橋梁鋼箱梁頂推施工技術探討

【摘要】頂推法是公路僑梁最常見的施工技術之一，頂推法吸取了預制梁的一些優點，便于施工管理及組織流水作業，對安全因素和質量影響較少，因此得到了廣泛的應用，本文對鋼箱梁頂推施工方法進行概述，結合某橋梁工程實例，對鋼箱梁的頂推施工方法及注意事項進行了探討。

【關健詞】橋梁；鋼箱梁；頂推施工

一、鋼箱梁頂推施工方法概述

頂推方式是根據主梁長度、橋墩能承受的水平推力和千斤頂的型號以及橋梁的形式等多方面所決定，而確定梁體的預制長度是施工的關鍵之點，原因是其決定了施工的工作量以及施工工期和頂推過程中所發生的最大位移和內力，同時在確定預制長度時，確保預制長度相同，在正常的施工階段，一般考慮階段的循環周期為7d～15d.梁體的頂推方式有單點頂推、多點頂推等，多點頂推是指在每個橋墩布置牽引橋梁的千斤頂，采用多點同步施加力量，完成梁體的推移，由于千斤頂的行程原因，橋墩頂不斷受到千斤頂牽引力的影響，會產生縱向正負方向的位移，對橋墩的變形和安全有一定影響。目前在工程中出現一種多點連續頂推的方法，多臺千斤頂縱向串聯，再通過自動控制裝置來實現交替牽引，牽引速度連續，不間斷，此法優點較多。而單點頂推的方式采用在橋梁的一端布置千斤頂，利用一端的頂推力完成梁體的縱向移動，由于千斤頂的拉力集中在一端，因此要在千斤頂的位置放置很大的反向推力裝置及設施。

二、工程概況

某橋梁工為“四跨一聯”的單箱鋼梁，橋梁跨徑123m，頂板寬度15m，底板較窄，底板與箱梁距離2. 3m，頂板橫坡度為8°。

三、鋼箱梁的頂推施工

（一）安置臨時設施

1、關于臨時墩的安置。

（1）臨時墩的結構位置。這座橋梁的臨時墩采用Φ500×8的鋼管柱和Q235的鋼板卷制做材料，在以顧及到拼裝鋼箱梁中間的頂升千斤頂等因素的基礎上，為了提升臨時墩的抗推能力，施工人員會給每組的支墩頂部縱向位置設置2根140的縱梁。一些設置在橋墩處的臨時墩，要采用塑鋼將墩頂和橋梁的支座墊石連接起來。

（2）臨時墩基礎的擴大。一般情況下會采用鋼筋混凝土來擴大臨時墩的基礎，然后依據地基的實際情況和它的豎向的最大荷載力來確定臨時墩的分離基礎，通常是兩個，尺寸4m× 2m × 1. 2m。

（3）臨時墩設置的位置。臨時墩線中和線徑的方向為其設置位置的依據，每個組的臨時墩平面需和鋼箱梁半徑相同的圓曲線線性之外的保持平衡，另外臨時墩的渠道面高程一定要符合豎向圓曲線線形標準。

2、關于滑動和導向裝置的施工。

滑動裝置由上下滑道兩部分構成。

（1）滑道位置的處理。頂推滑道一般會選擇安放在腹板下面的底板周圍，而腹板的下面還要采用三角形加勁肋進行加固，與此同時為了預防鋼箱梁突然變形，施工人員會采取加設高肋板的辦法來穩定滑道。

（2）下滑道的設置。一般下滑道分為滑道梁和下滑板兩部分，鋼箱梁在進行頂推施工時很可能造成上滑塊擠壓卡住，這就對鋼箱梁起頂，所以常會在滑道的兩邊安置吊籃。

（3）上滑塊的設置。上滑塊通常采用規格為450 ×225 ×25的橡膠板，這種橡膠板內部設有兩層鋼板，還貼有聚四氟乙烯。上下模板之間會產生摩擦力，而千斤頂也會產生相應的作用力，在這兩種力的共同作用下就可以完成鋼箱梁的頂推施工工作。

（4）安裝下滑道。下滑道安裝好之后，就要在鋼管頂部的支座位置上固定好吊車，隨后一定要認真地檢查滑道的頂面高程，一旦有差池，可以借助鋼板來調整。

3、導梁的設置

通常會使用長度為頂推跨徑0.6～0.7倍的導梁，施工單位在對文中所提的工程項目進行具體勘察之后決定該導梁的長度外側是22m，內測是20m，截面則是呈工字型的鋼板梁。導梁的頂板和底板厚度均為20mm，腹板厚度則為12mm～16mm。在施工時要保持導梁的高度、線形和鋼箱梁的一樣，與此同時要和鋼箱梁的腹板栓接好。

（二）梁段的頂推

1、常采用的頂推方式。在充分考慮了平曲線以及豎曲線頂推因素后，施工人員選擇采用多點拉桿工進行連續的頂推，這樣就可以削弱橋墩所承受的水平力。

2、安裝牽引裝置。頂推能夠承受的水平力有限，因而施工人員要跟根據其最大荷載力來選擇合適的施工儀器。拉錨器通常要安裝在鋼梁底橫向的中心線上的橫隔板上，另外要用鋼箱梁板與之拴接好。施工前，工作人員要在底板位置確定好拉錨器的栓孔。

3、采用拼裝頂推。要按照施工方案完成梁段和導梁的施工安裝工作，并且在安裝前要先對梁段補涂裝。

四、施工監控

在公路橋梁進行施工時，要對頂推進行全程加工，以此來確保鋼箱梁、橋墩以及臨時墩的安全。

1、對橫向位移的監控。

采用全站儀觀測小棱鏡對頂推的整個過程進行監控，與此同時要從小棱鏡安放的位置來計算鋼箱梁和導梁發生橫向位移時的誤差。對臨時墩的頂部也可采取相同的辦法。

2、對橋梁的導梁撓度進行監控。施工人員檢測導梁撓度的儀器是水準儀，測量的點一般會選在導梁端斷面上，通常選取兩個測點，實施頂推過程中完成對梁撓度的實地測量，隨后要與規定的撓度值進行比較，存在誤差要及時補救。

3、隨時監控鋼箱梁、橋墩、臨時墩的應力。施工人員按照施工規范在墩底部以及鋼箱梁板底部的位置安裝應力計，隨時測量應力，并把測量所得的數據與規定的數值進行對比。

五、橋梁施工質量控制及預防對策

1、相鄰臨時墩之間的高程要控制好，通常保持在±2mm以內。2，要在施工地段安置一個施工警示牌，以免意外事故發生。3、橋梁施工質量的控制好檢測要嚴格執行工程的施工方案，不得違規操作。4、為了謹防一些物品不慎掉到行車道，施工人員要在橋梁中央分隔帶附近設置防護網，以免威脅到人們的生命安全。5、要安排專職人員對鋼箱梁的施工進行全程監控，一旦出現問題要及時上報有關部門采取措施解決。6、有些鋼箱梁的施工工作將會在現有路段的位置展開，這就需要實現做好路段的維護工作，可以安裝防護欄，以免在施工過程中影響道路的通常，給人們的出行帶來不便，從而導致整個橋梁工程的延誤，增加工程的施工成本。

六、結語

公路橋梁的鋼箱梁采取頂推技術，雖然這種技術與支架拼裝法所要投入的資本也差不多，但是它有一個很大的優勢便是可以避免交通的管制，降低交通防護和養護的費用，使得原有的道路能夠順暢通行。由于頂推法施工場地集中便于管理，將橋梁的施工和預制主要集中在預制廠區，因此吸取了預制梁的一些優點，便于施工管理及組織流水作業，對安全因素和質量影響較少，缺點是此法要求橋梁的斷面規則，梁體質量不發生較大變化，同時在曲線特別是曲線半徑較小的位置進行頂推法施工，有一定的難度。對于多孔的橋梁由于工作面的影響，勢必工期較長，而且跨度受到懸臂的影響不宜太大的缺點，根據現場實際情況，慎重選擇此種施工方法。

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