追平塞納

去年日本站受到天氣影響，馬魯西亞車隊青年車手比安奇在比賽中遭遇嚴重事故，后不幸身亡。這件事引發了F1圍場以及車迷們關于賽車安全性的很多討論，一年之后，F1再次來到日本站，為了避免去年比安奇悲劇的重演，今年鈴鹿賽道改善了賽道的排水系統，并對幾個彎道進行了修改，以保障賽事安全進行。

周五再次遭遇雨水，練習賽也受到一定干擾。第一節和第二節的最快分別被小紅牛的塞恩斯和紅牛的科維亞特拿下。紅牛車隊近期的表現令人欣喜，而圍場外關于下賽季發動機供應商的事情依然沒有最終敲定。上站表現疲軟的奔馳本站表現有所回升，羅斯伯格和漢密爾頓在第三節拿到一、二。法拉利的情況不容樂觀，他們在這一場的速度不及紅牛和梅賽德斯車隊。

日本鈴鹿賽道從1987年開始成為F1大獎賽的一站，以混合的高速和低速彎角而聞名，這對賽車提出了高尾速和強大馬力輸出的要求，同時，8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的彎道。

羅斯伯格扳回一城

上賽季排位賽中壓倒性地戰勝隊友的羅斯伯格在本賽季尚未實現0桿位的突破，而漢密爾頓已經在13場比賽中拿到了12個桿位。雖然羅斯伯格還沒有失去年度總冠軍的機會，但從信心上來看，他已經落后太多。

Q1大部分車手用硬胎開始刷圈，賽道溫度達到了38度。漢密爾頓和羅斯伯格表現搶眼，法拉利和威廉姆斯速度相當，最終被淘汰的是巴頓、埃里克森、納斯爾、史蒂文森和羅西。……