高速鐵路接觸網關鍵施工技術探討

【摘要】近年來，在社會經濟穩健發展的背景下，我國也加大了多項工程項目的建設工作力度，其中高速鐵路的建設工作更得到了國家政府的充分重視。現代高速鐵路大部分是采用電力牽引模式。接觸網是一類牽引供電系統的主體，在優化接觸網主體性能的基礎上，才能使高速電力機車受電弓的受流質量得到有效保障，才能夠使列車處于安全運行狀態。本課題筆者重點對高速鐵路接觸網關鍵施工技術進行了探究，希望以此為高速鐵路接觸網方面施工方法的完善提供具有價值性的參考依據。

【關鍵詞】高速鐵路；接觸網；關鍵施工技術

1.引言

我國高速鐵路建設以及相關研究與發達國家比較起來，相對較晚。無論是在施工技術方面，還是在理論研究方面，與發達國家均有很大差距[1]。為了使我國高速鐵路建設工作能夠有序進行，借鑒學習西方發達國家技術和先進理論便顯得極為重要。目前，我國鐵路接觸網施工技術還不夠成熟，存在諸多問題。針對這些問題，本課題對“高速鐵路接觸網關鍵施工技術”進行分析與研究，以便大家學習和探討。

2.我國鐵路接觸網施工技術現狀分析

2.1施工技術方面

接觸網施工技術體現在“四個一次到位”方面，即為支柱裝配、承力索架設、接觸線架設以及吊弦安裝四方面的一次到位。其技術關鍵包括諸多方面，比如人員安排、材料選擇、方法的選擇以及工作環境的考察等[2]。以相關施工材料為例，在材料的選擇上，需充分考慮施工安裝材料的生產制造公差影響。比如，基于腕臂計算過程中，需要對絕緣子等一系列材料的生產制造公差加以考慮，在腕臂預配的情況下，便需要避免其影響，致使累計施工偏差得到有效避免。目前，我國鐵路接觸網施工還存在施工技術標準不匹配的現象，主要體現為接觸網專業和路基以及軌道專業的施工技術標準存在差異，這一問題使得接觸網工程施工質量無法得到有效保證。

2.2施工工藝標準方面

鐵路接觸網施工諸多環節均可能產生一定程度的偏差，比如施工測量環節、軟件計算環節以及現場安裝環節等。施工過程存在偏差是由多方面的因素引起的，包括人員因素、機具因素、材料因素以及現場環境因素等。在鐵路接觸網施工過程中，技術工藝需要符合標準，首先做好施工定測工作，然后做好基礎施工工作，進一步做好支柱安裝整正，然后再進行線材架設、整體吊弦以及定位安裝等工作。目前，我國鐵路接觸網施工工藝標準還不夠規范，與西方發達國家比較尚有一定的差距，因此規范施工工藝標準便顯得極為重要。

2.3施工隊伍施工方面

鐵路接觸網施工隊伍在施工之前，便需要做好施工隊伍的建設工作，通過培訓使施工人員施工技術能夠真正強化，能夠結合實際進行操作，提高作業效率，進一步使高速鐵路接觸網施工質量得到有效保證。然而，目前我國鐵路接觸網技術隊伍在綜合素質方面存在普遍不高的現象[3]，部分施工人員沒有經過專業培訓，從而導致施工技術普遍較差，同時也缺乏施工安全意識，從而加大了事故的發生風險。

3.高速鐵路接觸網關鍵施工技術分析

3.1高速鐵路接觸網工程施工定測技術

高速鐵路接觸網工程施工定測技術主要體現在兩大方面：一方面，若接觸網基礎工程是由土建單位負責施工，則土建單位需以接觸網專業的技術準則及規范做好定測及施工工作。對于電氣化施工單位來說，其主要工作是對已經施工的基礎位置進行復核測量及確認。在復核過程中，倘若存在施工不規范的問題，需及時和土建單位進行溝通。另一方面，若接觸網基礎是由電氣化單位負責施工，那么基礎位置的復核測量及確認也需由電氣化施工單位負責[4]。在定測過程中，進行交樁的單位諸多，包括路基施工單位、隧道施工單位以及起測點施工單位等，需要充分做好定測方面的工作，并結合接觸網工程平面圖以及有關技術準則，做到逐點測量，從而使高速鐵路接觸網工程施工定測更加優化和完善。

3.2高速鐵路接觸網基礎工程施工技術

高速鐵路接觸網基礎工程施工有多項施工工藝，首先在路基地段接觸網基礎澆制方面，采用的施工工藝為路基基坑開挖，以往一般使用的開挖工具為鏟、鍬以及鎬，該工藝明顯不適合應用在高速鐵路接觸網開挖過程中[5]。高速鐵路接觸網開挖通常采用切割開挖法，該方法能夠保證基坑的規范性，與此同時不會對路基造成破壞。當然，在條件允許的情況下，還可以使用鉆孔開挖方法，該工藝方法與切割開挖法有同樣的優勢。另外，做好基礎的制作工作也顯得極為重要，這項工作需要在基坑尺寸與相關設計準則充分滿足的情況下實施。高速鐵路接觸網基礎的結構形式諸多，包括了階梯型基礎、杯型基礎、樁型基礎以及鋼筋混凝土基礎。其中，鋼筋混凝土基礎最為常見，其施工方法與普通鋼筋混凝土類似。

3.3高速鐵路接觸網組合定位裝置施工技術

通常情況下，高速鐵路接觸網有兩種懸掛模式：其一為簡單鏈型懸掛，其二為彈性鏈型懸掛。使用鋼性結構作為定位裝置，并用螺栓固定使各個構件保持一定的穩固性，與此同時使接觸網的彈性得到有效保障。

高速鐵路接觸網組合定位裝置施工，以相關技術規范及要求為依據，以往的施工模式已經失去有效性。因此，便需要在做好腕臂測量工作的基礎上，以每一組定位裝置所處的結構高度以及導線高度為依據，進一步對相關計算程序進行編制，并利用計算機進行認真計算，使用安裝作業車進行現場安裝，保證安裝能夠達到標準。

3.4高速鐵路接觸網狀態檢測技術

對于高速鐵路接觸網檢測技術來說，通常分為兩類：一類為基于施工整體過程的靜態檢查；另一類為基于工程完成之后的動態檢測。在檢測過程中，需要參照多項指標，包括相關施工技術規范、驗收標準以及相關設計規范等。在接觸網靜態檢測過程中，需要做好多項內容的檢測，比如定位器的坡度、支柱的傾斜度以及錨段關節處接觸線的高差等。接觸網動態檢測也包括多項內容，比如網壓的檢測、沖擊加速度的檢測以及接觸線高度的檢測等[6]。

4.結語

通過對本課題的探究，認識到目前我國路接觸網施工技術還存在多方面的問題，比如施工技術與西方發達國家比較較為落后、施工隊伍建設力度不足等。針對這些問題，最為關鍵的便是融入現代化的高速鐵路接觸網施工技術，例如本課題提到的施工定測技術、基礎工程施工技術、組合定位裝置施工技術以及狀態檢測技術，均為高速鐵路接觸網中的關鍵施工技術。相關工作人員便需要對這些技術給予充分重視，并將其應用到高速鐵路接觸網施工過程中，從而使高速鐵路接觸網施工質量得到有效提升，進一步為我國高速鐵路的穩健發展起到連續接力的作用。

【參考文獻】

[1]王哲浩.高速鐵路接觸網工程高精確度施工技術探討[J].鐵道標準設計，2011，03：106-108.

[2]蘇慶國.高速鐵路路基接觸網支柱基礎施工關鍵技術[J].鐵道建筑技術，2014，04：96-98.

[3]熊友川.對新建高速鐵路接觸網施工模式的探討[J].科技與企業，2014，15：322-325.

[4]劉杰.高速電氣化鐵路接觸網施工關鍵技術[J].電氣化鐵道，2012，03：1-3.

[5]曹兵.邢西沙.迮繼亮.高速鐵路接觸網檢測技術的探討及應用[J].科技視界，2015，04：402-404.

[6]張桐林.高速鐵路接觸網精調定額的研究[J].鐵道工程學報，2013，05：82-86.