明挖地下通道移動模架臺車砼澆筑施工技術(shù)

【摘要】本文主要對明挖地下通道移動模架臺車砼澆筑施工工法在下穿通道中的應(yīng)用，利用移動模架對明挖通道主體結(jié)構(gòu)施工的論述。

【關(guān)鍵詞】明挖地下通道 移動模架 施工技術(shù)

1 前言

1.1工法概況

移動模架臺車砼澆注施工工法是一種針對明挖淺埋隧道的施工工法，采用輕型模板臺車大大縮短了模板的支護和拆除時間，加快了混凝土的施工進度，保證了混凝土的質(zhì)量。

2 工法特點

2.1 整體性好。臺車桁架的整體性較好，且各部件且有可拆性，部件間采用連接鋼板及螺栓進行連接，且在桁架下部裝設(shè)行走裝置，在實際施工時可利用其下部行走裝置整體移動。

2.2 簡易性好。臺車主桁架支桿由I20的工字鋼組成，底下行走輪上的縱梁為200*200H鋼，橫梁設(shè)?100*5豎向鋼管輔助支撐。桁架下縱梁每邊設(shè)3個行走輪機座，行走輪置干鋼軌上，可整體移動。前期投入較大，但后期運行過程中，不需要大量的人工和機動沒備來搬運鋼架管和木莫板，大量減少人工費用。

2.3 機動性強。采用鋼模臺車在相鄰兩節(jié)通道結(jié)杓之間甚至短距離之間的移動都較為方便快捷，省去了大量安裝和拆卸時間，對工程成本和工期控制有利。

3 適用范圍

本工法適用于明挖法淺埋地下通道工程，以及頂板高程變化不大的小斷面箱涵施工。

4 工藝原理

4.1 臺模的受力性能及臺車的整體移動

臺模系統(tǒng)由三部分組成，模車、頂板模板和側(cè)墻模板。模板由6mm厚鋼板加肋制成。側(cè)模分塊為250（191）cm*300（325）cm，側(cè)模主要承受來自混凝土的側(cè)向壓力，因為側(cè)墻高達7m，如果用普通施工的木模，會因為壓力過大而產(chǎn)生側(cè)向變形影響外觀質(zhì)量甚至施工時容易走模。而用臺車鋼模則不存在這個問題，外觀質(zhì)量也容易得到保證。頂板模板分決為250（175）cm*350（375）cm，主要承受來自頂板混凝土自重壓力，頂板模板將壓力傳遞給臺車鋼桁架。臺車桁架結(jié)構(gòu)由臺車支桿、縱梁、橫梁組成。臺車支桿由I120的工字鋼組成主要起支撐頂板混疑土自重及側(cè)向壓力的作用，然后將壓力傳給連接的縱梁及橫梁，縱梁為200*200H鋼，主要起支撐頂板混凝土自重及側(cè)向壓力的作用，橫梁設(shè)Φ100*5豎向鋼管輔助支撐側(cè)向壓力的作用。

4.2 拆模

墻身、頂板砼施工完成后進行養(yǎng)護，頂板砼強度達到設(shè)計的80%以上后就可以拆卸臺車模板。根據(jù)本項目實際情況砼一般5天可達到要求。臺車模板拆卸先從側(cè)模開始，從下自上收緊側(cè)模連接主桁架的千斤頂，讓側(cè)模脫離砼3～5cm。同樣再松卸頂模板連接千斤頂，使頂模板脫離3～5cm。最后松卸橫梁輔助支撐鋼管及行走縱梁下支撐千斤頂，解鎖行走輪機座，為臺車行移準(zhǔn)備。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 施工工藝流程

底板清理→臺車檢查→臺車進入倉位→模板就位→測量復(fù)測→模板安裝→混凝土澆注→模板脫模

5.2 鋼模臺車砼澆筑

土方開挖至設(shè)計要求的高程后，預(yù)留20cm土層進行人工清除，清理出建基面，建基面通過驗收之后，進行墊層的澆筑，墊層澆筑完畢之后等強2-3日天，然后進行底板鋼筋、側(cè)墻鋼筋的綁扎和底板模板的安裝，待底板驗收合格之后進行澆筑，澆筑底板時兩邊墻身可先澆筑至1m鋼板止水帶處，說筑完畢養(yǎng)護7天后，將臺車推至倉內(nèi)，臺車安裝就位后，進行頂板鋼筋綁扎，鋼筋驗收合格后進行開盤澆筑。混凝土澆筑采用混凝土泵車泵送入倉。先進行通道墻體的澆筑，2道邊墻1道中墻，再進行頂校澆筑。邊澆筑邊振搗，由干頂板鋼筋間距較小，因此采用插入式振搗器，保證混疑土振搗密實。

5.3 施工操作要點

5.3.1 臺車安裝調(diào)試

模車主梁和支桿組成桁架結(jié)構(gòu)，構(gòu)成主要的豎向力承受系統(tǒng)。支桿下橫梁設(shè)置水平，在支模狀態(tài)時必須把各螺栓擰緊。將主梁和支桿連成一個整體。模車在組裝過程中必須注意以下幾點。

（1）兩模車主梁必須平行，否則在模車牽引過程中不能順利行走。可以通過對角線進行檢測、調(diào)整。

（2）橫梁必須在同一標(biāo)高上，橫梁頂面保證水平，否則影響頂板橫板的水平。

5.3.2 模板的安裝

模車組裝調(diào)試完華后，將模板平放于腳手架支撐的橫梁上，模板之間利用連接螺栓進行組拼，模板安裝注意以下幾點。

（1）模板就位前，必須在背楞上設(shè)置模板就位控制線，模板安裝分節(jié)、分組進行。

（2）單節(jié)模車模板安裝小元畢后，對模板的位置和水平進行調(diào)整，必要時可以進行局部點焊固定。

第一次支模時，將組裝好的模車牽引到支模位，調(diào)整好前后和左右的距離后，用8臺螺旋千斤頂（行程最小為100mm）將模車整體頂升到標(biāo)高（此標(biāo)高應(yīng)該比設(shè)計標(biāo)高高出10～15mm，給砼澆注豎向荷載施加后模車的整體下沉留出余量，具體高度由施工單位確定，此時模車輪距離底板的距離為80～100mm，此距離為頂板拆摸后脫離砼頂板的距離），在模車主梁門架位置用支撐千斤頂將模車頂緊。

在頂升過程中，應(yīng)由8人配合操作，每人控制一臺千斤頂，步調(diào)保持一致，防止傾倒和模車整體滑移。千斤頂使用時應(yīng)注意以下幾點：1、檢查千斤頂是否正常良好。2、千斤頂應(yīng)該放置平整，為防止側(cè)滑，應(yīng)在千斤頂下墊支座。3、手柄動作方向角度范圍內(nèi)應(yīng)無障礙物。

頂升到位后，月千斤頂將模車撐到已經(jīng)澆注成型的混凝土墻體上，防止在頂板混凝土澆注時，由于高度差產(chǎn)生的水平推力過大使模車側(cè)移，利用調(diào)節(jié)絲將模板調(diào)整到位，進行固定。

5.3.3 通道墻身、頂板施工

在安裝好的臺車施工墻身、頂板鋼筋，安裝止水帶、預(yù)埋件，安裝墻身外模，頂板端模。墻身外模及頂極端模用木夾板。然后進行墻身、頂板砼的澆筑施工。因為墻身施工高度達7米，澆筑砼時設(shè)串簡，保證砼的下落不超過2米。預(yù)埋的管道比較多，注意保護。砼須振搗到位，并且因為墻身模板高度過高，為保證模板不變形過大，砼澆筑速度不能過快。最好是兩邊墻身、中墻身來回澆筑，一次澆筑的高度不宜過高，保證砼不至干給鋼模壓力太大以致走模。

5.3.4 臺車行走

臺車模板拆卸前須完成下節(jié)底板的施工。移動臺車前在下節(jié)底板上準(zhǔn)確安裝鋼軌，并且在底板施工時預(yù)埋移動臺車的手動葫蘆的拉點鋼筋環(huán)。準(zhǔn)備就緒后，在臺車底下縱梁前端用鋼絲繩與10噸手家葫蘆連接，兩邊對稱拉手動葫蘆，將臺車緩慢沿鋼軌前移。安排工人在邊墻，臺車從已施工通道每移出1m，清理打磨臺車側(cè)模，并涂上脫模劑，臺車頂板模板等臺車全部到位后再清理并涂上脫模劑。

6 質(zhì)量控制

6.1模板工程質(zhì)量控制

1）采用有足夠強度和剛度的合格模板，能承受混凝土澆筑和振搗的側(cè)向壓力和振搗力，防止產(chǎn)生位移，確保混凝土結(jié)構(gòu)外形尺寸準(zhǔn)確，并有足夠的密封性，以避免漏漿。

2） 按批準(zhǔn)的模板設(shè)計方案準(zhǔn)備、安裝、固定模板，安裝時用全站儀精確放線，保證偏差小于允許值，各種連接件、支撐件、加固配件必須安裝牢固，無松動現(xiàn)象。安裝過程中，設(shè)置足夠的臨時固定設(shè)施，以防變形和傾覆。

3） 模板固定后，澆筑時還須指派專人隨時觀察及檢查，防止跑模。

4） 模板每次使用前應(yīng)清理干凈，為防銹和拆模方便，鋼模面板表面應(yīng)涂刷礦物油類的防銹保護涂料，不得采用污染混凝土的油劑，不得影響混凝土或鋼筋混凝土的質(zhì)量。

參考文獻：

〔1〕《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004

〔2〕《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB 50010-2002

〔3〕《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》JGJ 120-99

〔4〕《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）