公路路基施工技術探討

【摘要】路基是公路工程的基礎，它會直接影響公路路基質量的好壞，因此要進行公路路基時要控制好質量問題，才能保證公路工程的順利進行和完工。文章主要對公路路基施工技術進行了闡述。

【關鍵詞】公路；路基；施工；技術

近年來，我國在公路建設施工方面得到了很大的發展，這樣就使得對于很多等級公路路基施工已經實現了規范化和科學化施工，這樣就使得我國的交通量也能夠發展到一個新的水平。公路工程的建設對交通業的發展有很大影響，公路是我國人流和物流進行輸送的主要方式，因此，一定要保證公路的施工質量。在公路工程施工中，路基施工是關鍵部分，對路基施工進行影響的因素也非常多，因此，對施工技術要進行解決，同時對出現的影響因素也要進行解決，這樣能夠更好的在施工管理、施工工藝以及施工方法方面進行更好的提高。

一、公路路基的重要性

公路路基給人們的生活帶來了極大的便利，使得人們的出行率得到了很多的提高。路基主要是由兩個方面組成的，包括：路塹和路堤，但是在實際的操作中卻有很大的不同，其具體的操作技術流程主要是通過挖、運、填三個工序完成的，這樣跟其他施工相比，顯得簡單方便很多。看起來很簡單，但是施工人員在進行實際施工的過程中，條件就相對而言比較復雜。公路路基施工主要是在室外進行操作，它們施工的環境和條件都比較差，這樣就使得施工人員在進行操作時就會比較艱難，材料和設備的運輸和供應業方面出現了也存在著一定的困難。

二、公路路基施工技術

1、土方施工

在施工現場清理完成以后，要進行土方施工，在施工時候要對土方進行開挖。公路路基施工中要進行路塹施工，在進行挖掘的時候要保證按照設計要求來進行，同時要將挖掘出來的土方作為路堤的回填材料，不然的話就要在施工前選擇好棄土的地點，避免在施工中影響其他環節。在進行土方施工的時候要對路塹進行了解，路塹是由天然的地層結構構成的，因此，在一定程度上具備一定程度的復雜性。在施工中通常都是在露天的情況下進行的，這樣非常容易對路塹造成一定的影響，因此，路塹邊坡的穩定性和施工方法有很大關系。在對路塹進行挖掘的時候，挖掘的方式要根據路塹的深度和縱向長度來進行決定，同時在施工過程中也要對使用的機械設備進行很好了解，這才能更好地保證路塹的穩定性，同時也能更好地保證路基施工不會受到影響，在施工中，使用機械一定要非常注意，大的機械非常容易對路塹的，這樣在無形中會給施工帶來很多麻煩。

在路基施工中，路基填料是非常重要的，因此對路基填料的強度和粒徑也有一定規定，為了對填料的質量進行控制，在路基施工中引入了路床的概念。在公路施工中，要根據公路的施工等級來對路床的填料進行限制，通常分為上路床和下路床，在填料方面是有著不同要求。在選擇好路基的填料以后要進行路基碾壓。在碾壓過程中也有很多要求，通常會選擇振動壓路機來進行施工，同時在碾壓的順序方面也有一定規定，要先對直路段和大半徑曲線路段進行碾壓，在碾壓的時候要先對邊緣區域進行碾壓。

2、 路基壓實度技術

公路工程多采用大噸位壓路機進行路基的壓實，碾壓效果好，路基的壓實度得到顯著提高。要提高壓實度，應做好以下幾個方面的工作：第一，對填料進行含水量、干密度等的實驗，確定填料最佳含水量和最大干密度。碾壓工藝、碾壓設備、填料的含水量和強度、碾壓遍數等都會影響到路基的壓實度。第二，填料的含水量對密實度產生較大影響，而含水量也是最不好控制的，在含水量最為合宜時碾壓，能起到良好的壓實度效果。當含水量過高，可以翻曬填料，也可以摻加一些灰來降低含水量；含水量過低，邊翻填料邊灑水，提高其含水量。第三，分層填筑和碾壓，松鋪厚度合適，厚度在200- 300mm 之間為宜，不得超過300mm。同時還要注意每層碾壓的費用，注意碾壓設備的燃料消耗。碾壓前，檢查填土層的平整度和厚度，確定合適后才開始碾壓，這樣能有效保證碾壓的均勻。第四，注意壓實的順序和遍數，并不是壓的遍數越多，其壓實度就越高。應按照試驗路段確定的遍數來碾壓，確保每層壓實度的均勻，符合設計要求，一層碾壓完成后，檢查其壓實度是否符合設計要求，符合才能開始下一層的填料和壓實。

3、路基排水

路基的各種病害或變形的產生，都與地表水和地下水的浸濕、沖刷等破壞作用有關。要保證路基的穩定性提高路基抵抗變形的能力，必須采取相應的排水設施或隔水措施，以消除或減輕睡得危害。

（1）施工排水

一般考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段設置如塑料排水板或設置50cm 左右砂墊層，以加快排水。或采用硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。施工期間排水設施應及時維修、清理、保證施工排水暢通。

（2）施工降水

地下水一般多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

4、路基防護

（1）路基的邊坡坡面防護

路基邊坡坡面的防護，通常采用植物防護和工程防護兩種。在實施植物防護工程時，要保持種植坡面的平整和密實，并且還要保證種植坡面具有相應的濕潤程度，使得植物能夠正常生長。如果有骨架設置到坡面，那么在里邊鋪設草皮的時候就要注意坡面和草皮的銜接； 如果是處于對種植不利的地帶，比如說路塹邊坡較陡或者較高的地段，其種植辦法可以采用草籽和含有機質的泥漿噴射種植；在一些邊坡，草木無法適應其生長，因此要采用一些相應的防護措施來防護工程，通常使用抹面、捶面及坡面護墻等辦法。在對坡面實行支護墻施工時，要考慮到該坡面的局部凹陷部分，要采用挖臺階，同時用跟墻身一樣的污工來進行找平。在對路基進行實際的防護時，用植物防護的辦法，可以照顧到環境和造價等因素，這樣不僅能夠對生態環境進行改善，同時還能對環境起到美化的作用。

（2）路基的沖刷防護

該防護措施主要是針對一些沿河的濱海路堤、河堤和水澤的路堤等進行防護。在防護干漿砌片石時，施工的過程中要重點關注銜接坡岸砌體兩端和頂部邊坡，采取這樣的措施來避免坡岸的背面進水，并且可以實在沉降縫在基地土質變化的部位，設置相應的泄水孔等，通過上述措施來把路基下沉所造成的破壞降低。

（3）路基的支擋防護

該防護措施通常是進行擋土墻支護工程的施工，現在在公路路基施工中經常使用的擋土墻有：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和垛式擋土墻等。擋土墻的原則上最好根據具體的施工情況來進行選擇，這樣才能即獲得想要的效果又節約了工程成本，取得良好的效益。

綜上所述，公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應嚴格按規范要求，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始至終所追求的目標。

參考文獻

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