了一段傳奇佳話。

載入史冊的F20C紅頭發動機

S2000的成功離不開那個被譽為殿堂級產品的F20C紅頭自然吸氣發動機，這款2.0升雙頂置凸輪軸直列四缸V-TEC發動機紅線轉速高達8800rpm，9000rpm斷油，壓縮比高達11：1，這些數據在當時都是頂尖的水準。

F20C的最大功率183kW在8300rpm爆發、218Nm的最大扭矩在7500rpm爆發，這完全偏重后段的爆發。所以在第一次接觸S2000時，不要相信轉速表和自己的耳朵，其他車的換擋時機完全沒有可比性。

F20C發動機有如此高的轉速的原因在于輕量化的零部件。眾所周知，當發動機轉速超過8000rpm時，活塞在氣缸內運動非常快，由于自身重量的原因也會產生很大的運動慣性，這并不利于提高發動機轉速。F20C的發動機內部活塞和連桿結構都是經過鍛造加工的，這樣一來不但可以承受高溫高壓的工作環境，而且有利于減輕慣性質量，使得F20C能夠輕松進入高轉速區間。

解決了輕量化問題之后，動平衡問題也不容小視，轉速越高，動平衡問題越發嚴重。但這顯然難不倒已經在F1賽場精耕30年的本田，F20C高度的平衡性得益于曲軸等高速旋轉部件精細的制造工藝，使得它的重量分布達到了完美平衡。

同時，F20C還采用了四缸獨立節氣門體，雖然結構更加復雜，也提高了成本，但這極致的調整再次提升了它的實力。高效能的另一個功臣是V-TEC技術，即可變氣門正時和升程電子控制技術。這套系統在進、排氣凸輪軸上集成了兩種角度的凸輪，在中低轉速區間和高轉速區間以不同的角度使得氣門在一個循環中開啟的時間得以改變，同時增加氣門的升程。

也就是說，當發動機轉速在5500rpm以下時，這不過是一臺普通的2.0升自然吸氣發動機，而在5500rpm以上時，高角度的凸輪啟動使得發動機進氣量達到之前的2.5倍，使得發動機像渦輪增壓發動機一樣迎來一個爆發點，當然，以一定的平順性為代價。

你或許并不能完全理解這些技術方面的專業表述，我只需要告訴你，這是一臺載入史冊的發動機：輕量化的零部件、良好的動平衡表現和給人無限驚喜的V-TEC技術讓它難逢對手，直至后來法拉利使用缸內直噴技術，才完成對F20C的超越。

這是上原繁克制的結果

S200這輛車之所以好斗，全因一個人——上原繁。這位本田首席工程師，在1971年入職本田，2007年9月退休，參與了NSX、DC2/DC5和S2000的開發工作。對性能的不懈追求和不倦創新成為了他的人生標簽。

為了更好的動態體驗，S2000采用了一種罕見的底盤結構，在承載式車身內安置了兩根相對較細的大梁車架，并在車體中間用隆起的馬鞍形造型以X型連接，本田將其稱為X-bone。這簡直是極致的創新之舉，既保證了車體擁有非承載式車身的超高強度，也讓其得到了承載式車身的輕盈動態，也不會像管架車身一樣困于成本、難以量產。

S2000算是承載式車身，不同的是，如果把白車身分為前、中、后三段的話，一般的承載式車身都是前、后段縱梁連接中段車身的邊梁，而S2000是連接了傳動軸通道梁，或者說是俗稱的馬鞍梁。這樣的設計對小型前置后驅的車型設計得更好一些。

在本田S2000之前，本田高性能版的DC2 TypeR使用的是前后雙搖臂懸掛，本田S2000則采用了和NSX更接近的前雙搖臂后多連桿設計，前后懸掛直接安置在X-bone車架之上，跳過副車架的轉接過濾，獲得超級直接的操控感受。小巧輕盈的發動機安裝在前軸之后，加上鋁制的發動機蓋，使其獲得了50：50的前后重量分布比。

這些創舉無一不展現了上原繁在工程設計方面的天賦，殊不知，這已經是他極度克制之后的結果，他是一個為了性能不惜犧牲一切的人。歷史上有一款完全由著他的性子制造的車型，也是他的謝幕之作——S2000 CR：所有不必要的配置全部拆除，包括備胎；更低的轉向比率的轉向齒條；更硬的減震阻尼；更高性能的普利司通博天族RE070半熱熔輪胎……

S660的誕生意味著什么？

不用多說，S660意味著平價跑車進入10萬元時代。僅僅是個性的外觀、中置后驅、敞篷這幾個元素，就足以讓本田S660賺足眼球。而把目標用戶定位為年輕消費者的它，最便宜車型售價僅為198萬日元（約合人民幣10.32萬元）。

什么是K-Car？這是日本一種“輕自動車”的汽車門類，它是日本政府根據國情制定的一種長、寬、高不超過3400mm、1480mm和2000mm，排量不超過0.66L的車型。由于政策方面的支持，日本的K-Car保有量非常高。

本田表示，這一代S660不會僅在日本本國銷售，它是一款全球化車型，而出口車型沒有了K-Car的條件限制，可能會推出搭載排量更大1.0T發動機的S1000版本車型。如果升級版的S660順利登陸中國市場，這樣一款內外兼修的小跑車將直接殺入20萬以內的區間，而現在，這幾乎是一片空白的市場。

S660的出現讓我們回想起本田歷史上的一幕一幕，運動和賽車，一直是深入本田品牌性格的無法磨滅的印記，那是陽光下最美好的回憶，那些回憶讓我們相信本田不曾改變。