基于城市道路設(shè)計中相關(guān)問題探討

【摘要】文章結(jié)合筆者的工作實踐和總結(jié)，主要闡述了城市道路設(shè)計的原則，從中針對城市道路橫縱斷面的設(shè)計中相關(guān)問題進(jìn)行了分析，以供大家參考。

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計原則；橫斷面；平面設(shè)計

1 引言

城市道路就是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，是城市結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，它不單單是促進(jìn)城市發(fā)展的根本，還是能夠體現(xiàn)整個國家的建設(shè)水平，然而道路的設(shè)計工作就是整個城市道路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合理的城市道路設(shè)計，不僅可以提高城市交通的運行效率，而且能夠提升城市的整體形象。因此，本文結(jié)合筆者的工作實踐，主要論述了城市道路設(shè)計中注意問題。

2 城市道路設(shè)計的原則

2.1道路設(shè)計應(yīng)考慮經(jīng)濟性

實際上道路運輸?shù)慕?jīng)濟性就是指道路工程的綜合費用經(jīng)濟性和其它的運輸費用時間的節(jié)省等多方面，那么需要在實踐的設(shè)計中要考慮到道路的現(xiàn)狀、公用的設(shè)施等方面的布置情況，之后在設(shè)計中在根據(jù)交通的性質(zhì)、流向、車輛的流量特點、相應(yīng)的結(jié)合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩(wěn)，在一定的條件限制情況，可以充分利用支線的道路，這樣可以起到合理的疏導(dǎo)交通的作用，以達(dá)到節(jié)省工程費用的即可。

2.2道路設(shè)計交通流暢、保證道路的安全

整個交通運行的過程中，道路的質(zhì)量和交通組織的技術(shù)水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設(shè)計中要科學(xué)合理的確定道路的性質(zhì)、要適當(dāng)?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、妥善組織平交道口交通、布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流和車流之間的分隔，最終實現(xiàn)車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。

2.3道路設(shè)計需要考慮環(huán)境的保護(hù)

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通車輛的不斷增加，導(dǎo)致大量的機動車車輛在道路上行駛運行，這樣的話事必然會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生大氣污染和噪音影響的，那么在進(jìn)行道路設(shè)計的過程中，一定要考慮到環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，之后要緊密的結(jié)合道路性質(zhì)和交通分隔帶的設(shè)置，并且要做到城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。

3 城市道路設(shè)計中相關(guān)問題分析

3.1 城市道路橫斷面設(shè)計

由于城市道路的交通性質(zhì)和組成成分的復(fù)雜多變，城市道路設(shè)計首要的是橫斷面的布置計。道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成。橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是確定各組成部分的寬度，并予以合理布置。

3.1.1 機動車道與非機動車道的設(shè)計

由于機動車道上行駛的是車輛，所以機動車道的設(shè)計先考慮車。設(shè)計車道需要解決以下問題：機動車與非機動車交通如何組織，是在同一車道上行駛還是分隔行駛？一條車道需要多寬，該車道有多大的通行能力？需要幾條車道才能滿足交通量的要求？車道設(shè)計的重要指標(biāo)是設(shè)計車速和通行能力。快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。在確定車道寬時還要保證車輛安全間距。根據(jù)各城市對非機動車車行道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗，其寬度推薦采用5.Om（或4.5m）；65m（或6Om）；8Om（或7.5m）。中小城市主干道寬度建議值見表1。

3.1.2 人行道的設(shè)計

為了不妨礙交通，以及施工安全，一般是在人行道下設(shè)置管線。人行道設(shè)置主要以人為主，考慮行人的舒適性、安全性，繁華地段還要考慮行人的通行能力，同時也要滿足綠化要求。一般認(rèn)為道路總寬度與單側(cè)人行道之比在 5：1～7：1的范圍內(nèi)是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應(yīng)高出路面高度10～20cm。

3.1.3 橫坡度的確定

路面橫坡的設(shè)計主要是為了排水。從路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越穩(wěn)定、耐久。這是每個道路設(shè)計者都知道的。若橫坡小，行車較舒適，當(dāng)橫坡過小，積水難以排除，也不利行車。所以確定橫坡一般都是從道 路本身性質(zhì)，行車的舒適性、安全性等方面考慮。從橫向排水、道路縱坡、車行道寬度、車速四方面出發(fā)確定橫坡。對于水泥混凝土路面和瀝青路面一般取值1.5～2.0%。但是從生態(tài)觀點看，道路的橫坡還可以降低一些以延長地表徑流時間，一般認(rèn)為保證道路排水的最小縱坡是0.3～0.5%，當(dāng)?shù)缆房v坡大于2.0%時，在徑流系數(shù)較大的路面上采用較低的橫坡完 全可以保證路面的排水要求。

3.1.4 橫斷面的綜合布置

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用 三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。

3.2 道路平面和縱斷面設(shè)計

平面線形布置應(yīng)力求保證汽車行車安全、迅速、暢通、舒適和線形美觀以及工程造價經(jīng)濟。平面設(shè)計首先也是要保證行車平順、安全和有較高的車速。同時也要考慮與地形結(jié)合，土石方量盡量小；與周圍廣場、建筑的銜接平順；考慮非機動車及行人的爬坡能力，坡度不宜過大：為了排水一般采用鋸齒形街溝設(shè)計；標(biāo)高上要保證管線最小覆土深度為0.7m，并且高于洪水水位。

3.3 平、縱面線形組合應(yīng)注意的問題

平、縱面線形組合，應(yīng)綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營 運費用的經(jīng)濟性、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。線形設(shè)計要使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應(yīng)達(dá)到平衡。

3.3.1 保持線形在視覺的連續(xù)性

平曲線與豎曲線一對應(yīng)時，變坡點對應(yīng)于平曲線中點，這是最理想的組合。我們在設(shè)計中，必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應(yīng)關(guān)系。事實上，我們在設(shè)計過程中，考慮到土石方工程數(shù)量以及滿足各種構(gòu)造物的標(biāo)高的要求，要想做到這種對應(yīng)關(guān)系很困難。實踐證明，在縱坡很緩時，縱面多次起伏并不影響駕駛員行駛中視覺的連續(xù)性，實際應(yīng)用中可靈活掌握，有條件應(yīng)盡力做到一一對應(yīng)。

3.3.2 保持線形在視覺、凸理上的均衡

平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去在視覺上的均衡性。根據(jù)經(jīng)驗，平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的10-20倍；同時，若一個平曲線內(nèi)包了幾個豎曲線，則幾個豎曲線半徑及豎曲線長度也應(yīng)均衡。

3.4 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)

我們在處理線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)性時，充分地考慮了以下幾點：1）在選線時考慮提供視野的多樣性，利用最佳的風(fēng)景特征引人入勝，避免單調(diào)；2）在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使線形適應(yīng)地形，不大填大挖，力求盡量與周圍風(fēng)景自然地融成一體，道路竣工后不露施工痕跡，及時地恢復(fù)其自然外觀。3）使道路具有優(yōu)美的三維空間外觀，使道路線形順暢連續(xù)，而且應(yīng)與周圍環(huán)境保持適當(dāng)?shù)谋壤?）為了保持道路的外觀和結(jié)構(gòu)整體性的需要，在道路用地范圍內(nèi)進(jìn)行綜合綠化處理，既美化路容又可防止沖刷。

4 結(jié)語

綜上所述，城市道路設(shè)計是一項好系統(tǒng)性、很復(fù)雜的工作，這是需要相關(guān)的設(shè)計人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術(shù)知識，在后再根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計方案，因此，做好城市道路設(shè)計工作是市政道路設(shè)計人員需要研究的課題。

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