探討公路路基路面壓實施工

【摘要】路基路面壓實施工技術作為公路工程中一項非常重要的環(huán)節(jié)，它能夠充分體現(xiàn)出公路工程的質(zhì)量優(yōu)劣，壓實的好壞與否對于路面強度起到?jīng)Q定性的作用，還能夠充分減少變形以及滲透，對于增加飽水量產(chǎn)生形變起到穩(wěn)定性的效果，對進一步改善公路工程建設質(zhì)量有著非常重要和特殊的意義。本文結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗以及理論研究，主要講述了公路工程路基路面壓實施工技術的重要性以及公路工程路基路面壓實施工的影響因素，最后提出了公路工程路基壓實施工技術相應的措施分析。

【關鍵詞】公路工程；路基路面壓實施工技術；措施分析

1.前言

在公路工程施工中公路壓實是一項重要環(huán)節(jié)，對于公路施工建設質(zhì)量非常重要。壓實效果良好的路基能使路面強度與穩(wěn)定性大大提高，不易發(fā)生塑性形變。飽水量、滲透系數(shù)等指標明顯降低，對于提高公路施工建設質(zhì)量具有相當重要的作用。

2.公路工程路基壓實施工的影響因素

用于公路路基填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好，填料一般分為填土、填石和土石混填，其中土質(zhì)填料最為普遍，其壓實控制和檢測比較成熟，認同率很高，且路基壓實質(zhì)量比較穩(wěn)定。影響土質(zhì)填料的壓實度主要有含水量和壓實施工工藝。以下將對土質(zhì)填料的壓實影響因素進行詳細分析。

2.1 含水量

路基土的含水量在壓實過程中對于密實度具有十分重要的作用，土粘結(jié)力與內(nèi)摩阻力隨密實度而增大，土中含水量小時其內(nèi)摩阻力較大。而含水量在增加過程中，土間內(nèi)摩阻力受水的潤滑作用影響而減小，相同壓實功能獲得較大的干容重。雖然單位土體中的空氣體積在此過程中不斷縮小，但固體與水的體積不斷增大。土中含水量不斷增大到一定限度后，盡管土的內(nèi)摩阻力逐漸減小，而單位土體中的空氣體積卻已減至最小，而水的體積逐漸增大。因為水不能壓縮，所以在相同壓實功作用下，土的干容重會不斷減小，水的含水量與干容重之間關系密切，在全標紙上可表示為駝峰形式的雙實曲線。所以，細顆粒土、石灰及水泥穩(wěn)定土等材料只有含水量一定時才可以被壓實到最大干容重，這時含水量被稱為最佳含水量。

2.2 壓實功能

在壓路機重量保持不變情況下，將碾壓變數(shù)或者壓路機重量增加時，同時保證碾壓遍數(shù)一定，一樣能夠得到含水量密度關系與室內(nèi)試驗一樣的結(jié)果。所以，土的最佳含水量會隨壓路機重量增大而不斷降低，但最大干容重卻會增大。所以這種情況存在一定限度，若超過限度即使壓路機重量或碾壓遍數(shù)不斷增加也不能使最大干容重增大和最佳含水量降低，所以為確保壓實度符合要求就要盡可能使路基填土的含水量達到最佳值。另外，根據(jù)施工情況選擇壓實機械，并根據(jù)試驗段的施工確定碾壓遍數(shù)及碾壓虛鋪厚度。

3、公路工程路基壓實施工技術的措施分析

3.1、施工前期準備

路基施工前的準備，首先要對取土場內(nèi)的土體或利用方土體進行標準擊實試驗，以確定土的最佳含水量及其最大干密度，并以該指標評定路基填土的壓實質(zhì)量和指導路基填土的施工；在通過對原地表的樹木、灌木叢等植被進行挖除，對原地面的坑、洞、墓穴等進行清除回填，對強度不符合要求的原狀土進行換填，對原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時進行挖臺階處理，整平原地表壓實度不小于90%時方可施工；其次，大面積施工前，先進路基試驗段施工，從試驗段的施工中，總結(jié)出某類土的壓實機械組合、虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、含水量等的最佳控制數(shù)據(jù)。另外對于路基壓實填料的選擇上，首選壓實效果好的砂性土、砂土和石質(zhì)土；在施工設備方面，現(xiàn)場負責人員在根據(jù)試驗段的機械組合和工作面情況具體配置。

土質(zhì)路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、壓路機、挖掘機、裝載機等機械；石方路堤填筑常用推土機、羊角碾、沖擊夯、強夯機、重夯機、壓路機、挖掘機、裝載機等機械。

3.2、不同路基填土壓實要求

（1）濕地基土的壓實要求

過濕地基土壓實務必要滿足相關的壓實要求，嚴格按照前期勘察、設計得到的相關數(shù)據(jù)進行 2%～3% 的降低壓實。一般情況下，濕地基土壓實時都會將土層的稠度降低到 1.1 及以下，然后再按照輕型壓實標準去處理公路下路床的填料，依靠實際情況合理改善填料的性質(zhì)。濕地基土所采取的加固處理方法是通過加入生石灰對地基進行改良或通過強夯置換片石處理達到基地壓實效果。

（2）黃土路基的壓實要求

黃土路基壓實，首先要進行地表地下水的排除處理，并通過晾曬或加灰處理，以擴散黃土中的水分，使之固結(jié)，然后再對其進行擠密壓實，達到加固黃土的目的。通常來說，黃土路基的壓實遍數(shù)應根據(jù)試驗段的試驗數(shù)據(jù)確定，一般不少于20遍，壓實效果較好。

3.3、公路工程路面基層壓實施工技術措施分析

首先要按照道路的寬窄、以及壓路機的輪距及輪寬的實際情況，再確定適合的碾壓方案。對路面基層進行碾壓施工時，要對各部分的碾壓次數(shù)嚴格要求，使其保持一致，路面的兩側(cè)，應該多壓幾遍。然后對路面進行整形之后，保持混合料的含水量為最佳含水量，其次使用輕型壓路機配合 12 t 以上壓路機對結(jié)構層全幅寬進行碾壓。對于沒有超高的平曲線段和直線路段，一般由兩側(cè)向路中心進行碾壓；對于設有標高的平曲線段，應由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩進行碾壓。在碾壓時，應該使一半的輪寬重疊，后輪要超過兩段接縫處，因為只有在后輪壓完路面整個寬度時，才計為 1 遍，一般要碾壓 6 遍～8 遍。在碾壓速度的控制上，第 1，2 遍保持車速在 1.5 km/h ～1.7 km/h，后幾遍速度控制在 2.0 km/h～2.5 km/h。對于穩(wěn)定的土層的碾壓，最適宜的方法是先用 6 t～8 t 之間的兩輪壓路機或者是拖拉機碾壓 2 遍，然后再用重型壓路機進行碾壓。在進行公路路面基層壓實施工的掉頭和接縫處的處理時，對于時間間隔不長的兩處施工段的銜接，可以采用搭接的方法。在前一段施工完成后，可以留出 5 m～8 m 不進行碾壓，在進行后一段施工時，再將前端留下來的部分進行碾壓，但是需要注意的是碾壓前要加一些水泥進行重新拌和，然后拌和后一段一起進行碾壓。特別要注意的是每一天的最后一段末端縫的處理。最后，在公路路面基層壓實施工中，要留意，防止縱向接縫，必須進行分幅施工時，接縫必須要垂直相接，絕對不能斜接。

3.4、公路工程項目路面壓實施工技術措施分析

在進行公路工程項目路面壓實施工過程中，一般選擇兩只三臺雙輪雙震壓路機，配合兩只三臺 16 t 以上膠輪壓路機一起進行路面壓實施工操作。首先要用雙輪雙震壓路機靜壓 1 遍～2 遍，一般溫度控制在110 ℃以上，并緊跟攤鋪機進行。采用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機進行綜合碾壓 4 遍～6 遍，溫度一般控制在 80 ℃～100 ℃ 之間。進行路面的最后一次碾壓時，采用雙輪雙震壓路機靜壓 1 遍～2 遍，溫度不能低于 65 ℃。對于死角以及邊角一些難以碾壓的位置，可以采用一些小型振動壓路機進行碾壓。其次，對于公路工程路面碾壓施工，碾壓的順序應該從低處向高處勻速碾壓，對相鄰路段的碾壓重疊寬度不小于 30 cm，碾壓施工過沉重，采用霧狀噴水法，必須保證混合料在碾壓的時候不會粘附在車輪上。施工時，施工機械不能在新鋪筑的路面上停止進行加油、加水等操作，以便防止雜質(zhì)、油料等污染路面。最后，在碾壓時，必須保證壓路機不能中途轉(zhuǎn)向、停止或制動，壓路機折回時要在不同的斷面上，在已經(jīng)成型的路面上，振動壓路機行駛時必須要關閉振動。

結(jié)束語 ：

公路工程路面路基壓實施工過程是一項專業(yè)性和技術化的施工活動，路面路基壓實施工技術在整個公路施工體系中占據(jù)著十分重要的位置，嚴格按照路面路基壓實施工技術的標準施工，可以保證公路的正常使用，也可以促進良好道路交通狀況的實現(xiàn)。在公路路基路面壓實施工中，通過合理施工手段的運用，可以克服施工過程中的相關問題與困難，實現(xiàn)公路路基壓實的質(zhì)量，保障公路的良好使用性能，促進我國道路建設事業(yè)的良好發(fā)展。

參考文獻

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