道路與橋梁連接處的設計與施工研究

【摘要】公路交通、鐵路交通是目前保障社會經濟發展不可或缺的一項，行車的安全系數、舒適程度備受社會關心，這樣就要求路面的平整度一定要達標，這更是測試道路施工質量是否合乎指標的依據。道路與橋梁連接處的設計很主要，其直接影響到行車的安全性。對于代道路設計原理和動工技術該如何把握呢，道路行駛的安全性和舒適性怎樣才能夠實現呢，這些問題是中國的道路建設動工中主要思考的問題。因此，以下文章圍繞道路與橋梁連接處的設計與動工相關事宜展開了分析，期望可以為以后路橋施工項目的發展提供幫助。

【關鍵詞】道路與橋梁連接處；設計；施工

最近幾年，中國道路橋梁設計方面取得了卓越的成就，在某種程度上來說也帶動了公路橋梁的工程建設。道路與橋梁連接點的質量問題比較難掌控，極易造成工程造價升高，使用價值降低等現象，同時還會誘發安全問題。是以，一個良好的連接點，可使得工程質量得到保障，更會給使用人員的安全創造良好的基礎。道路、橋梁連接點質量控制也可稱之為整個工程的動工質量命脈，控制的好會避免后期的“跳車”問題的出現。而“跳車”現象的存在會使得公路安全受到嚴重的影響，是以對于此種現象在設計中就要考慮到。

1、道路與橋梁連接處點設計方面的特點介紹

1.1工程多種多樣

因為用途、作用的不同，工程產品類型也比較多，即即便是一樣的產品，把其用在不一樣的建造場所，在地理條件差異化的影響下，他們也會存在不同程度的變化。因此在工程在項目設計期間，一定要綜合其性能、功效、地理條件等因素進行設計。

1.2工程具有明顯的固定性

因為道路是固定的，是以動工期間就不會在別的地方進行建造，只能在使用它的地基上實施建造。

1.3極易受自然條件的作用

此項工程需要在露天條件下作業，同時在加上工程量很大，是以自然條件對其就會造成很大的影響。在設計動工期間對于材料的耐腐蝕性、抗風壓、高溫、曝曬能力等等性能一定要清楚的了解。

2、設計道路與橋梁連接點之時的相關事宜分析

2.1對于橋臺與路堤間的沉降差要盡可能的減少

針對道路與橋梁的連接點進行動工的時候，要特別注意橋臺的設計，要考慮其基礎部位的加固處理，這樣沉降程度就會比較小。即便在道路動工期間有填充物實施了壓實處理，然而因為壓縮型變量的存在，是以運行之后壓縮型沉降也會存在，車輛運行一些日子，沉降就會慢慢消失。路堤出現沉降其主要是基于地基下沉與填土下沉。道路在長時間運行之后，里面的填充物在車輛載重與自身重量的作用下就會產生壓縮現象，填充物也會變得越來越密實，與此同時道路就會產生下沉現象。要想不出現這類情況，設計之前就要對橋、橋臺、背填處、橋、路底基等地方的地質條件實施周密的調查，與此同時對于填方后的高度和路堤的長短、填充物的質量等項目要掌握好，在設計橋梁涵洞的方位和跨徑的時候要科學合理，更要注重橋臺防護力度的控制，對設計橋涵的時候，盡可能不要存在寬河面小跨徑的現象。

2.2對于排水不暢、填土流失等問題在設計期間要控制好

通常道路與橋梁連接點都會保留一些縫隙，這樣道路上面的雨水、積水就會沿著縫隙留下去，對軟化路基內的填充物進行不斷的沖擊，特別是土質材料，一旦填充物壓實程度不夠的時候，這樣沖擊效果就會比較大，嚴重的會存在地基變形現象。再加上車輛長時間的碾壓與橋梁自身的重量的作用，這樣就會誘發地面沉降。是以，道路橋梁動工前期，要考慮好動工場所的地理條件、路堤環境等等，對道路表面的排水設施進行合理的設計，尤其是排水孔的方位選擇，這樣可很好的避免路堤下沉現象的出現，以免出現跳車現象。

2.3動工設計中要注重新工藝的融入

道路與橋梁需要使用搭板實施連接，這樣可把地基性沉降作用力轉到較硬的橋臺上，以實現柔性地基下降度的減少，以促進“跳車”現象出現機率的下降。此外，也可把大概長度為3至5厘米的埋板與搭板的后面連接到一起，進而杜絕二次“跳車”現象的出現。對路面為混凝土的道路，在對搭板進行選擇的時候一定要把握好選漸厚式搭板的使用。在施工中可綜合造成橋梁與道路連接點質量下降因素進行分析，致使“跳車”現象存在的因素比較多，是以，道路橋梁設計人員一定要把握好設計理念的更新，注重設計方案的創新，以實現把“跳車”現象制止在設計環節上。

2.4對臺背回填點實施有效的處理

臺背回填的位置大都與路基與橋臺連接點相重合，碾壓的時候壓路機要想使得橋臺不受到損傷，這樣作業難度就比較大，碾壓度就會存在不足。是以鋪每層時的厚度要控制在小于20厘米范圍內，要想使得壓實度達到95%，回填的時候所選用的材料粒徑要比5厘米小，并且其級配高、要有良好的透水性，機械型號較小的對于回填壓實壓比較適合，機械作業難以開展的時候可選用人工操作壓實。

一般來說橋臺回填所用的材料有很大的摩擦角、強度大、壓縮性不好、容易被壓實、透水性非常好，比方說符合此特點的有巖渣、礫石、砂礫等，同時材料級配也非常的適中。假如回填土的透水功能不好，此時可以使用粘土、粉質亞粘土，還可以融入6：100的石灰對土質進行改善，其中石灰要選擇III級以上；假如回填土使用的砂土和亞砂土、粉土等，可融入3.5：100的普硅水泥將土質實施改善，水泥的標號要選擇325以上，如果實際需要，可把土工合成的筋融入回填土內，以實現回填土的改善。臺背回填的方位可以安置在橋基與橋臺距離2米的地方，到路基的長度要小于1米；路基高度影響臺背回填的高度，一般在2到4米處設置一個高度。臺背在使用其他回填方法的時候，對路基上層使用水泥料進行穩定，以實現路基層次的改善，從而促進其剛度的提升。穩定層方位的選擇最好在路堤和橋臺背大約10米的位置上，同時使用4：100到6：100的水泥，這樣可保證路基穩定的實現。通過以上兩種方法的使用，可促進豎向變形與剛柔突變效果的實現。在設計中實施綜合利用，進而促進設計目的實現。

綜上所述，在對道路與橋梁連接店的“跳車”現象進行控制的時候，第一點就要從設計方面著手把握，仔細剖析調查結果，選擇適合的方案，以實現路堤沉降度的降低。第二就是建造方面，嚴格控制動工質量，保證工程質量最優。

參考文獻：

[1] 于曉晴； 史立濤. 淺談道路與橋梁連接處的設計與施工[J]. 黑龍江交通科技，2013

[2] 楊帆. 公路與橋梁連接處的設計分析[J]. 城市建筑，2013

[3] 齊國臣； 李大山. 針對道路與橋梁連接處的施工設計[J]. 交通世界（運輸.車輛），2014