追平塞納

去年日本站受到天氣影響，馬魯西亞車隊青年車手比安奇在比賽中遭遇嚴重事故，后不幸身亡。這件事引發了F1圍場以及車迷們關于賽車安全性的很多討論，一年之后，F1再次來到日本站，為了避免去年比安奇悲劇的重演，今年鈴鹿賽道改善了賽道的排水系統，并對幾個彎道進行了修改，以保障賽事安全進行。

周五再次遭遇雨水，練習賽也受到一定干擾。第一節和第二節的最快分別被小紅牛的塞恩斯和紅牛的科維亞特拿下。紅牛車隊近期的表現令人欣喜，而圍場外關于下賽季發動機供應商的事情依然沒有最終敲定。上站表現疲軟的奔馳本站表現有所回升，羅斯伯格和漢密爾頓在第三節拿到一、二。法拉利的情況不容樂觀，他們在這一場的速度不及紅牛和梅賽德斯車隊。

日本鈴鹿賽道從1987年開始成為F1大獎賽的一站，以混合的高速和低速彎角而聞名，這對賽車提出了高尾速和強大馬力輸出的要求，同時，8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的彎道。

羅斯伯格扳回一城

上賽季排位賽中壓倒性地戰勝隊友的羅斯伯格在本賽季尚未實現0桿位的突破，而漢密爾頓已經在13場比賽中拿到了12個桿位。雖然羅斯伯格還沒有失去年度總冠軍的機會，但從信心上來看，他已經落后太多。

Q1大部分車手用硬胎開始刷圈，賽道溫度達到了38度。漢密爾頓和羅斯伯格表現搶眼，法拉利和威廉姆斯速度相當，最終被淘汰的是巴頓、埃里克森、納斯爾、史蒂文森和羅西。使用本田發動機的邁凱輪本站也算是半個主場，慶幸的是阿隆索以第15位低空飄過晉級。

Q2一開始，我們便發現法拉利在本站競爭力不足，他們被威廉姆斯雙雙擋在身后，這也讓梅賽德斯車隊松了一口氣，至少新加坡站那樣的噩夢不會再繼續了。Q3的第二輪沖刺，在結束前倒數36秒時賽道發生事故。紅牛車隊的科維亞特壓到草地，賽車失控撞上護墻，賽會出示紅旗。

果然排位賽就此結束，羅斯伯格以1：32.584衛冕桿位。漢密爾頓第二、博塔斯第三。第4至第10分別為維特爾、馬薩、萊科寧、里卡多、格羅斯讓、佩雷茲和科維亞特。至此，羅斯伯格終于找回了一些顏面，41分的差距依然讓余下的比賽留有懸念。

絕不錯失第二次機會

面對新加坡大獎賽的失利，以及遺憾錯失追平偶像塞納的機會，漢密爾頓在本場比賽表現出極強的求勝欲望。賽前他就表示要想擊敗從桿位發車的隊友羅斯博格，唯一的方式就是利用發車超越對手——他可不想連續兩場錯失這個機會，在暖胎圈過后，他的車頭就稍稍傾斜，做出與隊友決一死戰的架勢。

當五盞紅燈熄滅后，羅斯伯格似乎感受到了來自隊友的壓力，起步并不完美。漢密爾頓與羅斯博格幾乎是并駕齊驅，在進入第一個彎之前以及進入彎道之后，兩人幾乎是并排狂奔，最終漢密爾頓還是強悍地將隊友逼到了外側，羅斯博格的左側兩個輪子幾乎上了外側濕滑的草皮，他不得不踩了一腳剎車，將自己的隊友讓了過去。

漢密爾頓就這樣開始領先并一直到比賽結束——以領先者的姿態和極強的統治力完成了41個分站冠軍的美夢——這是所有賽車手的追求。趁著發車后梅賽德斯的內斗，維特爾和博塔斯順勢超越羅斯伯格，而漢密爾頓已經進入自己的節奏，迅速拉開與第二名的差距。

第9圈，科維亞特率先一停換上硬胎。阿隆索、維斯塔潘、博塔斯等車手也開始陸續進站。第14圈，維特爾進站換上硬胎。第17圈，奔馳雙雄進站。漢密爾頓沒有問題仍在第一，領先維特爾6.9秒。羅斯伯格也還是回到第4位置。但僅用1圈，羅斯伯格就用硬胎干掉了使用中性胎的博塔斯。

第29和30圈，萊科寧和羅斯伯格相繼進站換上硬胎。第31圈維特爾進站。出來時羅斯伯格正好過去，奔馳undercut成功。萊科寧也通過進站成功超過了博塔斯。在這之后，比賽進入了沉悶的狀態，但羅斯伯格的這次成功的undercut值得回味。

實際上羅斯伯格和維特爾前后一圈第二次進站，實際上，維特爾的停靠時間好過羅斯伯格，但車手在限速區駕駛的時間卻要比羅斯伯格慢了0.3秒。如果維特爾在限速區和羅斯伯格同樣發揮，也能節約0.3秒的時間，那么在出站時就會有機會卡住羅斯伯格，不能壓住車身也能壓住線路，從而保住自己的亞軍位置。最終，羅斯伯格與維特爾分獲二、三名，第四至第十分別為萊科寧、博塔斯、霍肯伯格、格羅斯讓、馬爾多納多、塞恩斯和維斯塔潘。

邁凱輪-本田主場被羞辱

日本大獎賽是邁凱輪-本田車隊的半個主場，然而他們本賽季的表現似乎辜負了所有人的期待，甚至包括旗下冠軍車手阿隆索，他在直道上被小紅牛超越后，直呼本田發動機像是一臺GP2發動機。

賽后接受采訪時，阿隆索表示自己今天沒怎么感受到快樂。“當你像我們這樣在直道上被超的時候，這是非常沮喪的。然后你看到其他車手在彎中也許更困難，還離開了賽車線，他們剎車很晚，還犯錯誤，即便如此他們仍然能在直道上超過你，這太令人沮喪了，當我們處在車陣之中的時候更是如此。”

隨后阿隆索表示他仍相信邁凱輪有奪冠的實力，但需要所有人團結一致解決當下的問題，減少這樣的尷尬時刻。“從好的方面說，今天我們至少都完賽了，比新加坡雙退好。我們修復了過熱的問題，所以至少我們知道穩定性更好了，我們正在從錯誤中吸取教訓。”

2015賽季已經過去四分之三的賽程，而邁凱輪-本田還是只能以“完賽”要求自己，這對于一個有著優秀傳統的英國車隊而言簡直是不堪想象的噩夢。看起來，邁凱輪-本田還有不少的工作要做，他們已經著眼下賽季的工作，但形勢依然不容樂觀，本田發動機甚至遠遠比不上被紅牛車隊嗤之以鼻的伙伴……