冠軍作廢

沒有意外的話，這次勝利讓迪·格拉西擴大了自己在車手積分榜的優(yōu)勢，領先第二名皮奎特17分。車隊積分方面，奧迪ABT車隊縮小與E-戴姆斯車隊的差距為35分。小皮奎特則創(chuàng)造了本周末的最快圈速，本場獲得十分。

看起來迪·格拉西進一步接近了首屆FE大獎賽的年度總冠軍頭銜，不幸的是，他的德國站分站冠軍被迅速取消，原因是ABT車隊對賽車做出了非法修改。因此，最終的冠軍讓給了龍之隊的丹布羅西奧，迪·格拉西一分未取，小皮奎特也因此幸運登頂車手積分榜。

排位賽爆冷

本次FE終于擺脫了乏味的城市街道賽道，而是自己設計了一條全新的臨時賽道，位于冷戰(zhàn)廢棄老機場騰伯爾霍夫機場。整條賽道全長2.47km，水泥路面鋪設，相對于瀝青路面更加粗糙，這對FE這種半熱熔胎有較大的壓力。

排位賽的結果讓人出乎意料，之前表現(xiàn)平平的特魯利硬憑實力獲得了自己在FE賽場的首個桿位。但他并沒有將桿位優(yōu)勢保持下去，第二位起跑的迪·格拉西利用特魯利在第三彎的失誤迅速完成超越并取得領先優(yōu)勢，而且他并沒有在比賽中受到更多的壓力，直接將分站冠軍帶回。

特魯利的好運并沒有在正賽中延續(xù)，他很快遭遇了電能危機，短暫的5圈領先后，他開始丟掉位置。與此同時，迪·格拉西已經(jīng)獲得了10秒以上的優(yōu)勢，這意味著他可以進入自己的節(jié)奏并控制電能的消耗。第十圈，布埃米超越特魯利上升至第二名，海德菲爾德和丹布羅斯奧緊隨其后。

17、18圈迎來了進站窗口，除了中國車隊以外所有的車隊都進站換車，以保證電能供給，中國車隊選擇不一樣的策略，多撐一圈以獲得更大的可能性。丹布羅西奧在維修區(qū)內對布埃米完成超越，在FE的賽場上，維修區(qū)超越并不罕見。

相比對丹布羅西奧發(fā)起反擊，布埃米更需要防守身后的海德菲爾德，直到海德菲爾德受困于電能危機而減慢速度。在第一集團之后，小皮奎特受到了前所未有的關注，他對電能管理的超強能力讓他受益頗多，雖然正在排位賽失利僅列第13名起跑，依然以第五名的好成績完成比賽。

迪·格拉西成績作廢

受技術原因影響，迪·格拉西在沖過終點線后將賽車停在了賽道上。但這還只是噩夢的開始。在賽后的例行車檢中，賽事干事認定奧迪車隊對迪·格拉西的前翼做出了非法的修改，并因此取消了他的冠軍成績。

奧迪車隊對迪·格拉西的前翼做了一些小的修改，包括為它內側增加了金屬加強桿，同時封堵了前翼上的六個孔，僅剩的兩個孔也被嵌入了螺旋線圈。由于FE賽事目前所用的所有賽車都是由雷諾提供并由邁凱輪提供底盤支持，賽車層面可以做出的合法修改并不多。雖然賦予車隊更多的自由度勢在必行，但首個賽季將不會做出改變。

迪·格拉西的成績作廢將很大程度上影響本賽季的競爭格局。本有25分進賬卻被判0分，這種感覺猶如從天堂掉入地獄。這也直接讓中國車隊的小皮奎特登上了車手積分榜的第一名，而迪·格拉西落后達10分之多，暫列總積分第三位。

車隊方面，奧迪ABT車隊本來將差距縮小到35分，取消成績后則相差E-戴姆斯車隊65分之多，暫列車隊積分榜第三名。隨著首季比賽進入最后的爭奪，車手總冠軍的爭奪愈發(fā)激烈。小皮奎特以103分領跑，布埃米積101分，迪·格拉西積93分，他們都是總冠軍的有力爭奪者，而且互相之間差距并不大。從整體的發(fā)揮來看，小皮奎特優(yōu)勢在于電能管理的能力，但排位賽成績平平；布埃米和迪·格拉西發(fā)揮相對穩(wěn)定。車隊方面，E-戴姆斯車隊以179分領跑，63分的巨大優(yōu)勢幾乎鎖定了車隊總冠軍的殊榮。

另一個方面講，中國車隊離創(chuàng)造歷史已經(jīng)非常接近了，如果小皮奎特奪得FE賽事的年度總冠軍，這將是中國車隊在世界賽車運動歷史上創(chuàng)造的最好成績，讓我們拭目以待。